Кататься на мотоцикле как: Как ездить на мотоцикле — Шаг за шагом

Как самостоятельно научиться ездить на мотоцикле? Первые шаги без инструктора

Научиться ездить на мотоцикле проще, чем ты думаешь! Многие задаются вопросом, а надо ли вообще начинать? Странно звучит, ведь так? Ездить на мотоцикле – опасно, холодно, а иногда и мокро, зимой особенно не покатаешься, а налог все равно платить приходится. Не Африка у нас всё-таки. Упасть на мотоцикле, завалиться на бок или быть незамеченным водителем фуры – раз плюнуть. А денег сколько! Одна порядочная экипировка по цене обойдётся, как подержанный Рено Логан. Может, ну его, этот мотоцикл, может, стоит подкопить и купить нормальный кроссовер… Если ты действительно так думаешь, можешь дальше не читать. Потому что те, кто однажды садится в седло байка, больше оттуда никогда не слазят! Как и я, с тех пор, как меня отвел отец в школу мотокросса недалеко от дома. И понеслась – соревнования, чемпионаты, с грунта на асфальт, но об этом можно прочитать подробнее в моем Блоге – сейчас мы говорим не об этом.

КАК ПОЛЮБИТЬ МОТОЦИКЛ

Если все вышеперечисленные доводы разбились вдребезги о твоё твердолобое желание стать мотоциклистом или хотя бы научиться толком управлять двухколесной техникой, читай дальше и welcome to the “Ride It” club!

Все мотоциклисты (имеются в виду те люди, которые хотя бы время от времени передвигаются на двух колёсах с мотором объёмом более 50 кубиков) делятся на два вида – утилитарные пользователи и люди, которые просто не могут без мотоцикла физически, хотя в принципе, острой надобности в нем, как в транспортном средстве, нет. Так вот, независимо от того, к какому типу ты относишься, умение управлять мотоциклом обязательно. И чем лучше ты это будешь делать, тем больше полюбишь свой байк.

А полюбить его нужно хотя бы за то, что только мотоцикл дарит пьянящее чувство свободы перемещения в пространстве, только мотоцикл может выстрелить до 180, ну ладно – до ста за пару секунд, только мотоцикл позволит тебе сию секунду сорваться и через сутки быть за тысячу километров от дома, только мотоцикл так притягивает и манит своими железками, поршнями и дисками сцепления, только мотоцикл ты будешь с упоением перебирать собственноручно, не доверив это дело даже маме родной. Любить его нужно, тогда байк ответит тебе доверием и верно прослужит столько, сколько ему на роду написано.

ГДЕ КАКАЯ РУЧКА И КУДА ЛИТЬ БЕНЗИН

Не хотелось особенно размазывать этот вопрос по чистому листу, поскольку каждый нормальный человек знает, где у мотоцикла ручка газа, где ручной тормоз, где рычаг сцепления и что нужно делать ногами. Предположим, что ты уже все это знаешь, даже знаешь, куда заливать бензин и даже масло, а иногда, в двухтактных байках, смешивать и то и другое в определённой пропорции. Об этом говорят в автошколе и к этой информации относятся, как к новостям по проводному радио. А если хочешь не только знать, но и ездить на мотоцикле, а еще и “скользить” как я на своем супермотарде, к примеру, здесь на видео или прыгать на мотокроссовых мотоциклах, что еще занятнее и веселее – читай дальше, практикуйся и запасайся терпением! У тебя получится!

Читать книги и руководства по эксплуатации, конечно, можно, но лучше первое знакомство с мотоциклом провести на ощупь.

Органы управления байком также не отличаются особой сложностью, поэтому даже меняя мотоциклы, как перчатки, ты всегда будешь чувствовать себя в своей тарелке. Безусловно, у каждой модели есть свои особенности, но перепутать кик-стартер с ножным тормозом или рычагом переключения передач может только редкий талант и ты к ним, конечно, не относишься. Читать книги и руководства по эксплуатации, конечно, можно, но лучше первое знакомство с твоим мотоциклом провести наощупь. А потом, что непонятно, спросить у умной книжки. Так быстрее запомнишь размещение всех тумблеров и рычажков, как и их предназначение. Поехали?

ВОДИМ МОТОЦИКЛ С ПЕРВОГО ДНЯ

Да-да, именно, водим. В первую очередь нужно научиться водить мотоцикл, в том смысле, что ты будешь идти рядом с ним и вести его за руль. Только так ты чётко прочувствуешь его вес, поймёшь, где у него центр тяжести. Это не так просто, как кажется. В автошколе такому не научат. Недавно меня пригласили сделать тест-драйв новому скутеру EXO Neutrino, который вышел для европейских рынков, и знакомился с новым скутером я именно так, как описываю вам здесь. Это база для всех, профессионалов или начинающих. Видео о моем “знакомстве” с EXO Neutrino, кстати, не забудьте глянуть по ссылочке – оно расскажет вам даже больше, чем статья. Ну а я продолжу.

Начинать знакомство с мотоциклом нужно так: снимай с подножки (о ней чуть позже), бери его за рога, чуть наклоняй на себя и толкай вперёд. Тяжело? То-то. Это полбеды, а теперь попробуй пройти с ним небольшой круг против часовой стрелки. Так будет проще, потому что мот будет заваливаться на тебя и ловить тебе его будет проще.

Усложняем задачу. Проходим круг по часовой. Это сложнее, потому что мотоцикл стремится вырваться из рук и грохнуться в противоположную от тебя сторону. Когда ты будешь чувствовать, что полностью контролируешь баланс байка и управляешь только небольшими усилиями и передним тормозом, задание выполнено. Твои мышцы начинают запоминать усилия, которые ты передаёшь и нагрузку от мотоцикла, а значит, в будущем это дойдёт до автоматизма и не вызовет никаких проблем, независимо от веса байка и его высоты.

Теперь два слова о подножке или подставке, как угодно. Снимать мотоцикл с подставки и ставить его первое время будет сложно по той же причине, которая заставила нас нарезать круги с рулём в руках – чёткое чувство развесовки, центра тяжести. Снимая и устанавливая мотоцикл на подножку, старайся слегка заваливать его на себя, не сильно, но если байк перевесит тебя и наклонится в противоположную сторону – ты ничего не сможешь сделать. Он упадёт. Жалко ведь.

УПРАЖНЕНИЕ “САМОКАТ”

Для отработки этого простого приёма необходимо найти ровную, или почти ровную, площадку с небольшим уклоном. Задача состоит в том, чтобы не запуская двигатель, скатиться под уклон, сидя в седле байка. При этом надо чувствовать центр тяжести мотоцикла с твоим весом и переносить свой вес, в виде эксперимента, вправо-влево.

На этой же площадке попробуй запрыгнуть на мотоцикл на ходу с левой стороны, как положено. Это может пригодиться, к примеру, когда умерла АКБ или стартер и кик-стартер одновременно. Такое бывает крайне редко, но готовым нужно быть ко всему. Продолжай таким образом резвиться до тех пор, пока не почувствуешь полный контроль над физикой аппарата, его центр тяжести и критические углы отклонения от вертикали. Теперь мы подошли к самому основному. Это пуск двигателя, трогание с места и переключение передач, торможение и маневрирование, дозировка газа и работа рычагом сцепления.

ЗАПУСКАЕМ МОТОР!

Давай представим, что техническим состоянием мотоцикла — полный порядок. У нас пол бака бензина или рабочей смеси, исправно зажигание и система питания. Двухтактные мотоциклы, как правило, запускаются кик-стартером, а четырехтактные с помощью электростартера. Также современный мотоцикл не даст запустить двигатель до тех пор, пока ты не выключишь передачу. На приборном щитке об этом скажет лампа нейтральной передачи.

Чтобы запустить двухтактный мотор, достаточно открыть кран фильтра бензопровода, приоткрыть на четверть оборота ручку газа, включить зажигание и дёрнуть рычаг кик-стартера. Если все правильно отрегулировано, мотор тут же оживёт. Четырехтактный двигатель запускается при помощи электростартера и в карбюраторе или инжекторной системе питания уже сработает система пуска, поэтому открывать ручку газа не нужно. Запускаем двигатель и прогреваем его до минимальной рабочей температуры, в зависимости от модели мотоцикла и типа системы охлаждения.

ТРОНЕМСЯ ВСЕ

Правильно тронуться нужно уметь, чем мы сейчас и займёмся. Для начала возобнови в памяти конструкцию коробки передач своего мотоцикла и устройство сцепления. Так будет понятнее, что происходит с двигателем, когда ты будешь переключать передачи и выжимать сцепление. Когда ты визуально представишь работу всех узлов, ты автоматически будешь стараться не причинить им вред — не рассыпать шестерни КПП и не сжечь диски сцепления.

Ну вот, двигатель прогрет и работает на холостых оборотах, ты снял байк с подножки и уселся удобно, упираясь левой ногой в асфальт. Теперь поиграй ручкой газа, на слух синхронизируй количество оборотов и угол отклонения ручки от нуля. При трогании с места самое главное — удачно дозировать подачу топлива, без перебора и без недостатка. В противном случае, мотор или заглохнет при трогании с места, или мотоцикл резко дёрнётся, последствия чего могут быть самыми непредсказуемыми. Поэтому важно знать на слух количество оборотов, как раз необходимых для трогания с места, даже без помощи тахометра, если он у тебя есть.

Если кто-то когда-то тебе скажет, что он умеет управлять мотоциклом, не верь. Учиться владеть искусством управления байком можно бесконечно…

Теперь выключай сцепление, прижав рычаг до упора и втыкай первую передачу. Плавно отпускай сцепление до тех пор, пока не почувствуешь, что обороты двигателя начнут падать, а мотоцикл потихоньку трогаться. Пока хватит. Выжимай сцепление и выключай передачу, ставь на нейтралку и проделай это упражнение до тех пор, пока нейтральная передача не станет включаться на уровне автоматизма. Это очень важно и избавит тебя от нервотрепки на светофорах и при остановках.

Когда почувствуешь уверенность (как тебе покажется), можно пробовать трогаться по-настоящему. Выключай сцепление, включай первую, отпуская сцепление синхронно убирай ногу с асфальта. Все, ты поехал. Пока не спеши переключаться дальше, покатайся на первой передаче, несколько раз остановись и тронься заново. Следи за центром тяжести и за оборотами двигателя при остановке и трогании. Все должно получаться на рефлекторном уровне, нужно терпение и старание.

ПОПУТНОГО ВЕТРА!

Собственно, дальше все в твоих руках. Существует масса всяких тонкостей, которые касаются маневрирования, перегазовок, торможения и замедления двигателем. Вначале старайся на не слишком оживлённом участке трассы пощёлкать передачи от первой до последней, сколько их там у тебя есть, переключаться на ходу на нейтральную передачу и уловить соответствие оборотов двигателя скорости движения. Не увлекайся скоростью. Только идиот может летать по городу на скорости за сотню, а тем более, без десятилетнего опыта езды за плечами. Со скоростью нужно на “вы” и шёпотом, пока у вас не накопится достаточного опыта вождения – скорость выскочек не любит.

В целом, если кто-то когда-то тебе скажет, что он умеет управлять мотоциклом, не верь. Учиться владеть искусством управления байком можно бесконечно, нет предела совершенству и, освоив базовые навыки, о которых ты только что прочитал, ты только начнёшь понимать, как замечательно, что у тебя есть мотоцикл. А впереди ещё годы освоения различных приёмов, нештатных ситуаций и непредвиденных случайностей, куча приятных моментов, цистерна адреналина и тома воспоминаний о мотопутешествиях и слётах. Так что с мотоциклом не соскучишься никогда.

НУ И НЕ МЕНЕЕ ВАЖНОЕ!

Старайся избегать падений, но никогда их не бойся! Падения неприятны, они чреваты травмами и иногда лишними финансовыми расходами. А если мототехника и вовсе не твоя, то ты можешь получить увесистый “пистон” от владельца мотоцикла. Но падают даже профессионалы – и без этого сложно полностью прочувствовать лимит мотоцикла.

Не забудь, что нужно во всем знать меру и помнить правила. Как, например, и то, что нужно задуматься о получении водительского удостоверения с категорией А, честно заработать его после сдачи практики и экзаменов в положенных инстанциях – этого еще никто не отменял! И если разбираться в технике и учиться водить мотоцикл можно возле папиного гаража, во дворе или за городом, распугивая перепелов по проселочным дорогам, то официалка – она хоть и нудная штука – а ее пройти надо.

Не забывайте о шлемах: во время учебы, тренировки или поездки на мотоцикле – шлем является обязательным в экипировке мотоциклиста. Кстати, о шлемах будет отдельная статья, основанная на личном опыте и личных предпочтениях. А если ты, как и я, уже бесповоротно “подсел” на мототематику, в следующей статье расскажу немного из личного опыта о том, как правильно выбирать мотоцикл! #ПолныйГаз!

—————————-

© Makar Yurchenko / Макар Юрченко #76, мотогонщик

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник и указания имени автора запрещены.


Тебе может быть еще интересно:

– Что нужно брать с собой на мототренировку?

– Какая мотоэкипировка лучше?

– Как выбрать свой первый мотоцикл? Или как купить мотоцикл без проблем и надолго.

– Что нужно знать о новом автодроме Sokol Racetrack в Казахстане?

Учимся ездить на мотоцикле (азбука вождения)


Самостоятельное упражнение № 1

Знакомимся с мотоциклом
И вот ваша заветная мечта перед вами. Так и хочется вспрыгнуть в седло и…
Но не торопитесь! Мотоцикл, как и автомобиль — средство повышенной опасности! Легко поскользнуться на четырех колесах, а на двух — гораздо проще! Отнеситесь к процессу обучения (а позже и вождения) с максимальным вниманием и осторожностью. Научитесь слушать и понимать мотоцикл. Он не прощает ошибок и их последствия могут быть очень тяжелыми, а зачастую и трагическими. Но освоив мотоцикл полностью, вы поймете, каким прекрасным инструментом вы овладели.
Итак, для начала ознакомимся с органами управления мотоциклом. Подойдите к нему и встаньте слева. Это обусловлено тем, что у мотоциклов, предназначенных для правостороннего движения, кикстартер располагается слева, а у мотоциклов для левостороннего движения — справа.
Слева, кроме стартера, располагается рычаг коробки передач. Он имеет положение нейтрали и 4-5 положений включенной передачи, а на гоночных мотоциклах и до 12. Нейтральная передача позволяет отключать с помощью сцепления двигатель от коробки передач и прерывать передачу крутящего момента от двигателя на колесо. Это необходимо для остановки мотоцикла, для выбора нужной передачи в зависимости от скорости и условий движения.
Первая передача включается переводом рычага из нейтрального положения вниз, высшие передачи — переводом рычага вверх, через «нейтраль».
Иногда переключение передач осуществляется не левой ногой, а поворотом рукоятки на руле или отдельным рычагом, размещенным около бензобака или на раме мотоцикла. Но эти варианты встречаются достаточно редко, поэтому заострять на них внимание не будем.
Справа от двигателя находится педаль «ножного» тормоза. Этот тормоз воздействует на заднее колесо и, как следует из названия, работать с ним вы будете» правой ногой.
Основные органы управления расположены на руле мотоцикла. Справа на руле расположена вращающаяся рукоятка управления дроссельной заслонкой. Поворачивая ее по часовой стрелке или против, вы можете добавлять или уменьшать обороты двигателя соответственно. Перед ней находится рукоятка «ручного» тормоза. Он действует на переднее колесо. Посередине руля, как правило, находится комбинация приборов и контрольных ламп. Тут же чаще всего расположен и замок зажигания. Слева расположена рукоятка сцепления. Остается найти блок управления осветительными приборами и научиться им пользоваться — езда без включенной фары запрещена Правилами дорожного движения.

Самостоятельное упражнение № 2

Снимаем мотоцикл с подставки
Теперь учимся снимать и ставить мотоцикл на подставку. Встаньте слева от мотоцикла. Левой рукой возьмитесь за руль, правой рукой — за ручку на седле или около негр. Толкните мотоцикл вперед так, чтобы он «спрыгнул» с подставки и встал на колеса. При этом будьте внимательны и осторожны. Встав на колеса, мотоцикл тут же начнет заваливаться на бок. Столкнув его с подставки, постарайтесь, чтобы мотоцикл слегка наклонился на вас — вы его наверняка удержите достаточно легко. Но если мотоцикл начнет валиться в противоположную от вас сторону, то шансов удержать его у вас, практически нет!
Удержав мотоцикл, учимся ставить его на подставку.
Возможно, вам придется проделать это упражнение несколько раз, пока вы не научитесь быстро и уверенно снимать, удерживать и ставить его на подставку.

Самостоятельное упражнение № 3

Учимся водить мотоцикл
Название упражнения верно! Еще не ездить, а только водить его «за рога», за руль. Сняв мотоцикл с подставки, убеждаемся, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении и, чуть наклонив мотоцикл на себя, слегка толкаем его вперед, держа мотоцикл двумя руками за руль, водим его по двору или площадке. Сначала отрабатываем движение по кругу против часовой стрелки — это сделать проще, так как мотоцикл чуть завален на вас.
Затем делаем круги по часовой стрелке. При вождении мотоцикла за руль учимся останавливаться у намеченного предмета, пользуясь рукояткой ручного тормоза. Выполняйте это упражнение до тех пор, пока почувствуете, что мотоцикл уже не стремится упасть, а его поведение вами полностью контролируется.

Самостоятельное упражнение № 4

Скатываемся под уклон
Отработав предыдущее упражнение, переходим к следующему. Для него вам потребуется найти площадку с небольшим уклоном. Сев в кресло мотоцикла, отталкивайтесь ногами от земли и начинайте движение под уклон. Если при этом вы почувствуете, что мотоцикл начинает заваливаться вправо или влево, выравнивайте его поворотом руля в соответствующую сторону.
При скатываний мотоцикла под уклон пользуйтесь ручным тормозом, чтобы не дать мотоциклу сильно разогнаться. Отрабатывайте это упражнение до тех пор, пока не добьетесь умения уверенно держать равновесие.
На следующем этапе упражнения съезжайте, стоя на левой подножке мотоцикла, а в конце уклона перенесите правую ногу через седло и сядьте в него. Необходимо также научиться, разогнав мотоцикл, вскакивать на него, на ходу. Это может вам пригодиться при поломке кикстартера или разряженной аккумуляторной батарее. Освоив это упражнение и почувствовав, что мотоцикл вам полностью послушен, приступаем к запуску двигателя.

Самостоятельное упражнение № 5

Запускаем двигатель
Допустим, что системы питания и зажигания мотоцикла исправны, в баке есть топливо, а аккумуляторная батарея полностью заряжена. В первую очередь, перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Затем плавно два-три раза нажмите на педаль кикстартера. При этом обогащенная смесь поступает в цилиндр двигателя. Теперь вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение «Вкл». При этом должна загореться индикаторная лампа.
Затем поверните ручку «газа» на 1/3-1/4 оборота и резко нажмите на педаль кикстартера. Если все отрегулировано правильно, двигатель тут же заработает. При запуске двигателя никогда не поворачивайте ручку «газа» до упора, так как при этом в цилиндр поступает слишком много воздуха, смесь становится обедненной и запуск двигателя становится затрудненным.
Запустив двигатель, дайте ему прогреться примерно до 60 гр.ц. Если на вашем мотоцикле стоит двигатель с водяным охлаждением, это легко сделать по соответствующему прибору. Если такого датчика нет, то можно прибегнуть к старому «дедовскому» способу. Приложите ладонь к цилиндру. Если она еще терпит, а тыльная сторона — нет, то двигатель прогрелся до рабочей температуры.

Самостоятельное занятие № 6

Трогаемся с жеста и останавливаемся
Теперь учимся трогаться и останавливаться. При трогании с места надо выключить сцепление и включить первую передачу. При этом вы почувствуете, как мотоцикл чуть дернулся вперед. Это говорит о том, что шестерни в коробке передач вошли в зацепление. Но диски сцепления еще разъединены и поэтому крутящий момент от двигателя не передается на привод. Медленно отпускайте рычаг сцепления и внимательно прислушайтесь к двигателю (или смотрите на тахометр, если ваш мотоцикл им оборудован). При включении сцепления обороты начнут падать, а мотоцикл потянет вперед. Почувствовав этот момент, выключите сцепление и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Проделайте это упражнение несколько раз, добейтесь умения безошибочно определять момент включения сцепления и трогания. Освоив и закрепив это упражнение, переходим к следующему этапу.
«Поймав» момент включения сцепления, задержите рычаг в этом положении и немного прибавьте газ. Мотоцикл начнет медленно двигаться вперед. Поставьте ноги на подножки и плавно отпустите рычаг сцепления до конца. Для остановки вам необходимо выключить сцепление, сбросить обороты двигателя и притормозить. Затем не забудьте перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и опустить ноги на землю.
При освоении трогания с места возможно несколько типичных ошибок. Если вы долго будете держать в фиксированной позиции рычаг сцепления, мотоцикл будет медленно двигаться вперед с буксующим сцеплением, а это существенно сократит срок его службы. Кроме того, на маленькой скорости очень трудно держать равновесие и мотоцикл будет заваливаться на бок, а вы — постоянно отталкиваться от земли то одной, то другой ногой. Возможно, что вы слишком быстро отпустите (включите) сцепление, но недостаточно прибавите оборотов двигателю. В этом случае мотоцикл дернется, а двигатель заглохнет. Если вам удалось тронуться с места, а вы слишком резко и много добавили оборотов двигателю, то мотоцикл может встать на заднее колесо и довезти вас до первого препятствия или выбросить из седла. Характерной ошибкой начинающего мотоциклиста может стать ситуация, когда вы после остановки забыли выключить передачу, но отпустили рычаг сцепления. В этом случае мотоцикл резко прыгнет вперед и хорошо, если в этот момент перед ним никого и ничего не будет.
Чтобы избежать этих ошибок, повторяйте трогание с места, даже если оно получилось у вас с первого раза, до тех пор, пока все ваши действия не будут доведены до полного автоматизма.
Не торопитесь с переходом на вторую передачу. Когда ваш мозг запомнит последовательность взаимодействий рук-ног как «отче наш», переходите к освоению перехода на высшие передачи.

Советы начинающему мотоциклисту

Внимательно изучите инструкцию на ваш мотоцикл. В ней, как правило, приведено значение максимальной скорости движения для каждой передачи. Ни в коем случае не превышайте указанную скорость! В противном случае нарушаются условия смазки и охлаждения двигателя, а это чревато заклиниванием поршня и, как следствие, дорогостоящим ремонтом. Переключите передачи, когда двигатель наберет 70-80% оборотов допустимых для движения в этом диапазоне скоростей. Чем больше объем и мощность двигателя, тем эти цифры ниже. Ранний переход на следующую передачу также не сулит двигателю ничего хорошего. Умение и понимание того, когда двигатель «просит» перейти на следующую передачу, придет с опытом. Научитесь применять торможение двигателем, то есть включать пониженную передачу для данной скорости. Это пригодится не только при экстренном торможении, но и в случае потери управляемости при движении по грязной дороге, льду, снегу. Но не переусердствуйте: Если при движении с большой скоростью включить слишком низкую передачу, вероятно возникновение заноса. Наиболее правильное торможение — одновременное торможение двигателем и тормозами. Причем торможение двигателем не всегда осуществляется переходом на нижнюю передачу. Для возникновения этого эффекта достаточно повернуть ручку «газа» для уменьшения оборотов.
Вам необходимо научиться ездить, управляя мотоциклом одной рукой. Хотя современные мотоциклы оборудованы всей необходимой светотехникой, при сдаче экзамена в ГИБДД, весьма вероятно, вас попросят показать рукой сигналы поворотов и торможения.

Что нужно для сдачи экзаменов в ГИБДД

Вы уже уверенно ездите на мотоцикле, выучили назубок Правила дорожного движения и, как вам кажется, готовы к сдаче экзаменов в ГИБДД.
Прежде чем отправляться на сдачу экзаменов, вам необходимо получить медицинскую справку установленного образца. Ее выдают в специальной медицинской комиссии. Для ее прохождения вам надо предоставить две фотографии 3×4 см и взять еще две справки, что вы не состоите на учете в психоневрологическом и наркологическом диспансере. На водительской комиссии вас проверят терапевт, хирург, окулист, невропатолог и отоларинголог. Окулист проверит не только остроту зрения, но и проконтролирует, насколько хорошо вы воспринимаете и различаете цвета. Если окажется, что для вождения вам необходимы очки, он сделает запись в вашей карте. В этом случае соответствующий «штампик» появится и в ваших будущих «правах», а на фотографии, вклеиваемой в них, вы также должны быть в очках. Справка выдается сроком на три года и ее необходимо предъявлять при прохождении технического осмотра и при постановке мотоцикла на учет.

Для сдачи экзаменов в ГИБДД вам необходимо предоставить следующий пакет документов:

1. Заявление. Оно заполняется на фирменном бланке непосредственно в отделении ГИБДД, где вы будете сдавать экзамен.
2. Экзаменационная карточка водителя и, если вы заканчивали мотошколу, свидетельство о прохождении обучения по соответствующей программе.
3. Медицинскую справку, о которой мы говорили выше.
4. Две фотографии 3.5х4.5 см на матовой бумаге с правым углом. Если в вашем ГИБДД выдают современные удостоверения в виде пластиковой карты, то фотографирование производится в ГИБДД перед сдачей экзамена.
5. Паспорт или документ его заменяющий, подтверждающий вашу прописку.
6. Квитанция об уплате сбора за экзамен и водительского удостоверения.
Как видите, документов надо совсем немного.

В случае благополучной сдачи первой части экзамена — теоретической — соответствующая запись делается в вашей экзаменационной карточке.
Она действует три месяца и если в течение этого промежутка времени вы не сдали практическую часть экзамена — вождение — то придется пересдавать ее еще раз.
Если вам не удалось сдать практическую часть экзамена, то следующая попытка предоставляется не ранее чем через семь дней — у вас еще будет время потренироваться. А о методике сдачи экзамена в ГИБДД расскажем в следующей главе.

Тимошенко Андрей

Как научиться ездить на мотоцикле с нуля, правила, советы, видео

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Если вы только первый раз купили мотоцикл и собираетесь научиться на нем ездить, помните, чем мощнее байк, тем он опаснее.

    Желание каждого начинающего байкера вполне понятно. Хочется немедленно запрыгнуть в седло и… Но наш вам совет, здесь торопиться нельзя.

    Мотоцикл считается средством повышенной опасности. Если автомобили на четырех колесах не всегда слушаются водителя, то мотоцикл имеет только два колеса. Обучение езды на мотоцикле, а впоследствии, и вождение на нем требуют от мотоциклиста максимального внимания и осторожности.

    Как научиться ездить на мотоцикле с нуля

    Прежде всего, нужно научиться понимать мотоцикл и слушать его. Ошибки здесь не прощаются. Трагические последствия могут вас ждать, если вы не научитесь этому. Но освоив все правила вождения, вы должным образом поймете, что это за прекрасный инструмент.
    Первое, что вы должны приобрести, это соответствующая экипировка. Обязательно шлем и перчатки. Кроссовки мотоцикл не признает, поэтому приобретаете мотоботы.

    Если есть возможность, приобретите штаны и куртку с встроенной защитой. Но элементы защиты можно приобрести и отдельно. Это:

    • Наколенники
    • Налокотники
    • Защита спины

    Второе ваше действие опять же не связано с непосредственной ездой. Вы должны убедиться, что все системы в вашей технике работают исправно.

    • Тормозные механизмы должны работать не заедая.
    • Не поврежденные тросы должны быть смазаны.
    • Ручка газа – те же принципы. Не должна заедать, и обязательно должна быть смазана.
    • Никакой течки в области передней вилки и заднего амортизатора.
    • Проверить работоспособность всех подшипников, рулевой колонки и колес.
    • Износ приводной цепи должен быть в пределах нормы, натяжение нужно отрегулировать.
    • Проверить сцепление, оно не должно буксовать.
    • Настроить карбюратор.

    Все органы управления настраиваются согласно росту водителя. Важно, чтобы положение кистей рук было постоянным и правильным.
    А теперь мы подошли в самому важному вопросу, как научиться ездить на мотоцикле. Это лучше всего делать в мотошколе. Не страшно, если такой школы нет в вашем районе. Можно воспользоваться помощью человека, который имеет большой опыт вождения мотоцикла.

    Не надо думать, что научиться этому очень просто. Научиться ездить на мотоцикле бывает порой сложнее, чем на автомобиле. А научиться нужно обязательно. Любая ошибка на дороге может привести к падению и травмам. Это в лучшем случае.

    Научитесь управлять мотоциклом одной рукой. Это вам пригодится при получении прав в ГИБДД. А там у вас потребуют сигналы поворотов и торможения показывать именно рукой.

    Как научиться ездить на мотоцикле. Видео.

    Видео. Урок 1.

    Видео. Урок 2.

    Получение прав на вождение мотоцикла или квадроцикла

    Пока управление вашим мотоциклом не дойдет до уровня рефлексов, не желательно выезжать на улицу.

    Если мотоцикл вам нужен только для того, чтобы покататься в выходные дни по ближайшим окрестностям, вы можете и сами с помощью более опытных друзей научиться его водить. Но если намерения ваши более серьезные, тогда обучение ваше должно проходить под руководством опытного тренера.

    Для вождения мотоциклом нужна водительская категория А.

    Если вам уже шестнадцать, если у вас нет никаких медицинских противопоказаний, можете смело пройти обучение вождению мотоциклом. Для этого вы проходите теоретические занятия и практические. Вам помогут в мотошколе изучить устройство вашего байка, разобраться с правилами дорожного движения, и научить правилам оказания первой медицинской помощи.

    На открытых площадках пройдут практические занятия, чтобы приобрести нужные навыки в управлении вашим мотоциклом. Современные городские улицы настолько загружены, что управление потребует от вас должного мастерства. Именно занятия под руководством знающего человека помогут чувствовать себя на дороге или трассе более уверенно и спокойно.

    Как получить права на мотоцикл? Это делается после прохождения обучения.

    Первым делом нужно собрать необходимые документы.

    • На фирменном бланке заполняете заявление в ваше районное ГИБДД.
    • При окончании мотошколы прилагаете свидетельство обучения, в противном же случае заполняете экзаменационную карточку водителя.
    • Медицинская справка, где должны быть отметки всех врачей.
    • Подготовьте заранее две фотографии.
    • Документ, который подтвердит вашу личность и прописку.
    • Вам нужно будет заплатить сбор за экзамен и предъявить квитанцию об уплате.

    Сдать придется вначале теоретический экзамен. В случае благоприятной сдачи, в течение трех месяцев после этого сдаете практическую часть экзамена. Пройдя успешно все испытания, вы получаете права на вождение мотоциклом.

    Если вашим увлечением является не мотоцикл, а квадроцикл, то на ваш вопрос, как получить права на квадроцикл, ответим вам так, вам нужно пройти практически то же самое, что и при получении прав на мотоцикл. Но квадроцикл приравнивается к тракторам. Поэтому вам дадут категорию А1, и вы получите звание «тракторист-машинист».

    Права на квадроцикл вам будут нужны даже в том случае, если вы собираетесь кататься на нем только в лесу. Для участия в соревнованиях права потребуют в обязательном порядке.

    Необходимость постановки вашего мотоцикла на учет

    Настоящими любителями байков этот вид техники воспринимается не как средство передвижения. Для них это отражение состояния их души. А любой мотоциклист стремится к свободе.
    Но, прежде, чем вы начнете покорять безграничное пространство, необходима постановка мотоцикла на учет. Нужно его зарегистрировать. Что для этого нужно?

    • Подготовка документов. Вам нужно будет иметь с собой удостоверение личности, страховка ОСАГО, документ, который подтвердит ваши права на ваш мотоцикл.
    • Сама процедура регистрации в ГАИ, которая может занять несколько часов.

    Регистрация мотоцикла и постановка его на учет является обязательной процедурой. Вы все это можете пройти самостоятельно. Но если времени на это не хватает, можно обратиться к специалистам, которые за очень короткое время проведут всю эту процедуру. Но эта услуга платная.

    Зарегистрировав мотоцикл и получив его номер, нужно обязательно сообщить в страховую компанию, чтобы номер внести в страховой полис. Обращаясь за помощью к профессиональным специалистам, можно позволить себе думать о приключениях, которые ждут вас впереди, пока готовятся ваши документы и номер.

    Обучение вождению мотоцикла для девушки

    «Можно ли за 10 часов практических занятий научить девушку ездить на мотоцикле?». При условии, что наша «подопытная» сядет на байк впервые в жизни. Вот такой эксперимент придумал AUTO.TUT.BY и отправился в мотошколу. Пять дней, пять занятий по два часа. Поехали.

    День первый. Знакомство с методикой и мотоциклом

    — Эту методику обучения мотоциклистов мы разработали сами, учитвая опыт коллег из стран бывшего Союза, и сейчас некоторые мотошколы у нас ее копируют. На этом курсе мы даем базовые вещи, без которых не стоит даже садиться за руль байка. И очень хорошо, что Александра (наша героиня) не имеет опыта езды на мотоцикле. Отучить от неправильных рефлексов тяжелее, чем привить новые. Работать с «чистого листа» всегда легче. При этом программа обучения подгоняется под каждого конкретного человека уже в процессе. Как только он начинает ездить — мы вносим коррективы, — знакомит нас программой руководитель Keymotoshcool Дмитрий Евхименко.

    Дмитрий порекомендовал Александре не делать перерывов между занятиями, а приезжать каждый день. Такой вариант лучше для закрепления усвоенных навыков. И сразу честно предупредил, что погодные условия значения не имеют. Если пойдет дождь — будем ездить все равно.

    Тренировочный мотоцикл — Honda CB400. Эту модель используют многие мотошколы в Европе. Мотоцикл относительно немного весит, обладает хорошей тягой на низких оборотах, легкоуправляемый и очень надежный. 10 часов Александра проведет в его седле.

    — Особого волнения у меня не было. Приехали, надели экипировку, без нее за руль мотоцикла нельзя. Потом Дмитрий кратко объяснил, что такое мотоцикл и как с ним обращаться. Главное, что я усвоила, — эта техника любит, когда все делаешь плавно: крутишь ручку газа, выжимаешь или отпускаешь сцепление, тормозишь. И вторая вещь — поворот головы. Как сказал Дима, ездить на мотоцикле — это все равно что бегать с фонариком по лесу. Светить нужно туда, куда хочешь прийти, — рассказала Александра.

    Сначала — краткое знакомство с органами управления. Потом — сразу в седло. Здесь не нагружают теорией, а если что-то необходимо объяснить, делают это в процессе тренировки. Первое упражнение элементарное — трогание с места — остановка. Повторяешь много раз, тренируешь моторику. Монотонно, в течение получаса Александра стартовала, проезжала несколько метров и останавливалась. Потом — разворот в любом удобном месте, по любому радиусу. Это позволяло постепенно привыкнуть к мотоциклу, к его поведению и особенностям. Площадка просто огромная, места для маневров хватает с запасом.

    Следующее упражнение — объезд конусов по уже определенной траектории, своеобразному эллипсу. Потом упражнение немного усложняется, объезжать конусы нужно уже «восьмеркой».

    Еще одно задание может показаться странным — проезжать «восьмерку» нужно было, держа руль одной рукой. По правилам мотоциклисту запрещено двигаться таким образом, но в условиях полигона это упражнение позволяет понять, что к мотоциклу не нужно прикладывать силу при повороте.

    — Забавно, но с каждым поворотом все больше начинала чувствовать, где можно расслабиться, как нужно повернуть. Сложно было привыкнуть к тому, чтобы посмотреть на конус, который находится у тебя чуть ли не за спиной. Устаешь, иногда перестаешь смотреть, но Дима тут же это замечал. Подходил, делал замечание. Когда «восьмерка» уменьшилась, стало тяжелее выписывать радиусы, но к тому моменту я уже чувствовала мотоцикл, — призналась Александра.

    Девушка говорит, что под конец занятия порядком устала, даже перестала проговаривать про себя то, что рассказывал инструктор. Автоматизма в движениях еще нет, поэтому все команды рукам-ногам приходилось прогонять через мозг. К исходу второго часа начали уже и мышцы уставать.

    День второй. Повторение пройденного и навыки торможения

    Дмитрий Евхименко предупредил, что самые опасные — первые 15 минут тренировки. То, что выучил на прошлом занятии, немного забывается. Нужно время, чтобы снова привыкнуть к ощущениям, вспомнить, что делать и куда смотреть. Поэтому на втором занятии подопытная Александра повторяла то, что делали в первый день: ездила по большой и маленькой «восьмерке».

    — Дальше ездила по «змейке». Здесь не было ничего сложного, нужно просто держать баланс, перекладывать мотоцикл не рулем, а бедрами и работой газом. И, конечно, руки должны быть расслаблены, — вспоминает Александра.

    Еще одну часть второго дня занятий посвятили отработке навыков торможения как рукой, так и ногой, то есть использовали передний и задний тормоз. В зависимости от ситуации используется один из тормозов либо комбинация обоих. Дмитрий говорит, что у него на занятиях сначала учат замедляться, а уж только потом -разгоняться.

    День третий. Секреты торможения в повороте и первое падение

    — На третий день занятий я узнала, что мотоцикл весит не 700 килограмм, а всего лишь 170. Но по ощущениям было все 700. Во всяком случае самостоятельно я его поднять не могла. Да, на третий день случилось то, что должно было случиться обязательно, — я упала. Но так как скорости во время тренировки небольшие, обошлось без последствий. Это очень хороший опыт на самом деле, — вспоминает Александра.

    Третий день начался с отработки быстрого старта с места. Так имитируется ситуация, когда необходимо быстро покинуть перекресток. Нужно словить момент, когда мотоцикл на первой передаче наберет достаточную скорость, чтобы не падать, и тогда переключаться на вторую.

    — Старт с места мы тренируем для того, чтобы мотоциклист гарантированно покинул перекресток, не заглох. С этой проблемой, между прочим, сталкиваются даже опытные райдеры, — замечает Дмитрий.

    После этого началась отработка важного навыка — торможение и остановка в повороте. Это нужно, например, чтобы пропустить пешеходов при повороте направо или налево. В большинстве случаев на мотоцикле пользуются передним тормозом, но если зажать его в повороте, то можно завалиться, что и случилось с Александрой. Поэтому при повороте пользуются именно задним, ножным тормозом.

    — Если в левом повороте это несложно, потому что педаль тормоза находится справа и опорная левая нога остается свободной, то в правом повороте есть нюансы. Нужно притормозить и сразу вывернуть руль вправо, чтобы опереться на левую ногу. Когда ты правильно это делаешь, мотоцикл сам «валится» влево, но у меня это не всегда получалось. Дальше был разгон в повороте — начинаешь поворачивать, добавляешь газ, и мотоцикл сам «доворачивает». Тут я уже сама чувствовала свои ошибки — вцеплялась в руль, забывала смотреть, куда еду. И в конце очень устала. Почти вся тренировка прошла с постоянными остановками, во время которых приходилось удерживать тяжелый мотоцикл, — призналась героиня.

    День четвертый. Больше «восьмерка» — больше скорость

    Четвертый тренировочный день прошел по мокрому асфальту. Как и предупреждал Дмитрий, дождь — не причина отменять занятия. На удивление обошлось без падений, хотя некоторые упражнения проходили на приличной скорости.

    — Я вдруг поняла, что ко мне пришла усталость. Если первых три занятия она мне не мешала, с мотоцикла слезать не хотелось, а два часа пролетали незаметно, то на четвертый в голове стали появляться мысли: «А зачем мне все это вообще надо?». Но эксперимент, как и шоу, должен продолжаться. Поэтому я нехотя заняла место в седле мотоцикла, — делится Александра эмоциями.

    Основным упражнением на четвертый день стала большая «восьмерка». Оттачивали то, что уже было пройдено, — поворот головы, наклон тела, расслабленная поза. Выход из поворота — с ускорением. В какой-то момент Александра увлеклась, начала наращивать темп. Если бы инструктор ее не остановил — все могло закончиться еще одним падением.

    День пятый. Вот — быстрый поворот

    Последнее, пятое занятие началось с небольшого теоретического урока. Дмитрий на бумаге нарисовал дугу поворота и объяснил принципы его прохождения — траекторию, точку торможения, вход, апекс, выход. Правый поворот Александра проходила по внутреннему радиусу, левый — по наружному. Точка торможения может смещаться, в зависимости от скорости мотоцикла. Чем выше скорость, тем раньше нужно начинать маневрирование.

    — И снова я чувствовала, когда у меня начинало получаться. Мотоцикл словно сам ложился в повороте, прописывал траекторию и поднимался на выходе. Опасная ошибка — резко сбросить скорость на дуге, если почувствуешь, что не вписываешься в поворот. В этом случае мотоцикл так же резко стабилизируется, поднимается. Это чревато вылетом из седла. Опытные ездоки говорят, что лучше уже попытаться еще больше наклонить мотоцикл. В этом случае максимум вы просто уложите мотоцикл и проедете на боку. Только если ты очень опытный, то сможешь аккуратно сбросить газ, чтобы мотоцикл резко не «встал», — поделилась впечатлениями Александра.

    В заключение наша героиня по настоянию инструктора попробовала в том же повороте два других мотоцикла. Один более тяжелый 600-кубовый, второй — легкий 125-кубовый. И призналась, что проще всего ей было управлять, конечно, самым легким мотоциклом. На нем получалось ехать смелее, чиркая подножками по асфальту.

    Послевкусие и послесловие

    Всё. Курс обучения навыкам езды на мотоцикле пройден. Александра признается, что немного устала за пять дней, но зато получила бесценный опыт. Впрочем, героиня не отрицает, что на этом ее история отношений с мотоциклами может закончиться.

    — Не скажу, что я прямо воспылала желанием сесть на мотоцикл. Я как минимум теперь понимаю, насколько это опасное средство передвижения. Но не исключаю, что в будущем все же буду ездить, пусть не постоянно. Честно говоря, не думала, что у меня получится, — призналась Александра.

    Дмитрий Евхименко убежден, что научить ездить на мотоцикле можно практически любого. Проблема может быть только в том случае, если у ученика где-то в глубине души кроется какой-то страх, например, кто-то из близких или друзей попадал в ДТП. Есть и, можно сказать, «возрастной ценз», когда человек уже плохо усваивает какую-то новую информацию.

    — Наша задача была научить девушку ездить и при этом не подвергнуть опасности. И с этой задачей мы справились. Впрочем, некоторым я говорю «нет». Не потому что вижу, что они не могут научиться. Как раз наоборот. Человек может уметь хорошо ездить, но некоторые не отдают себе отчета в своих действиях. Должен быть либо стопроцентный контроль, либо мы не занимаемся вообще. Никаких бзиков за рулем мотоцикла быть не может. Не допускается.

    Как ездить на мотоцикле в дождь?

    Несомненный аргумент в пользу мотожизни – максимальное ощущение реальности в путешествии: никакого каркаса безопасности, отсутствие кондиционера, поэтому если жара, то ты чувствуешь ее на себе, а если дождь, то промокаешь до нитки. По сути, езда в плохую погоду такой же контраргумент, как плюсик за реальность ощущений в погожий день.

    Что нужно учитывать при езде в дождь?

    • Плохая видимость. Плохо видите вы и еще хуже видят вас
    • Плохое сцепление покрышки с поверхностью дороги

    Видимость

    Осадки, большие или маленькие, всегда портят обзор, заливая визор пилоту, лобовое стекло водителю и глаза оголтелому пешеходу, спешащему через восемь полос магистрали домой на просмотр очередной серии «Игры престолов». По итогу, никто никого не видит, но подозревает, о существовании встречного и попутного движения с редкими сюрпризами выбегающих горожан на проезжую часть.

    Покрытие Anti Rain на визоре улучшит ситуацию в вашу пользу, как и снижение скорости до благоразумной.

    При езде в дождь рекомендуется пользоваться светоотражающими жилетами или яркими дождевиками, потому что видимость падает, а яркая экипировка выделяет вас из толпы.

    Наверное, единственные мотоциклисты, которым любой дождь нипочем и вообще звучит, как вызов – эндуристы и кроссмены, спешащие на штурм трассы и луж с счастливыми возгласами «Уиии!». Именно у этих парней и девушек стоит поучиться езде в плохую погоду или поспрашивать о поведении мотоцикла, когда сцепление с поверхностью близко к символическому.

    В городских условиях штурмовать лужи – плохой план. Покрытие дороги коварно не только из-за влажности, но и из-за скрытых под водой ям. Если вам везло не влетать передним колесом в открытый люк, это не значит, что такие везение бесконечно. Чем больше осадке, тем быстрее лужи превращаются в реки, под которыми могут скрываться любые неровности дороги.

    Следите за тем, как залитые водой участки трассы проезжают автомобили, проваливаются ли они колесом, объезжают ли какой-то участок? Старайтесь увеличивать дистанцию внутри своей полосы, чтобы оставлять место для маневра при необходимости.

    Плохое сцепление с дорогой

    Во-первых, очевидно, что дождь вымывает на поверхность все, что накопилось на дороге с прошлого ливня. Мусор, масляные пятна, листья и прочий сор теперь не копится по краю проезжей части, а может попадать под колеса. В большинстве мотошкол советуют переждать начало дождя, а лучшее вообще не выезжать в непогоду.

    Во-вторых, тормозной путь увеличивается до неприличия. Многие об этом забывают и начинают прижиматься в потоке, будто это поможет быстрее проехать.

    Множество пилотов или забывают, или не знают вовсе о существовании понятия «аквапланирование». Этот термин говорит о том, что при движении по влажной поверхности с увеличением скорости перед колесом образуется водная подушка, этакая накатанная волна, которою колесо гонит перед собой. В результате сцепление покрышки с поверхностью дороги просто исчезает. Пятна контакта нет из-за водного клина, секундный воблинг на повышении скорости или неудачном маневре и вы продолжаете свой путь аки морская звезда, выброшенная на берег, с брызгами стирая экипировку и даря части цветного пластика асфальту.

    Дабы увеличить пятно контакта покрышки, опытные пилоты снижают давление в колесах. Правда, от образования водной подушки перед колесом это не спасет. Главное помнить, что чем выше ваша скорость, тем больше воды покрышка толкает перед собой. А как вы хотели? Вода жидкость, а мотоцикл рассекает ее, а не движется поверх. Влаге некуда деваться с пути колеса, потому что не все отводится через каналы протектора и излишки неизбежно собираются впереди.

    Что же делать при езде в дождь?

    • Подходяще экипироваться. Наличие дождевика, бахил, запасной сухой одежды, залог, как минимум не испорченного настроения в конце пути.
    • Воспользоваться светоотражающим жилетом, чтобы выделяться на дороге и не пострадать из-за плохо видимости.
    • Езда на низких скоростях. Спешить вам некуда, в скользячку уйти всегда успеете, поэтому не торопитесь.
    • Плавные маневры без резких движений. Любые резкие движения чреваты потерей баланса или сносом колеса.
    • Разгрузить мотоцикл от ненужных вещей, навесных сумок и прочего. Стараться не брать пассажира в дождь. Любой лишний вес, кроме собственного, смещает баланс мотоцикла и влияет на управляемость, что в дождь и без того не просто.
    • Не использовать только передний тормоз. Как мы уже рассматривали в предыдущей статье («Игра в баланс»), что при торможении мы перегружаем одно из колес, серьезно перемещаем центр тяжести. Торможение только передним тормозом чревато падением. Работать в дождь лучше обоими тормозами.
    • Принимаем во внимание увеличившийся тормозной путь, а значит увеличиваем дистанцию.
    • Можно снизить давление в шинах, но не больше чем на 0.3-0.2

    И последняя мелочь, которая обрушивается, как лавина: брызги из-под колес машин. Вот уж что правда, то правда. Едешь себе тихо в дождевике и бахилах, скорость не нарушаешь, никому не мешаешь как… на фонтан аля цунами от промчавшихся «жигулей». Как из брандспойта окатит! А главное, водителю даже в голову не приходит, что сильные брызги из лужи могут выбить вас из равновесия.

    ​Если есть возможность, лучше не рисковать, а просто переждать непогоду.

    5 причин научиться ездить на мотоцикле и делать это постоянно

    Этот гостевой пост написан Юлией Чаловой. Если тема мотоциклов и разнообразия, вносимого ими в жизнь, вам интересна, то дайте знать в комментариях. У Юлии есть много чего рассказать нам с вами.

    Те, кто ездит давно, перечислят не одну сотню причин, по которым они пришли в мир мотоциклов. Но у каждого свой путь, и если вы всё ещё сомневаетесь, стоит ли рисковать, то как минимум пять причин развеют ваши сомнения и опасения.

    1. Больше новых впечатлений. Если вы можете наполнить новыми впечатлениями практически каждый день, то вам живётся не в пример лучше, чем большинству людей на планете. Но если с утра до самого вечера вы заняты работой, а свой выходной делите между постелью и смартфоном, то перемены необходимы. Мотоциклы мобильны и подвижны, а мотопрогулки по ночному городу — ни с чем не сравнимое удовольствие, доступное далеко не каждому. Да и тем для разговоров у вас существенно прибавится как с друзьями, так и с противоположным полом. Конечно, можно прокатиться по тому же ночному городу и на машине, но чувство «единства с ветром», о котором вторят почти все мотоциклисты, вам дадут только мотоциклы.
    2. Сброс напряжения. Как вы избавляетесь от стрессов, накопившихся за долгий рабочий день? Психологами давно замечено, что обладатели «нервных» профессий не прочь в свободное время заняться экстремальными хобби, в число которых входит и езда на мотоцикле. Для того, чтоб прокатиться с ветерком, вам вовсе не обязательно нарушать скоростной режим — для любителей быстрой и рисковой езды во многих городах существуют мототреки и специальные площадки. А что до сброса напряжения, так просто попробуйте заменить пару вечерних коктейлей на получасовую езду на мотоцикле, и результаты вас приятно удивят.
    3. Новые друзья. Хороших и настоящих друзей много не бывает, и с определённым возрастом большинство из нас утрачивают привычку заводить друзей. Мотоциклисты очень любят говорить о том, что они по своей натуре одиночки, однако при этом частенько сбиваются в мотоклубы или просто катаются по городу группами. Даже незнакомый байкер непременно поприветствует своего двухколёсного «мотобрата» звуковым сигналом или жестом — слегка поднятой левой рукой. Всевозможные байк-фестивали и байк-слёты также щедры на новые знакомства в мотосреде.
    4. Мотопутешествия. Признайтесь, ведь вы нередко думаете о том, как проведёте свой следующий отпуск, ведь так? И, конечно, вам хотелось бы наполнить его самыми яркими впечатлениями и фотографиями. И снова — мотоцикл вам в помощь. В мире тысячи дорог, и если вы уже уверенно держитесь в седле и не теряетесь в условиях городского трафика, попробуйте совершить небольшое путешествие на мотоцикле. Только обзаведитесь надёжными картами и вместительными кофрами.
    5. Новое увлечение. Скучно и сложно жить без увлечений, и понимающие это готовы на многое, чтоб найти своё хобби. Ощущение полёта и безграничной открытости этого мира можно испытать, лишь выйдя из привычной зоны комфорта. Среди байкеров расхожа поговорка «Два колеса возят душу», и это действительно факт. Мир сквозь визир шлема отличается от привычного большей эмоциональностью и теплотой. Увлечение мотоциклами не имеет возрастных границ: можно «заболеть» этой темой в 16, а можно неожиданно увлечься мото в 40 и позднее. Пол тоже не препятствие, так как женщин в мотосреде лишь немногим меньше, чем мужчин.

    Расцветить свою жизнь новыми яркими красками можно в любой день, не дожидаясь очередного «завтра» или «понедельника». Научиться езде на мотоцикле несложно, а впечатления и заряд эмоций от мотопоездок станут для вас желанной наградой.

    Можно ли ездить на мотоцикле зимой?

    Не каждый мотоциклист готов расстаться со своим «конем» на зиму. Так поступает только очень осторожный мотолюбитель. Но решение поставить мотоцикл на зиму в гараж более верное. Езда на байке во время холодов и морозов гораздо опаснее, и для этого нужна специальная экипировка. Закон не запрещает эксплуатировать мотоцикл зимой, но требуется соблюдать меры предосторожности.

    Особенности езды на мотоцикле зимой:

    • аккумулятор придется заряжать чаще, так как при низкой температуре он будет садиться намного быстрее;
    • моторное масло зимой меняют на менее вязкое, на холоде оно будет загустевать, а летом возвращаются к обычному маслу;
    • тросы тщательно смазывают, используя силиконовую смазку, иначе высока вероятность их примерзания;
    • на карбюратор требуется поставить кожухи, иногда они идут в комплекте с байком, но также их можно купить отдельно;
    • двигатель также требуется защитить от сильного ветра, в этом поможет установка специального щитка;
    • для езды в гололедицу в обязательном порядке понадобятся шипованные покрышки;
    • нужно установить специальные «горячие» свечи зажигания.

    В ТЦ «Формула Х», круглогодично продает нужная экипировка для езды на мотоцикле в любое время года. У опытных менеджеров в торговом центре вы можете проконсультироваться относительно выбора зимнего снаряжения для байка. Кроме оснащения для байка, вам понадобится теплая одежда, потому что ездить зимой на мотоцикле будет очень холодно.

    Если у вас нет возможности правильно оборудовать свой мотоцикл, то лучше отправить его «отдыхать» до наступления весны в гараж. Эксплуатация мотоцикла в зимний период без специальной подготовки очень опасна как для водителя, так и для окружающих. Даже при наличии всей необходимой экипировки сцепление колес с дорогой будет ниже, а значит, вероятность аварии выше.

    8 вещей, которые следует учитывать, когда вы учитесь управлять мотоциклом

    Советы начинающим мотоциклистам: 8 вещей, которые следует помнить

    Помните, когда вы были новичком в езде? Вы, наверное, были взволнованы мыслью о том, чтобы убрать пресловутые тренировочные колеса, не так ли?

    Ну, помедленнее, Баки, потому что терпение — действительно добродетель, если ты хочешь научиться ездить на мотоцикле, то есть безопасным и правильным способом.

    Когда дело доходит до езды на мотоцикле, нужно о многом подумать, особенно о том, что хороший стартовый мотоцикл должен делать для начинающего гонщика, такого как вы.Присаживайся, друг, потому что я собираюсь все для тебя сломать. Если вы хотите научиться ездить на уличном велосипеде или как управлять мотоциклом любого типа, сначала вам нужно сделать несколько шагов.

    1. Пройдите курс.

    Да, вам необходимо пройти курс по технике безопасности на мотоцикле, прежде чем вы сможете безопасно и уверенно управлять мотоциклом.

    На этих курсах (которые обычно длятся около трех дней) вы будете работать с сертифицированными инструкторами, которые знакомы с законами о мотоциклах в вашем районе и могут помочь вам справиться с типичными проблемами при езде в контролируемой среде.После этого вы получите базовые знания о поездке и о том, как обезопасить себя на дороге. И со временем вы станете опытным профессионалом в катании.

    На самом деле, эти классы настолько полезны, что иногда многие опытные гонщики проходят курс Foundation по безопасности мотоциклов только для того, чтобы освежить свои навыки вождения.

    2. Получите страховку, лицензию и регистрацию.

    Хотя никому не нравится идея провести два часа в очереди в DMV, это часть получения лицензии на управление мотоциклом.

    В дополнение к прохождению теста, проводимого в рамках курса по безопасности мотоциклов, на который вы записались, вы также должны пройти дополнительный письменный тест в DMV, прежде чем вы сможете получить свои права на мотоцикл. (Узнайте, как получить права на мотоцикл в вашем штате, здесь.)

    И последнее, но не менее важное: подайте заявку на страхование мотоцикла. Быть застрахованным при езде на мотоцикле невероятно важно, учитывая, насколько вы уязвимы перед дорожно-транспортными происшествиями, и не позволяйте никому убеждать вас в обратном.

    3. Изучите лучшие мотоциклы для начинающих, затем купите один подержанный.

    Хотя у вас может возникнуть соблазн найти лучший мотоцикл на рынке, вы должны помнить, что вы все еще учитесь водить мотоцикл. Подумайте об этом: на какой машине вы ездили, когда вам было шестнадцать? Тот же образ мышления применяется, когда вы охотитесь за хорошими стартовыми мотоциклами.

    Однако более экономное мышление не означает, что вы не можете найти действительно отличные велосипеды для начинающих, и покупка подержанного мотоцикла часто лучше, чем покупка нового.Просто помните о возможных клещах, царапинах и вмятинах, которые могут появиться на этом мотоцикле. Вы точно не потеряете столько же сна, если вы выберете велосипед за 3000 долларов, чем велосипед за 18000 долларов.

    4. Купите себе качественное защитное снаряжение.

    Если есть одна вещь, на которой действительно не стоит экономить, так это защитное снаряжение для мотоцикла. Ваша безопасность — это все. Не относитесь к этому легкомысленно, особенно когда учитесь ездить на мотоцикле.

    Любое снаряжение, которое не кажется жестким и не выдерживающим, скорее всего, не остановит вас от того, чтобы попасть в Аид, если ваше тело сбросят с велосипеда.Точно так же купите себе высококачественный мотоциклетный шлем, чтобы защитить ту мягкую вещь, которая находится между вашими ушами. Удар по голове во время аварии во многих случаях может означать разницу между жизнью и смертью, так что не глупите; носить шлем.

    В конце концов, просто запомните этот простой акроним, ребята: A.T.G.A.T.T. Все снаряжение, все время.

    5. Будьте постоянно начеку.

    На дороге есть люди, которых не должно быть в дороге, и вот ты.Как бы вы ни хотели, вы не можете верить в то, что все вокруг соблюдают закон или внимательно относятся к своему окружению. Это особенно актуально, если вы добираетесь на работу в часы пик.

    Всегда будьте внимательны к своему окружению. В течение первых шести месяцев езды или около того сделайте несколько объездных поездок, чтобы избежать участков с интенсивным движением, и двигайтесь медленно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на езде на мотоцикле, не реагируя на каждого придурка, который останавливает вас на светофоре. Как только вы по-настоящему отточите свои навыки, вы сможете путешествовать по более популярным дорогам.

    6. Никаких пассажиров, пока вы не станете уверенным гонщиком.

    Вы действительно не должны подвергать риску безопасность других, пока вы сами не научитесь кататься. Если вы добавите в поездку еще одного гонщика, вам придется отрегулировать подвеску велосипеда. Не говоря уже о том, что вам придется учитывать лишний вес при торможении и резких поворотах, иначе эта блестящая сторона будет намного выше, если вы поймаете мой занос.

    Если езда с пассажиром является обязательной, выберите человека, который раньше ездил на мотоцикле сзади или ездил сам.С ними будет намного легче ездить, поскольку они будут иметь некоторое подобие того, чего ожидать и как реагировать в определенных ситуациях. Кроме того, опытный пассажир может предложить конструктивный диалог, который еще больше улучшит ваши навыки вождения.

    7. Старайтесь держаться подальше от автомагистралей, автострад и межштатных автомагистралей, пока не поймете, что делаете.

    Да, единственный способ научиться ездить на мотоцикле и заработать уверенность — это практика. Но прежде чем бегать, нужно идти пешком, а?

    Старайтесь держаться подальше от мест с интенсивным движением, пока не почувствуете себя полностью комфортно с необходимой скоростью и опытом.На данный момент речь идет не только о вашей безопасности; вы также должны позаботиться о безопасности других, когда решите проверить свои навыки верховой езды. В какой-то момент да, вам придется использовать эти дороги, но не так преждевременно.

    8. Выполните предварительную проверку, прежде чем оседлать седло.

    Когда-нибудь пробирались где-нибудь на полпути только для того, чтобы понять, что у вас есть квартира? У меня есть, поэтому вам нужно тщательно осмотреть свой байк перед тем, как отправиться в путь.

    Вам необходимо не только проверить шины, но и проверить моторное масло на предмет утечек.И когда вы включаете велосипед, убедитесь, что все фары работают правильно (фары, задние фонари, поворотники), ваше сцепление не заедает и что в баке достаточно бензина, чтобы вы проехали туда, куда вам нужно.

    Хотя некоторые из этих мер предосторожности могут показаться очевидными, никогда не помешает напоминание. Если у вас уже есть велосипед и вы катаетесь несколько месяцев, или вы только что купили свой первый комплект колес, примите этот совет близко к сердцу, потому что он поможет вам в долгосрочной перспективе!


    Прокомментируйте ниже и дайте нам знать, какие лакомые кусочки информации важны для вас, когда дело касается езды на велосипеде!

    Ездите как профессионал | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

    Навыком езды на мотоцикле, которым часто пренебрегают, является хорошее управление на низкой скорости.Вы знаете, что нам нужно делать на стоянках или на узких улочках, где нам нужно сделать разворот за 20 футов. Но из-за отсутствия практики большинство из нас просто не чувствует себя комфортно с этими маневрами, а обучение методом проб и ошибок сложно отразить хром и краску. Так как же приобрести эти важные навыки? Один очень хороший ответ — это школы-однодневки Ride Like a Pro. Курс, начатый на восточном побережье Джерри «Мотормен» Палладино, отставным офицером по мотоциклам, живущим во Флориде, был настолько популярен, что несколько региональных филиалов теперь работают.Когда инструктор MSF Марк Паз решил, что не хуже базовых и продвинутых курсов MSF, необходима более комплексная программа обучения, он получил разрешение на создание независимой, но партнерской программы здесь, в Южной Калифорнии.

    Марк начал ездить с 70-х годов, но его настоящее обучение восходит к 1991 году, когда работа в ФБР дала ему возможность тренироваться в мотоциклетном подразделении полиции Лос-Анджелеса. Как говорит Марк: «В мой первый день там я понял, что мне действительно нужно многому научиться.Когда я закончил, я наконец смог сказать, что умею ездить на мотоцикле. Я ездил много лет и стал координатором ФБР по обучению мотоциклистов в Лос-Анджелесском отделении, помогая обучать агентов ездить под прикрытием и вести наблюдение ». После работы с Джерри Палладино, Марк вернулся в Лос-Анджелес, чтобы открыть свой« Поездка как профи с западного побережья ». школа.

    Утро начинается с инструктажа по технике безопасности — Марк очень разбирается в безопасности — а затем следует первое упражнение. Он всегда начинает с объяснения упражнения, проводя класс через курс, а затем демонстрируя правильную технику на своем большой комод Harley.Следующая была наша очередь. Начав нас с «медленной езды», Марк обучил каждого ученика тому, как управлять велосипедом на очень малых скоростях. Голова и глаза вверх; легкое нажатие на задний тормоз; поддержание постоянных оборотов двигателя; управление скоростью с помощью сцепления; или, другими словами, все базовые навыки, необходимые в течение дня для овладения маневрами, которые мы, вероятно, не попробуем в одиночку.

    От медленной езды мы перешли к серии низкоскоростных поворотов через конусы — сначала поставили на расстоянии 20 футов друг от друга, а по мере накопления опыта Марк сдвинул конусы ближе друг к другу.Когда я начал колебаться между ними, 18 футов выглядели очень близко. Несколько конусов были раздавлены по мере нашего продвижения, но мы учились, приобретая навыки и уверенность в себе по мере того, как наступало утро. И в этом суть: каждое новое упражнение строится на основе навыков, полученных в предыдущем.

    От конусного переплетения мы перешли к кругам, сначала на 20 футов, а затем на 18. Круги превратились в восьмерки, затем на медленных и стоячих разворотах, за которыми последовали резкие, множественные низкоскоростные повороты влево и вправо. ящик и так далее, пока к концу дня мы не стали делать более крутые повороты с большей уверенностью, чем любой из нас считал возможным всего несколькими часами ранее.

    Школьные занятия Ride Like A Pro на Западном побережье проводятся в Плайя-дель-Рей, к северу от аэропорта Лос-Анджелеса и в кампусе городского колледжа Западного Лос-Анджелеса. Размер класса ограничен шестью учениками, чтобы обеспечить достаточно времени для катания и индивидуального обучения. Велосипеды для тренировок (бывшие полицейские крепления Kawasaki KZ1000) доступны за дополнительную плату или вы можете использовать свой собственный мотоцикл. Полный день стоит 150 долларов на вашем собственном велосипеде, и Марк предлагает любому ученику бесплатно пройти еще один курс в течение одного года — реальная сделка и время, потраченное с пользой.

    Для получения дополнительной информации свяжитесь с Марком Пасом по телефону (310) 617-0825 или посетите веб-сайт www.ridelikeaprowestcoast.com. А чтобы найти отличные DVD-диски и учебные пособия, посетите сайт Джерри Палладино www.ridelikeapro.com.

    Какой мотоцикл мне выбрать? Руководство по лучшим типам мотоциклов

    Мотоциклы сделают каждое путешествие незабываемым. Ничто не сравнится с возможностью испытать открытый воздух и элементы на крыше двухколесного велосипеда.

    Если вы хотите заняться хобби, купить мотоцикл для поездок на работу или отправиться в увлекательную поездку на мотоцикле по стране на двух колесах, сейчас самое подходящее время, чтобы найти идеальный мотоцикл.Поскольку на рынке так много разных типов мотоциклов, поиск подходящего может оказаться непростой задачей. Большинство людей, желающих приобрести мотоцикл, будут иметь хорошее представление о том, какой двухколесный автомобиль им нужен. Однако если вы не знаете и не знаете, с чего начать, вот руководство по всем различным типам доступных мотоциклов.

    До 80-х годов мотоциклы подразделялись на две основные категории: уличные и внедорожные. Ситуация изменилась несколько десятилетий назад, когда мотоциклетные компании начали производить мотоциклы для разных стилей езды.Это, как и следовало ожидать, привело к появлению нескольких сегментов, многие из которых являются специализированными. Сейчас существует больше типов мотоциклов, чем когда-либо прежде, что означает еще больше возможностей для гонщиков.

    Если вы новичок, который только начинает заниматься, и вам нужно что-то, с чем вы можете изучить основы, но все же хотите что-то, на чем будет приятно кататься, вот наши лучшие модели для вас. Некоторые термины в этом руководстве могут ввести вас в заблуждение, если вы только начинаете знакомство с миром мотоциклов. В таком случае загляните в наш словарь мотоциклетного сленга, чтобы лучше понять этот жаргон.

    Типы мотоциклов:

    • Спортбайк
    • Крейсер
    • Dual-Sport
    • Комод
    • Sport-Tourer
    • Самокат
    • Стандартный
    • Байк
    • Электрический
    • Гипербайк
    • Motard
    • Минибайк
    • Стритфайтер
    • Измельчитель
    • Bobber
    • Бэггер
    • Винтаж
    • 300-класс
    • Скремблер

    Спортбайк

    Suzuki GSX-R750W Билл Роберсон / Спортивные мотоциклы Manual

    — это скоростные машины в мире мотоциклов.Спортивные мотоциклы с высокой мощностью, сложной системой подвески и высокопроизводительными тормозами, как правило, оснащены новейшими и лучшими технологиями, которые вы можете найти на двух (или четырех) колесах. Распространенное мнение о спортбайках заключается в том, что они неудобны, если вы не разгоняетесь со скоростью более 100 миль в час, и в этот момент они становятся очень удобными, потому что находятся в своей стихии. Хотя большинство спортивных мотоциклов не предназначены для езды на длинные дистанции, это не помешало многим гонщикам добавить мягкие сумки и лучшее сиденье, чтобы они могли наслаждаться более длинными участками сложных дорог или гоночных треков.Спортивные мотоциклы, как правило, не лучший выбор для новичков из-за их возбуждающей природы и огромной мощности, но спортбайк с меньшей мощностью, средним весом или «спортбайк облегченный» может быть хорошим выбором для начала, если он такой. велосипеда, на котором вы обязательно захотите прокатиться.

    Примеры: Ducati Panigale, модели Honda CBR, серия Kawasaki ZX, Yamaha R1 или R6, Triumph Daytona, модели Suzuki GSX-R, Aprilia RSV4

    Плюсов:

    • Большая мощность, отличные тормоза и регулируемая подвеска
    • Фактические уровни разгона и максимальной скорости гоночного автомобиля (в зависимости от мотоцикла)
    • Стильный внешний вид с использованием новейших технологий
    • Захватывающе быстрая езда — если у вас есть навыки

    Минусы:

    • Обычно не очень комфортно для езды на длинные дистанции
    • Может превышать большинство мировых ограничений скорости на первой или второй передаче (из шести передач)
    • Для грамотной езды требуется очень высокий уровень навыков
    • Билеты (см. Второй довод)

    Крейсер

    Harley-Davidson Bill Roberson / The Manual

    Многие начинающие райдеры представляют, как они едут по городским улицам на мощной машине с низкой посадкой.Если это ваша мечта, вам следует купить круизер. Круизеры имеют низкую высоту сиденья, двигатель с высоким крутящим моментом (обычно V-образный твин), толстую заднюю шину, много стиля и, очень часто, много хрома. Или нет. Комфортные для езды, круизеры также могут стать хорошими туристическими велосипедами с добавлением седельных сумок, ветрового стекла и, возможно, спинки для пассажира. Крейсеры можно разобрать, накачать, покрасить — круизер — вот что вы из него делаете. Легкий или средний круизер — хороший велосипед для начинающих, потому что им легче управлять на низких скоростях и у них более расслабленная выходная мощность.Только не ожидайте, что выиграете гонки против спортбайков — если только вы не купите «мощный круизер», который представляет собой круизер с более мощным двигателем и другими улучшенными характеристиками… но, вероятно, не лучший выбор для новичка.

    Примеры: Любой Harley-Davidson или Indian, Honda Shadow, Yamaha (Star), Kawasaki Vulcan, Ducati Diavel (практически у каждого крупного производителя мотоциклов есть несколько моделей круизеров в своей линейке)

    Плюсов:

    • Легко и комфортно ездить
    • Обычно простой в обслуживании
    • При желании можно путешествовать

    Минусы:

    • Не особенно быстро по максимальной скорости
    • Может быть большим и тяжелым

    Двойной спорт

    Kawasaki VERSYS X Билл Роберсон / The Manual

    Мотоциклы Dual-sport — это швейцарский армейский нож в мире мотоциклов.Обычно двойные спортивные мотоциклы делятся на две категории: это либо легкие мотоциклы в стиле эндуро, которые расширяют универсальность мотоциклов для бездорожья за счет более коротких поездок по дороге и более длительных поездок по бездорожью, либо велосипеды ADV / Adventure, основанные на комфорте мотоцикла. уличный байк, при этом он может похвастаться внедорожными качествами. Все двухместные спортивные велосипеды оснащены подвеской с большим ходом (для езды по бездорожью) и двигателем, подходящим для езды на большие расстояния. Большинство спортивных мотоциклов двойного назначения рассчитаны на то, чтобы их можно было загружать туристическим снаряжением и путешествовать по дальним уголкам земли.В зависимости от модели они также могут быть отличными пригородными велосипедами, поскольку они, как правило, легкие, тонкие, очень маневренные, отлично расходуют бензин и способны сглаживать рябые городские улицы. К тому же, когда тротуар иссякает и остается только грязная тропа, нет проблем — продолжайте ехать. Сдвоенный спорт может быть хорошим способом начать кататься, но имейте в виду: они, как правило, высокие и гибкие, поэтому, если вы невысокого роста, обязательно убедитесь, что ваши пальцы ног соприкасаются перед покупкой. Если они этого не делают, спросите о комплекте для опускания или опускании сиденья.

    Примеры: Honda Africa Twin, BMW серии G / S, модели Kawasaki KLR, KTM Adventure, Triumph Tiger, Yamaha Super Tenere, модели Suzuki V-Strom

    Плюсов:

    • Возможности «Делай что угодно, будь везде»
    • Простой дизайн, но при этом очень прочный
    • Вы сидите высоко в пробке

    Минусы:

    • Обычно высокие, с высоким центром тяжести
    • Часто стилистически сложный и индустриальный дизайн
    • Может соблазнить вас в приключенческих поездках по всему миру, что приведет к разводу, потере работы и т. Д.

    Комод (туристический велосипед)

    Harley-Davidson Ultra-Classic Билл Роберсон / The Manual

    Некоторые люди увлекаются мотоциклами, чтобы избавиться от этого зуда от путешествий, чего не может сделать автомобиль или большой дом на колесах. Тем не менее, дальняя поездка означает, что вы должны взять с собой хоть какие-то вещи, и почему бы не чувствовать себя комфортно в поездке? Именно для этого созданы туристические велосипеды, также известные как «комоды». Насколько сильно вы хотите позолотить лилию, зависит от вас, но, вероятно, есть туристический велосипед, который удовлетворит все ваши потребности и желания.Почти у каждого крупного производителя мотоциклов в модельном ряду есть толстая туристическая установка, и многие из них включают в себя функции, обычно встречающиеся в автомобилях, такие как мощные аудиосистемы, экраны GPS-навигации, сиденья с подогревом, тормоза с АБС, электронная подвеска, Bluetooth, домофоны для водителя и пассажира и многое другое. грузоподъемность. Они, как правило, дороги вне выставочного зала, поэтому, если у вас ограниченный бюджет, проверьте использованные объявления. Нет недостатка в ухоженных туристических велосипедах.

    Примеры: Honda Goldwing, Harley-Davidson Ultra Classic, Yamaha Venture, BMW K1600GT / L, Indian Roadmaster, Triumph Rocket III Touring

    Плюсов:

    • Комфортный, мощный и роскошный
    • Долговечность
    • Можно перевезти много снаряжения
    • Некоторые довольно красивые

    Минусы:

    • Большой и тяжелый
    • Не ждите управляемости или скорости спортбайка
    • Дорого

    Sport-Tourer

    Honda CBX Jerry Blazek / The Manual

    Что вы получите, если совместите мощность, управляемость и внешний вид спортивного мотоцикла с комфортом, грузоподъемностью и защитой от непогоды туристического велосипеда? Конечно же, спортивно-туристический байк.У спорт-туров обычно есть съемный жесткий багаж, аэродинамические обтекатели, ветровые стекла и много лошадиных сил. Вы ездите на них сидя, как на спортбайке, но с большим комфортом. Многие из них оснащены карданным приводом, ABS, GPS и множеством других технологий. Если вы хотите быстро добраться куда-нибудь с комфортом, скорее всего, вам нужен спортивный туристический велосипед. Вы можете ездить на спорт-турере как новичок, но имейте в виду, что они часто бывают большими, тяжелыми и мощными.

    Примеры: Yamaha FJR1300, Honda ST1300, Kawasaki Concours, Ducati ST или Multistrada, Triumph Trophy

    .

    Плюсов:

    • Быстрый, удобный, высокотехнологичный, красивый
    • Можно перевезти много снаряжения
    • Много моделей на выбор

    Минусы:

    • Дорого
    • Обычно довольно тяжелый и крупногабаритный
    • Может стать магнитом для билетов, если вы не будете осторожны

    Самокат

    Vespa GTV Vespa / Facebook

    Что скутеры делают в этом списке? Скутеры — это определенно один из видов мотоциклов, и при этом они очень популярны, так что не стоит их недооценивать.Сегодня вы можете приобрести скутеры разных размеров, от шумных городских машин объемом 50 куб. См до комфортабельных универсалов объемом 650 куб. См (или больше!), Которые могут пересекать континенты. Скутеры также являются одним из самых стильных видов моторизованных транспортных средств и, в последнее время, включают в себя множество передовых технологий, таких как ABS и впрыск топлива. Кроме того, они обычно имеют автоматическую коробку передач, поэтому из них получается хороший байк для новичков. Если вы живете в городе и не думаете, что будете много ездить на дальние расстояния, подумайте о современном стильном скутере.

    Примеры: любая модель Vespa или Piaggio, модели Honda Elite, модели Yamaha Majesty / Vino, Aprilia, любое количество машин таких производителей, как Kymco и Lifan

    .

    Плюсов:

    • Стильный, эффективный, технологичный, обычно оснащенный автоматической коробкой передач
    • Отлично работает на газе — некоторые расходуют более 90 миль на галлон или работают на электричестве
    • Ящик под сиденьем добавляет практичности
    • Лучшая защита от атмосферных воздействий, чем у большинства мотоциклов

    Минусы:

    • Конечно прикольный, но тоже не полноценный мотоцикл
    • За исключением самых больших моделей, обычно не очень быстрые
    • Маленькие колеса иногда делают рывок
    • Большинство из них не могут преодолевать большие расстояния или скоростные шоссе

    Стандартный

    Honda CTX-700 Руководство

    До того, как мотоциклы стали специализированными машинами, которыми они являются сегодня, было два основных вида на выбор: уличные велосипеды и мотоциклы для бездорожья.Уличные велосипеды от всех производителей были довольно похожи по посадке, оснащению, конструкции рамы, характеристикам и т. Д., Поэтому переход от одного велосипеда к другому не требовал особых изменений. В 1970-е годы предложения японских производителей велосипедов были настолько похожи, что их называли «универсальные японские мотоциклы» или UJM. Сегодня мы называем эталоном «обычный старый мотоцикл». Вы, наверное, видели много их, они похожи на… обычные мотоциклы. Сегодня купить «новый» стандартный байк сложно, но возможно.Как всегда, на рынке б / у все еще есть куча в продаже. Стандарты мотоциклов — это мастер на все руки. Вы можете кататься взад и вперед, чтобы поработать над ними, загрузить их снаряжением для долгой поездки или даже взять их на трек-день, чтобы повеселиться на высокой скорости. Для многих мотоциклистов стандартный мотоцикл подходит практически для любого стиля езды.

    Примеры: Honda CB1100, Kawasaki Versys, Triumph Bonneville, Yamaha SR400, Suzuki SV650, Harley-Davidson Sportster, Ducati Monster, практически любой японский мотоцикл с 1970 по 1982 год

    Плюсов:

    • Обычно довольно недорогой, особенно б / у
    • Компетентность для большинства видов катания
    • Простой и практичный стиль
    • Доступно множество аксессуаров для любого стиля и цели

    Минусы:

    • Простой стиль может быть не у всех на уме
    • Не особо выделяется из толпы
    • Обычно не загружены новейшими техническими новинками

    Байк

    Yamaha YZF450 Yamaha YZF450

    Хотите с головой окунуться в мотоциклы, но боитесь столкнуться с пробками на двух колесах? Подумайте о покупке внедорожного велосипеда.Грязные велосипеды не разрешены к использованию на улице, и, как следует из названия, вы ездите на них по бездорожью. Длинные подвески, маленькие (но мощные) моторы и легкие внедорожные байки — это их собственная марка удовольствия. В зависимости от того, где вы живете, вы можете много кататься по бездорожью в одиночку или с другими. Грязевые велосипеды, иногда называемые мотоциклами для мотокросса, имеют размер от 80 до 500 куб. См для взрослых, и, конечно же, есть маленькие велосипеды для детей. Для многих семей катание на мотоциклах по грязи — это семейное занятие, обычно включающее в себя кемпинг и развлечения на свежем воздухе.Если уличная езда кажется слишком большим риском, но вы все равно хотите кататься, езда на велосипеде по бездорожью — отличный вариант, но вам может понадобиться грузовик или прицеп, чтобы доставить велосипед к месту поездки.

    Примеры: Honda CRF450, Yamaha YZF450 и т. Д. Японские производители мотоциклов обычно предлагают широкий выбор моделей внедорожников от 50 до 500 кубических сантиметров, а также есть некоторые варианты евро.

    Плюсов:

    • Купить недорого
    • Веселье
    • Не разрешено движение автомобилей (так как уличное движение запрещено)
    • Большое сообщество райдеров и множество мест для катания

    Минусы:

    • Велосипеды не разрешены к уличному использованию (см. Этот вариант в моторе или двойном спорте)
    • На большинстве мотоциклов пассажиры не допускаются
    • Пикап, дом на колесах или прицеп, необходимый для проезда в места, где можно ездить
    • Будьте готовы испачкаться

    Электрический мотоцикл

    Zero DSR Билл Роберсон / The Manual

    Как и электромобили, электрические мотоциклы все еще находятся на ранних стадиях эволюции, но они быстро догоняют велосипеды с бензиновым двигателем с точки зрения производительности и качества.Диапазон езды по-прежнему остается проблемой, поэтому для длительных поездок вам нужно будет планировать остановки, чтобы включать подзарядку, которая займет больше времени, чем отравление газом. Но для езды по городу ничто не сравнится с электрическим велосипедом. Тихий, плавный и зачастую мощный электровелосипед — идеальная городская машина. В настоящее время первоначальная стоимость покупки электрического велосипеда обычно превышает стоимость эквивалентной машины с бензиновым двигателем, но помните, что вам никогда не нужно настраивать двигатель или покупать немного бензина. Электровелосипеды также являются хорошим выбором для новичков, поскольку большинство из них не требует переключения передач, выходную мощность легче контролировать, и ездить на них, как правило, не страшно.

    Примеры: все модели Zero, Mission R или RS, BRD RedShift

    Плюсов:

    • Никогда не нужно покупать газ
    • Очень низкие затраты на обслуживание
    • Легко ездить и очень тихо
    • Доступны высокопроизводительные модели

    Минусы:

    • Диапазон все еще остается проблемой
    • Время перезарядки нужно учитывать
    • Высокая авансовая стоимость

    Гипербайк

    Ducati Panigale V4 Билл Роберсон / Руководство

    Что такое гипербайк? Возьмите спортбайк и переведите его на новый уровень.Или два. Большинство гипербайков имеют объем 1000 куб.см или больше и настроены на максимальную мощность — иногда около 200 лошадиных сил, что для мотоцикла огромно. Они оснащены всеми новейшими передовыми технологиями, такими как антипробуксовочная система, ABS, скользящие муфты, регулируемая подвеска, система контроля запуска и многое другое. Гипербайки не для новичков, они предназначены для опытных гонщиков, которые ищут передовые характеристики на улице и на треке. По сути, это гоночные велосипеды с достаточным количеством вещей уровня Департамента транспорта, чтобы их можно было уличить в разрешении.Более того, они, как правило, не очень удобны и не предназначены для путешествий. И принеси свой кошелек.

    Примеры: Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR SP, Yamaha R1, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki h3, Aprilia RSV4 Factory

    Плюсов:

    • Чрезвычайно мощный, со всеми последними технологиями
    • Увлекательная поездка на высокой скорости
    • Ракиш внешность

    Минусы:

    • Не очень комфортно
    • Очень узкая ориентация на производительность
    • Магнит для билета определенного типа
    • Опасный выбор для новичков
    • Дорого

    Motard

    KTM 1290 Super Duke R Сэм Бендалл

    Что вы получите, если возьмете мотоцикл для бездорожья и добавите высокопроизводительные колеса, тормоза и шины от спортбайка? Базовый рецепт «мотокросса и стандарта» или «мотарда».«Мотарды — это мотоциклы для бездорожья; они имеют легкую, высокую стойку мотоцикла для бездорожья с сцеплением и тормозными характеристиками спортивного мотоцикла. Мотарды, как правило, не очень мощные, они безумно хороши в городе из-за своего веса и быстрого ускорения на более низких скоростях. Хотя мотарды не подходят для дальних поездок, это не значит, что это невозможно.

    Примеры: серия KTM Duke, Ducati HyperMotard, Suzuki DR400SM, все, что тот парень в квартале строит в своем гараже

    Плюсов:

    • Тонкий, легкий, быстрый и маневренный
    • Отличные тормоза и хорошие на газе
    • Огромное удовольствие от езды
    • Обычно доступный

    Минусы

    • Не очень удобен для туристических / дальних поездок
    • Высокая стойка может быть сложной для велосипедистов на низком уровне
    • Копы, вероятно, не оценят, что вы проезжаете на огромных колесах мимо полицейского участка

    Минибайк

    Honda Monkey Honda

    2018 года. Когда-то производители мотоциклов обычно включали небольшие модели с двигателями от 50 до 70 куб. См.Они были известны как «минибайки». Удивительно, но многие из этих миниатюрных машин действительно были разрешены для использования на улице. Но в юрский период мотоциклетного спорта было намного меньше трафика, поэтому они не казались нам смертельным желанием, которое мы бы рассматривали как сегодня. И все же тогда на работу на них никто не ездил. Большинство из них оказались на фермах или в гараже в качестве игровых велосипедов для детей, что в любом случае было для них гораздо лучшей миссией. Сегодня минимоты, такие как мотоциклы Honda Monkey и другие, являются забавной классикой (если вы найдете тот, который не подвергался жестокому обращению до смерти), но также произошло своего рода возрождение этой идеи, во главе с Honda со своим 125-кубовым Grom (да, Гром) минибайк.Тем не менее, Grom и его главный конкурент, Kawasaki Z125 Pro, представляют собой слегка увеличенные версии этих ранних мотоциклов благодаря дисковым тормозам, впрыску топлива и другим современным обновлениям. И, к удивлению, Honda только что обновила Monkey, но на этот раз с мощностью 125 куб.см. Они все еще маленькие и все еще не разрешены на автострадах, но на них по-прежнему приятно ездить. Кроме того, они обычно проезжают около 100 миль на одном галлоне бензина; с баком на два галлона вам хватит на неделю или лучше. Просто наденьте действительно яркий шлем.

    Примеры: Honda Monkey, Honda Grom, Kawasaki Z125 Pro

    Плюсов:

    • Недорого
    • Легкий
    • Совершенно современный
    • Безумно хорошая MPG
    • Всего хорошего
    • Дешевая страховка

    Минусы:

    • Вы меньше и даже менее заметны, чем на большом велосипеде
    • Автострада не разрешена, поэтому вариант для путешествий не предусмотрен
    • Не выиграю ни одной гонки (если вы не присоединитесь к лиге гонок на минибайках)
    • Приготовьтесь к насмешкам / унижению эго

    Стритфайтер

    Triumph Street Triple Series R Triumph

    Что вы будете делать с этим глянцевым спортбайком с пластиковым покрытием после небольшой аварии, в результате которой испортился весь этот утомительный кузов? Снимите искореженные панели, добавьте рули грязного мотоцикла, и, вуаля, родился стритфайтер.То, что начиналось как недорогой способ вернуть разбитый спортбайк на дорогу, превратилось в надомную промышленность, где стритфайтеры обретали форму в гаражах и небольших магазинах по всему миру. С некоторым вниманием к деталям и воображением стритфайтер может стать главным заявителем личного стиля. Поскольку это в основном спортивные мотоциклы с более удобной настройкой для езды, они полностью лишены бензина. Пока Ducati — практически единственный крупный производитель, который построил streetfighter с нуля (и угадайте, что он называется Streetfighter), но другие производители участвуют в игре, внося свой собственный вклад в эту тему.Если вы не планируете создавать собственное, есть варианты.

    Примеры: Ducati Streetfighter, Triumph Street Triple series, Aprilia Tuono, все, что строится в нерабочее время в маленьком магазине мотоциклов в вашем городе.

    Плюсов:

    • Мощность спортбайка с повышенным комфортом и управляемостью в стандартном стиле
    • Может стоить меньше страховки, чем спортбайк
    • Бесконечные возможности настройки и персонализации

    Минусы:

    • Уровни мощности спортбайка могут доставить неприятности новичкам
    • Непреодолимое желание приподнимать задние колеса при каждой возможности
    • Лаконичный стиль не для всех

    Измельчитель

    Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout Билл Роберсон / The Manual

    Раньше чоппер был единственным уделом строителей гаражей и байкеров-преступников.Но на рубеже 21-го века такие строители, как индеец Ларри, Джесси Джеймс и команда Orange County Choppers, подняли вещи на новый уровень изысканности и мастерства. Внезапно чопперы стали появляться повсюду как модный символ и символ статуса. Странно, как это происходит, но если вам когда-либо был нужен измельчитель, теперь у вас есть большой выбор, в том числе от крупных производителей. После того, как увлечение кастомами утихло, многие очень дорогие чопперы ручной сборки вышли на рынок подержанных автомобилей с большими скидками, и вы все еще можете найти хорошие предложения сегодня.Просто помните о минусах, перечисленных ниже.

    Примеры: Honda Fury, Harley-Davidson Breakout, Star (Yamaha) Raider, Orange County Choppers, чопперы Jesse James

    Плюсов:

    • Большинство ручных измельчителей действительно уникальны
    • Производители мотоциклов, такие как Honda и Kawasaki, теперь предлагают достойные серийные чопперы
    • Неограниченный потенциал персонализации и настройки
    • Мощные двигатели
    • Ожидайте много внимания

    Минусы:

    • Громко
    • Может быть дорого
    • Не так-то просто ехать по городу из-за длинной колесной базы
    • Может быть неудобно, особенно если это измельчитель хардтейла
    • Ожидайте много внимания

    Bobber

    Harley-Davidson Street 2018 Боб Harley-Davidson

    По сути, поплавок — это обычный мотоцикл, у которого удалены все ненужные (по мнению владельца) детали и, возможно, добавлены некоторые стилистические подсказки.Из вещей, от которых обычно отказываются, относятся крылья, боковые панели, инструменты, ветровые стекла и все, что предписано правительством. Сиденье для двоих может «втиснуться» в сиденье для одного, а уродливые детали, такие как указатели поворота, могут быть заменены аналогичными функциональными, но более стильными предметами. Бобберы в своем бесконечном разнообразии отражают чопперы, но одно ключевое отличие состоит в том, что бобберы обычно сохраняют свою базовую функциональность и геометрию, поэтому кататься на них можно каждый день. Просто убедитесь, что у вас есть стильная куртка, ботинки, перчатки и шлем, которые идеально подходят для вашей сверхбедренной езды.

    Примеры: Harley-Davidson Street Bob, Triumph Bobber Classic, любое количество велосипедов из местных магазинов или частных производителей

    Плюсов:

    • Сохраняет базовую функциональность оригинального мотоцикла
    • Вы и несколько друзей, вероятно, могли бы осуществить конверсию поплавка
    • Отличная канва для вашего индивидуального стиля
    • Практически любой велосипед можно обработать поплавком
    • Низкий порог входа (большинство кастомайзеров выбирают обычные подержанные велосипеды)

    Минусы:

    • Подрезанные или отсутствующие крылья не весело под дождем
    • Придирчивые полицейские могут продать вам любое осветительное оборудование, не относящееся к DOT
    • В любой момент могут выйти из моды

    Упаковщик

    Harley-Davidson CVO Stree Glide Билл Роберсон / The Manual

    Баггер — это туристический байк с меньшими нагрузками, похожий на комод, но с меньшим количеством снаряжения.У него может быть меньшее ветровое стекло / обтекатель, меньший боковой корпус и меньше роскошных деталей, чем у полноценного туристического велосипеда, но в этом суть. Комфортные, но более минималистичные мешки отлично подходят для отпуска на выходных или поездки на ралли. В последнее время бэггеры получили некоторые льготы, такие как достойные аудиосистемы и навигация, при этом сохраняя свой элегантный профиль. Баггер — отличный вариант, если вы хотите преодолеть некоторое расстояние и придерживаться минималистских традиций путешествий на велосипеде. Многие круизеры могут легко стать бэггерами, добавив несколько седельных сумок или чемоданов и съемное ветровое стекло.

    Примеры: Harley-Davidson CVO Street Glide, Honda FB6, Indian Chief Vintage

    .

    Плюсов:

    • Меньший вес, лучшая управляемость, чем у полноценного турера
    • Чехлы и ветровые стекла часто отсоединяются, чтобы уменьшить велосипед еще больше
    • Дешевле, чем прогулочный велосипед с полной лодкой
    • Можно легко добавить шестерню для повышения комфорта и вместимости

    Минусы:

    • Еще довольно мало велосипеда, не лучший выбор для новичков
    • Недорого
    • Большой и тяжелый в загруженном состоянии

    Винтаж

    Honda CB450 1973 года Билл Роберсон / The Manual

    Для многих мотоциклистов старые мотоциклы по-прежнему остаются лучшими.Если вам нравится классический профиль винтажного велосипеда, подумайте о его приобретении. «Винтаж» определяется тем, кто о нем говорит, и варьируется в широких пределах. Некоторые велосипеды, в основном японские, считаются винтажными, если им от 20 лет. Для других это период времени: 1970-е годы, послевоенное время, довоенное время и так далее. Если вам нужен винтажный велосипед, на котором можно кататься каждый день, не беспокоясь, возможно, вам стоит присмотреться к винтажной японской модели. Если вы хорошо разбираетесь в инструментах и ​​не планируете каждый день ездить на своем винтажном велосипеде, подумайте о британской, итальянской или немецкой марке.Конечно, проявив некоторую самоотдачу, вы определенно сможете кататься на них каждый день. Просто следите за утечкой масла.

    Примеры: Honda CB750, Triumph Bonneville, Norton Commando, BSA Gold Star, Ducati до 1980-х, Harley-Davidson до 1970 (поиск по Craigslist, Cycle Trader или eBay по слову «винтаж»)

    Плюсов:

    • Олдскул никогда не выходит из моды
    • Детали, широко доступные в Интернете для многих старинных велосипедов
    • Вероятно, у ваших друзей-любителей нет такого же велосипеда
    • Вы можете испытать, каково это было «ездить тогда».
    • Хороший повод надеть классную ретро-экипировку для верховой езды

    Минусы:

    • Может потребовать интенсивного обслуживания
    • Тормоза по старым технологиям требуют предварительного планирования остановок, если не модернизированы
    • В зависимости от модели запчасти и ремонт могут быть сложными или дорогими
    • Обычно не так быстро, как современные велосипеды
    • Ретро-экипировка для верховой езды, возможно, не для вас

    300-класс

    Yamaha R3 Yamaha

    Еще в 1960-х и 1970-х годах большинство японских производителей не могли конкурировать с машинами большого объема, производимыми тогдашними (читай: британскими, американскими и европейскими) производителями мотоциклов, поэтому они остановились на земле ниже. верхний уровень и сделал байки в диапазоне от 100 до 300 куб. см.В то время как крепкие байкеры избегали этих машин, как чумы, к ним стекались новые гонщики, значительно (и буквально) увеличивая запасы зарождающейся азиатской велосипедной индустрии. Шло время, байки класса 300 становились все лучше и лучше, пока такие машины, как легендарный 305 Super Hawk от Honda, на самом деле не стали угрозой производительности для более крупных (650 куб.см и выше) машин от признанных (и медленно меняющихся) производителей. В конце концов, японские бренды во главе с Honda будут расширять масштабы и берут на себя конкуренцию — и почти уничтожают как британскую, так и американскую мотоциклетную промышленность.Но с течением времени велосипеды класса 300 исчезли, поскольку на рынке были разработаны более крупные и мощные машины.

    Однако за последние несколько лет — отчасти из-за требований к выбросам Евро, тарифов на объем двигателя и лицензий, а также других факторов — машины объемом 300 куб. См неожиданно вернулись. В то время как прошлые 250-кубовые «байки для начинающих», как правило, были маленькими, медленными, среднего качества и быстро распродавались, когда их владельцы переходили на более крупные байки, новый урожай машин класса 300 (которые могут иметь двигатели, приближающиеся к отметке 400 куб. ) размером с взрослый, загружены технологиями, удобны для езды практически на любые расстояния, дешевы в покупке и страховании.Такие мотоциклы, как Yamaha R3, BMW 3T, Kawasaki VERSYS-X и растущее число других моделей, являются одними из самых увлекательных машин на рынке. И в то время как старые стартовые байки с объемом двигателя 250 куб.см. едва могли уйти со своего пути, подъем до 300 куб. См (или больше) дает этим машинам достаточно мощности, чтобы без паники играть на автостраде, а их легкий вес также делает их самыми острыми скальпелями в городе. движение. Для многих новичков 300 — это новое магическое число.

    Примеры: Yamaha R3, BMW 3T, Kawasaki VERSYS-X, Honda CBR300, KTM Duke 390

    Плюсов:

    • Как правило, не требует больших затрат на покупку / финансирование и страхование
    • Опыт верховой езды для взрослых
    • На удивление технарь, часто включает АБС и впрыск топлива
    • Легкий, не слишком быстрый, но при этом весело ездить

    Минусы:

    • Все еще немного шумит на скоростях автострады или выше
    • Более тяжелым / крупным гонщикам может потребоваться немного больше велосипеда или размер
    • Модели верхней полки могут быть немного дорогими

    Скремблер

    Ducati Scrambler 1100 Special Bill Roberson / The Manual

    Как и вышеперечисленные машины класса 300, скремблеры — еще одна идея, время которой вернулось.Еще в 1960-х и 1970-х годах производители велосипедов пришли к идее взять свои (обычно японские) уличные велосипеды и сделать их более способными в грязи. Обычно это означало замену уличных шин на более агрессивную резину для внедорожников, установку выхлопной системы с высоким креплением и (иногда, но не всегда) увеличение хода колес в системе подвески. Остальной «уличный байк» остался. В результате появился класс мотоциклов, называемых скремблерами, которые отлично работали на улице, но также могли с некоторой уверенностью кататься по грунтовой или гравийной дороге.В сельской местности, где есть фермы и тому подобное, они были особенно популярны. В конце концов, больше машин, ориентированных на грязь, а затем мотоциклов двойного назначения, положили конец фазе скремблера, но теперь она вернулась и стала лучше — и больше — чем когда-либо.

    Triumph снова запустил «новую» сцену скремблера, когда (как и раньше) они немного изменили свою неоклассическую уличную машину Bonneville с довольно красивой выхлопной системой с высоким креплением, некоторыми грязными шинами и немного большим отскоком. . Они даже назвали это Street Scrambler.Хипстеры и новички раскупили их, и не без оснований: эта новая разновидность скремблеров с более мощными двигателями и лучшим качеством сборки давала гораздо более широкие возможности для передвижения, особенно если маршрут включал грунтовые или гравийные дороги. Кроме того, они не похожи на угловатые, более специализированные машины двойного назначения; на самом деле, они намного ближе к «классическому» виду своих вдохновляющих байков. Теперь Ducati также присоединился к этой битве, представив ряд моделей Scrambler, которые даже включают в себя несколько вариантов 1100cc, которые могут доставить вас практически куда угодно.Хотя скремблеры не являются специально созданными внедорожными машинами, как мотоциклы двойного назначения, можно поспорить, что гонщики готовят их для эпических приключений. Хотите больше универсального велосипеда, который может пачкаться и при этом отлично выглядеть? Скремблер может быть просто билетом.

    Примеры: линия Ducati Scrambler, Triumph Street Scrambler, Yamaha SCR950, BMW RnineT Scrambler, Moto Guzzi V7 II Stornello

    Плюсов:

    • Расширенные возможности и оборудование для легкого бездорожья
    • Стильнее, чем большинство спортивных мотоциклов двойного назначения
    • Комфортная «обычная» посадка
    • Обычно на плоском сиденье остается место для двоих
    • Широкие возможности настройки

    Минусы:

    • Уличная производительность для лиц с ограниченными возможностями
    • В стандартной комплектации не такой внедорожный, как специализированный спорткар
    • Высокое сиденье может ограничивать возможности для пассажиров невысокого роста
    • Возможная потеря работы из-за путешествий по миру

    Последнее обновление: январь 2021 г.

    Рекомендации редакции

    Психология езды на мотоцикле

    ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЖОНА НЬЮЭЛЛА

    Если вы спросите мотоциклистов, почему они ездят, вы получите множество ответов.Некоторые любят ездить ради скорости, другие — за дух товарищества, а третьи говорят, что им нравится свобода открытых дорог. Как бы то ни было, гонщиков всегда объединяет одно: радость от того, что они стали единым целым со своей машиной.

    Двое моих хороших друзей-мотоциклистов и читателей остро описали это чувство двумя разными способами:

    Полное объединение вашего разума, тела и ситуационной осведомленности, управляемых вами, может иметь медитативный и отчасти духовный эффект.”

    — Охене Гьяпонг

    Есть внутренняя разница между комфортной ездой в транспортном средстве и движением по нему, удержанием, пока он занимается своим веселым делом, ведя вас вперед ».

    — Кейси Клоуз

    На первый взгляд, это очень разные описания верховой езды. Но в основе обоих этих описаний лежит идея о том, что вы и ваш мотоцикл каким-то образом связаны — духовно, внутренне.

    В первый раз, когда я почувствовал это чувство связанности, я только что предпринял попытку моего первого контррулевого поворота для моего курса MSF.Быстрое свист-свист смены направлений, мгновенная реакция мотоцикла, когда он без усилий двигался с моими бедрами … Не имело значения, что я остановился несколько мгновений спустя или что я на самом деле не свернул достаточно далеко, чтобы избежать «препятствия». . » Это первое столкновение с «быть единым целым» с моим мотоциклом меня зацепило.

    Экзистенциальный вопрос мотоциклиста

    Постоянные читатели знают, что у меня есть склонность (или, может быть, одержимость) попытками понять основные причины, по которым мы, люди, любим мотоциклы.

    И в свою защиту это интересный вопрос. Мотоцикл ломает стереотип «рационального человека», который так любили экономисты 90-х годов: езда опасна, она может быть дорогостоящей, и мы (обычно) не получаем от этого никакой экономической ценности.

    Так почему же многие из нас не только предпочитают кататься, но и страстно и с энтузиазмом увлекаются этим? Недавно я наткнулся на некоторые исследования, которые, как мне кажется, помогают пролить свет на психологические основы того, почему подмножество якобы логических видов так безумно влюбилось в быстрое движение на двух колесах.И это связано с единством между человеком и машиной.

    «Искусственные обезьяны»

    Нельзя отрицать, что наш вид не был бы там, где мы находимся сегодня, без нашей способности изобретать и использовать инструменты. Конечно, мы не единственный вид, использующий инструменты, но уникальность наших предков заключается в том, что они научились использовать один инструмент для создания другого, также известного как «следствие».

    Археолог Тимоти Тейлор даже считает, что появление этих сложных орудий привело к тому, что наши предки-австралопитеки в конечном итоге превратились в род Homo, а затем и в Homo sapiens.

    Его данные свидетельствуют о том, что самые ранние каменные орудия с колотыми краями датируются примерно 2,5 миллиона лет назад, в то время как род Homo появился только 2,2 миллиона лет назад — общий промежуток в 300 000 лет.

    Из-за этого Тейлор пришел к выводу, что «побочные» инструменты, такие как колотые камни, были не просто артефактом человечества, они были тем, что сделало нас людьми с самого начала:

    Некоторые исследователи держатся за более ранний экземпляр рода Homo.Я пытаюсь освободить нас от мысли, что в первую очередь у нас были каменные орудия, и что эти орудия создали значительную часть нашего интеллекта. Инструменты привели к появлению рода Homo ».

    По словам Тейлора, «Мы никогда не были полностью биологическими существами. Мы всегда были искусственными обезьянами ».

    Наши мотоциклы, мы сами

    Вторая важная идея в этом исследовании — идея периферического пространства. Исследования показали, что человеческий мозг использует три разных «нейронных репрезентации» для представления окружающего нас пространства на основе поведения, которое мы можем выполнять в каждой среде.

    Есть личное пространство, которое представляет собой само тело, и дополнительное личное пространство, которое представляет собой область вокруг нас, которую мы можем слышать и видеть. А внутри сверхличного пространства есть пространство для достижения, которое включает в себя область, в которой вы можете дотянуться до объекта, не двигая своим телом. Это область, известная как периферическое пространство.

    Исследования также показали, что когда люди используют инструмент, их периферийное пространство расширяется и включает область, с которой инструмент позволяет нам взаимодействовать.Это указывает на то, что наша ментальная конструкция нашего физического «я» чрезвычайно податлива и может расширяться, чтобы охватить инструмент.

    В начале 2000-х группа под руководством Мартина Николелиса научила макаки-резуса по имени Идоя управлять роботами с помощью своего разума, используя то, что они называли интерфейсом мозг-компьютер.

    Помимо захватывающих последствий для протезирования и аугментации человека, меня поразило то, что они узнали об активности мозга Идои, когда она управляла роботом:

    Сканирование мозга показало нечто замечательное … На уровне нейронной системы различие между руками обезьяны и рукой робота размывается.Что касается мозга обезьяны, руки обезьяны и рука робота были частью одного тела ».

    — Алекс Суджунг-Ким Пан, Зависимость от отвлекающих факторов

    Некоторая чистая догадка…

    На этом этапе мы установили, что человеческая эволюция неразрывно связана (и, возможно, обязана) сложным инструментам, что человеческий разум изменяет свою конструкцию пространства вокруг своего тела, чтобы охватить используемый инструмент, и что (у обезьян по крайней мере) мозг может рассматривать инструменты как часть своего собственного тела.

    Для меня это означает, что все эти концепции идут рука об руку. Можете ли вы представить, насколько сложно было бы использовать инструмент, если бы он не ощущался как продолжение вас? Мы никогда не смогли бы разработать что-то более сложное, чем движок, который требует от нас аккуратного и точного использования инструментов.

    И, возможно, эта интимная связь с нашими инструментами — одна из причин, по которой мы так любим мотоциклы. В конце концов, они используют нашу способность «расширять инструменты», как ничто другое: езда — это опыт всего тела, который требует, чтобы все наши конечности и умственные способности работали безупречно с машиной.

    Я не теоретик эволюции, но, возможно, мы эволюционировали, так что такое объединение с помощью инструмента кажется приятным. В конце концов, эволюция славится положительным поведением, которое способствует продолжению наших генов.

    Сложные инструменты могут быть трудными в освоении — достичь той точки «потока», в которой барьер исчезает, и вы и инструмент становитесь единым целым. Может быть, те из нас, кто все еще рядом, — это те, чьи предки положительно отзывались о чувстве мастерства и единства инструментов, поскольку это приближает нас к беглости, необходимой нам для использования сложных инструментов в меру наших возможностей.

    Конечно, наши гены не предвидели, что многие из нас будут использовать эту беглость, чтобы лететь по асфальту со скоростью 80 миль в час 😉 Но это исследование может, по крайней мере, начать объяснять, почему многие люди любят ездить на мотоциклах глубоко и глубоко. внутреннее вознаграждение, и почему мы будем продолжать делать это так долго, как только сможем.

    женщин-наездников — Новости и обзоры мотоспорта

    Многие виды деятельности лучше всего проводить в компании другого человека, и мотоспорт не исключение.Одиночная езда имеет свои преимущества, но многие из наших читателей задаются вопросом, как они находят этого особенного друга — напарника, который путешествует вместе с ним и получает удовольствие от множества удивительных впечатлений, которые предлагает мотоцикл.

    Некоторым мотоциклистам нравятся большие группы, но с годами я обнаружил, что всего два или три гонщика идеально подходят для того, чтобы упростить жизнь и свести к минимуму индивидуальные различия.

    За 27 лет работы в седле у меня было пять важных партнеров по верховой езде, люди, с которыми мне посчастливилось поделиться множеством невероятных дорожных впечатлений.Из-за них у меня остались воспоминания на всю жизнь. Я желаю тем, кто этого хочет, чтобы вы нашли того одного лучшего друга (или двух лучших друзей), который видит мотоцикл через ту же линзу, что и вы, может переводить ваши выражения лица и безмолвные взгляды, не произнося ни слова, и когда вы едете рядом (конечно, в шахматном порядке) ваши шины буквально синхронизируются друг с другом.

    С моим напарником, редактором WRN Тришей Шулевски (справа), мы во время пресс-тура по мотоциклистам по северному Нью-Мексико.Триша живет на другом конце страны, как и в случае с напарником. Это еще одна причина, чтобы почаще ездить куда-нибудь вместе.

    На велосипеде и вне его вы и ваш напарник сможете сделать веселые воспоминания вместе. Мы с Тришей стоим перед закусочной в Нью-Мексико, известной благодаря фильму «Дикие кабаны». Обязательно сделайте много фотографий и возьмите с собой гибкий штатив, чтобы делать селфи.

    Чтобы помочь нашим читателям найти партнера для катания, помощник редактора WRN Триша Шулевски и я составили список способов, которые оказались успешными для каждого из нас, а также для многих других в их поисках напарника.Прежде чем читать список, прислушайтесь к этим золотым правилам, чтобы повысить свои шансы на успех в поиске «идеального» партнера.

    • Будьте общительны.
      Это помогает иметь навык завязать разговор с незнакомцем.
    • Сохраняйте непредвзятость.
      Противоположности притягиваются… но также могут дополнять друг друга. Мои самые запоминающиеся воспоминания о мотоспорте связаны с женщиной, которая была полной моей противоположностью, но это было одним из самых веселых моментов в моей жизни.
    • Примите образ мышления, что вы здесь, чтобы «служить», а не «служить».
      Сделайте «квест для верховой езды» больше о том, чтобы найти кого-то, кому вы можете служить через дружбу и любовь, вместо того, чтобы удовлетворять эгоистичные потребности. Вы выкладываете то, что привлекаете, поэтому вы, вероятно, найдете кого-то с таким же «пожертвованием» образ мышления, который закладывает хорошую основу для прекрасных отношений.
    • Не обижайтесь легко.
      На самом деле, никогда не обижайтесь. Обида — ужасная черта, которая может привести вас к плохим эмоциям, включая обиду и Когда эти плохие семена пустят корни в вашем сердце, их очень трудно выкопать и отпустить.Так что лучше никогда не позволять обиде овладеть вами. Остановите это на перевале, немедленно обратив свое сердце к состраданию, доброте и любви.
    • Это не так уж и сложно.
      Встречаться с другими, с которыми можно поехать, на самом деле не так уж и сложно, потому что мотоциклисты, вообще говоря, очень хорошие люди. Помните, что вы участвуете в мероприятии, в котором почти все хотят одного и того же — наслаждаться открытой дорогой и делиться ею с другими.

    Способы познакомиться с другими гонщиками

    Есть два способа прочитать этот список.Вы можете быстро просмотреть каждый пронумерованный элемент, чтобы получить основы, или вы можете перейти к разделу «Мои дальнейшие мысли по этому поводу», которые являются боковыми панелями к основной мысли.

    1. Посетите дилерское мероприятие.

    Не упустите возможность появляться на мероприятиях местных дилеров, таких как день открытых дверей или барбекю, и пообщаться там с гонщиками. Вот где полезно быть общительным.

    В дилерских центрах Harley-Davidson проводятся вечеринки только для женщин, подобные этой, которая является идеальным местом для встречи с другими гонщиками.Если вы не ездите на Харлее, предложите идею проведения мероприятия только для женщин вашему местному дилеру.

    Регулярно проверяйте календарь мероприятий местных автосалонов независимо от того, ездите ли вы на мотоциклах этой марки. Вы можете быть удивлены некоторыми из происходящих забавных мероприятий, таких как, например, ежегодное закипание раков в Renegade Harley-Davidson в Александрии, штат Луизиана, которое открыто для публики. Подобные мероприятия, проводимые с участием местных сообществ, предоставляют захватывающие возможности для установления контактов.

    2. Посетите дилерский центр.

    Если вам не нравятся светские мероприятия, найдите повод пообщаться в местном представительстве, куда за покупками приходят и тусуются пассажиры той же марки. Многие магазины создали целевую атмосферу и имеют лаунджи с кофе и закусками.

    Мои дальнейшие мысли по этому поводу:

    В ранние годы я ездил один или два раза в неделю в местный дилерский центр, просто чтобы попрактиковаться в моих новых навыках, пользуясь предлогом, чтобы забрать бесплатные журналы о мотоциклах.Я болтала со специалистами по продажам запчастей и продавцами, которые помогли мне познакомить меня с миром мотоциклов. Я также позаботился о том, чтобы они знали, что я новый гонщик-одиночка, ищущий напарника на случай, если они знают кого порекомендовать. Однажды я представился женщине, которая поехала в автосалон, чтобы оставить свой мотоцикл для обслуживания. Она познакомила меня с другой женщиной, которая станет моим приятелем по верховой езде, с которым мне будет больше всего весело в первые дни моей езды.

    (Л-п) Я с Бетси и Пэм в нашей первой ночной поездке в Джером, штат Аризона, из Лос-Анджелеса в 1996 году.Пэм — покупательница автосалона, которая познакомила меня с Бетси, которая станет моим лучшим другом на мотоциклах в первые 10 лет моей жизни кататься на мотоциклах, и с которой я разделяю множество веселых и запоминающихся приключений на мотоциклах. Этот снимок был сделан на крутой заставе на шоссе 66 вместе с забавным хозяином.
    3. Найдите ночь на велосипеде.
    Многие общины проводят еженедельные или ежемесячные велосипедные вечера в местных закусочных, торговых центрах или подобных местах. Иногда они организуются вместе с выставкой кастомных автомобилей.Эти мероприятия — прекрасная возможность познакомиться с другими, поскольку основная причина, по которой люди собираются, — это поговорить и похвастаться своими поездками. Не стесняйтесь и не ограничивайтесь одним походом. Может потребоваться пять поездок, прежде чем вы найдете нужного человека; А пока вы расширяете сферу своего влияния.

    Это один из самых крутых байк-вечеров в стране, который проводится весной в районе Феникса — Westgate Bike Night в торговом центре Westgate Mall. Он привлекает сотни байкеров всех марок.Если у вас нет чего-то подобного в вашем районе, подумайте о том, чтобы начать его.

    Я оказался в Фениксе весной, чтобы посетить Велосипедный вечер Вестгейта. Для меня это была прекрасная возможность расширить круг друзей-мотоциклистов в этом районе, когда моя подруга Ян (слева) представила меня своим двум своим друзьям-гонщикам, Дейлу и Джиму.

    Мои дальнейшие мысли по этому поводу:

    Это идеальное место в статье, чтобы затронуть тему, которая неизбежно возникает при обсуждении партнеров по верховой езде: противоположный пол.До встречи с моей первой подругой по верховой езде меня наставлял партнер-мужчина. Он был другом, но хотел большего. Мне нравилось учиться у него и зависать с ним, но я устал отбиваться от его тонких ухищрений, несмотря на мои попытки ясно заявить, что я просто хочу дружить.

    Не придавая значения этому, я обнаружил, что это то, с чем гетеросексуальным женщинам-наездницам приходится иметь дело, когда они соединяются с наездником противоположного пола. Дамы: хотя я не осуждаю наличие напарника противоположного пола, езда на мотоцикле может быть сексуальной (ладно, это сексуально) … и, что ж … ситуации могут стать беспорядочными, несмотря на все ваши усилия открыто и честно. коммуникация.Итак, упростите: а) найдите партнера того же пола, что и верховую езду, или б) если вы не можете, то заявите о своих намерениях заранее, чтобы никто никогда не мог сказать, что вы ему об этом не говорили.

    4. Пройдите курс обучения навыкам.

    Если вы новичок или опытный гонщик, возьмите уроки мотоциклетного мастерства. Вы обязательно встретите там людей, которые хотят расширить круг своих друзей-верховых лошадей, один из которых может стать хорошим другом для верховой езды.

    Вы можете выбрать два типа курсов по навыкам езды на мотоцикле: если вы новый гонщик и никогда не посещали начальный класс гонщика, мы настоятельно рекомендуем его.Кроме того, как вы можете видеть здесь, это класс только для женщин, и большинство этих новоиспеченных гонщиков обменялись номерами телефонов, чтобы потом они могли вместе кататься.

    Это класс опытных гонщиков, состоящий из мужчин и женщин. Рекомендуем каждому райдеру пройти повышение квалификации; Дополнительным преимуществом является то, что вы можете встретить нового напарника по верховой езде.
    5. Вступите в клуб мотоциклистов. В США и во всем мире существуют сотни групп верховой езды только для женщин (они перечислены на этой странице в WRN). В то время как групповая езда может быть для вас, а может и не быть, присоединение к клубу — отличный способ познакомиться с множеством гонщиков одновременно, один или два из них могут быть просто вашим другом, когда вам не терпится на несколько миль.
    Litas считается самой быстрорастущей — и, возможно, сейчас самой большой — группой женщин-мотоциклистов во всем мире. Одним из преимуществ участия в группе является наличие сети «друзей», то есть членов клуба, в других городах, к которым вы можете обратиться, путешествуя по этим городам.
    Не стесняйтесь искать смешанные группы верховой езды. Например, дилерские центры Harley-Davidson спонсируют местную группу владельцев Harley, а также существуют другие группы OEM, такие как STAR Touring and Riding Association.Эти более крупные организации предлагают множество преимуществ только для членов и могут буквально создать для вас совершенно новую социальную сеть.

    На мой взгляд, женщина, которая сама ходит на ралли на мотоциклах, — смелая. Там, где все остальные, кажется, развлекаются с большим количеством друзей, она приехала одна. За свои 27 лет, посещая множество митингов и мероприятий на мотоциклах, я обнаружил, что более половины людей хотят встретить новых друзей и повеселиться. Человек, который выглядит так, будто ее окружает много друзей, возможно, только что зацепил нескольких гонщиков из своего района, которые собирались на тот же митинг.На самом деле она предпочла бы познакомиться с кем-нибудь новым.

    Производители предлагают тестовые заезды своих новых мотоциклов почти на каждом крупном национальном и региональном ралли. Эти «демонстрационные заезды» — прекрасная возможность опробовать новый мотоцикл. Может быть некоторое время простоя в ожидании следующей группы, чтобы уйти, так что у вас будет достаточно времени, чтобы поговорить с другими гонщиками и завести нового друга.

    Мои дальнейшие мысли по этому поводу:

    Много раз в первые дни катания я сам посещал ралли Sturgis Motorcycle Rally, чтобы освещать мероприятие для средства массовой информации, в котором я работал в то время.К полудню я закончил с интервью и фотографиями, и теперь у меня был остаток дня, чтобы поиграть, но не с кем. Я чувствовал, что мой разум начинает приходить в состояние «жалости к себе», потому что мне не с кем было ехать, но я быстро остановил этот мыслительный процесс и вместо этого восстановил достаточно уверенности, чтобы вовлекать других в парковки и заправочные станции. . Еще до того, как я успел спросить этих веселых дам (или парней), могу ли я прокатиться с ними днем, приглашение уже было для меня.Теперь это мой выбор, хочу ли я присоединиться к нему. Возможно, вы не встретите таким образом своего будущего напарника, но вы получите удовольствие от общения с новыми гонщиками, наслаждаясь всем, что может предложить мероприятие.

    7. Сеть через социальные сети.
    До появления таких сайтов, как Facebook и Instagram, существовали онлайн-форумы, объединяющие единомышленников для виртуальных чатов о похожих мотоциклах и интересах. Одна читательница WRN поделилась своей историей встречи со своими товарищами по катанию на таком форуме. Просто выполните поиск в Интернете по форуму, посвященному вашей конкретной марке мотоцикла или типу езды, например, V-twin, Honda Shadow, приключенческий туризм и т. Д.Посмотри, что получится.

    Помимо форумов, в наши дни у нас есть сайты социальных сетей, такие как Facebook и Instagram, и сетевые сайты, такие как MeetUp, чтобы помочь людям общаться с другими людьми в аналогичных областях интересов. Существуют сотни групп женщин-гонщиков в Facebook, а также группы, посвященные конкретным интересам или категориям мотоциклистов. Хотя не все группы основаны на местоположении, страницы групп в Facebook предоставляют возможность встретить в сети гонщиков с аналогичным интересом, что может привести к дружбе.

    8. Спросите других гонщиков.

    Находясь на мотоцикле, подойдите к другим водителям, которых вы видите остановившимися на бензин или в ресторане. Спросите их, могут ли они порекомендовать какие-либо группы верховой езды. Хороший ледокол. Бьюсь об заклад, вы получите приглашение прокатиться с ними.

    Мои дальнейшие мысли по этому поводу:

    9. Станьте наставником.
    Не позволяйте своим мотоциклетным навыкам и знаниям приносить пользу только вам. Предложите стать наставником тому, с кем вы встречаетесь, возможно, только начинающему.Или убедите друга, который не занимается верховой ездой, заняться верховой ездой. Вскоре этот человек будет «в курсе» и может оказаться веселым и не менее опытным напарником.

    Многие гонщики обнаруживают, что дружба, завязанная на мотоциклах, в конечном итоге превращается в отношения на всю жизнь.

    Продолжайте разговор. Расскажите нам в комментариях ниже свои идеи о том, как познакомиться с другим напарником.

    Статьи по теме

    Как управлять мотоциклом: ваша первая поездка на мотоцикле

    Примечание редактора: это гостевой пост Майкла Рида.

    Итак, вы уже узнали, как купить свой первый мотоцикл. А как насчет того, чтобы научиться ездить на нем?

    Если вы похожи на большинство мужчин, возможно, вы думаете: «Насколько это может быть сложно? У меня эта двухколесная штуковина спала с… шести лет? » Но мотоцикл дураков не терпит. Большинство мотоциклов разгоняются до 60 быстрее, чем вы можете прочитать это предложение. На мотоциклах нет ремней безопасности или подушек безопасности. Если автомобили все больше и больше нуждаются в защите в коконе, то мотоциклы — это просто ветер.С мотоциклом вы носите свою защиту. Облажайтесь в машине, и вы можете согнуть листовой металл; облажайся с байком, и ты можешь умереть. Езда на мотоцикле всегда будет включать в себя элемент опасности; нет никакого способа обойти это. Но есть способы минимизировать риск и повысить вероятность выигрыша.

    Как управлять мотоциклом

    1. Пройдите обучение. У Фонда безопасности мотоциклов есть программы обучения по всей стране. Узнайте где на сайте www.msf-usa.org.Многие из этих программ являются официальными частями государственных программ. Некоторые, например, в Огайо, даже предоставляют велосипед для начинающих студентов. С 1974 года они обучили около 6 миллионов студентов. Они научат вас методам управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозом и многому другому. И они не останавливаются на достигнутом. По мере того, как вы поправляетесь, вы также можете пройти их курсы для опытных и продвинутых.

    2. Ездите так, будто вас никто не видит, а все остальные пьяны. Водители автомобилей, по крайней мере те, кто не переписываются, не ругаются с супругом по телефону, не красятся или не возятся со своим iPod, ищут движущиеся объекты размером с легковые и грузовые автомобили.Мотоцикл гораздо меньше по размеру и может даже не регистрироваться у водителя. А так как многие автомобили оснащены проводом, чтобы их фары постоянно были включены, даже фара велосипеда не выделяет его в потоке движения. Никогда не думайте, что водитель автомобиля вас видит. Всегда предполагайте, что водитель автомобиля сделает что-то глупое. Будьте к этому готовы. Планируйте соответственно.

    3. Посмотрите как можно дальше по дороге. Это следствие предыдущего абзаца. Лучшие гонщики не хотят удивляться, поэтому они ждут.Они видят грузовик на въезде и двигаются налево задолго до того, как грузовик сливается. Они видят машины, ожидающие на перекрестке, поэтому они снижают скорость и кладут первые два пальца правой руки на рычаг переднего тормоза, чтобы сократить время реакции, если им придется нажать на тормоза. Они едут немного быстрее, чем в среднем, чтобы не попасть в слепые зоны. Короче говоря, они предвидят глупые поступки, которые может совершить водитель, и позиционируют себя так, чтобы избежать последствий, если водитель действительно сделает эти глупые поступки.Лучшие гонщики — это самые плавные гонщики, постоянно перемещающие свои машины в наименее рискованное место.

    Защита головы: шляпа не считается.

    4. Надеть шлем. Шлем не защитит вашу голову, если вы врежетесь в дерево на скорости 60 миль в час. Ничего не получится. Шлем предназначен для защиты вашей головы при падении с высоты дорожного просвета (4 или 5 футов) на землю и, как следствие, от царапин. Вы видели всадников, у которых единственная защита головы — бандана. Эти люди не крутые; они глупы. Несколько лет назад Bell Helmets провела рекламную кампанию, в которой говорилось: «Если у вас голова за 10 долларов, купите шлем за 10 долларов.«Что это говорит о ценности вашей головы, если вы ее даже не носите?

    5. Всегда носите свое снаряжение. Кожа — самый большой орган вашего тела. Угадайте, что произойдет с вашей кожей, если вы упадете с велосипеда. Опытные гонщики называют это дорожной сыпью. Так что защищайте самый большой орган своего тела курткой, штанами и перчатками каждый раз, когда вы едете. На рынке есть куртки, которые пропускают воздух почти так же хорошо, как футболка, но хорошо защищают при столкновении. Джинсы не лучшие при аварии, но они защищают лучше, чем шорты.Обувь на шнуровке останется на ногах; мокасины или шлепанцы не подойдут.

    6. Практика, практика, практика. На хорошем покрытии мотоцикл остановится быстрее любой машины. Но этого не произойдет, если вы боитесь тормозить. Найдите пустую парковку и отработайте серию остановок из 25 или около того, сжимая тормоза чуть сильнее каждый раз, когда вы останавливаетесь, пока не привыкнете к максимальному торможению. На некоторых мотоциклах есть АБС, а на большинстве нет, поэтому практика важна, когда дело доходит до остановки как можно быстрее.Привыкайте к тому факту, что передний тормоз способствует более быстрой остановке, чем задний тормоз.

    7. Научитесь обслуживать машину. Мы не говорим о восстановлении двигателя — мы говорим о действительно простых вещах. Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом и имеют достаточный протектор. Проверьте свое масло. Убедитесь, что ваш свет не перегорел. Попросите отдел обслуживания вашего дилера научить вас регулировать цепь. Вот почему все это важно: если шины недостаточно накачаны или даже накачаны слишком сильно, ваш велосипед не будет управлять должным образом.Если у вас перегорели фары, машинам будет труднее вас видеть. Если ваша цепочка не отрегулирована должным образом, ну, цепи стоят дорого, и вы не хотите заменять одну, если в этом нет необходимости.

    8. Не пугайте девушку. Не катайтесь со своей второй половинкой на спине, пока не почувствуете себя комфортно кататься в одиночестве. Добавление пассажира кардинально меняет ходовые качества мотоцикла. Проезжайте с пассажиром короткие дистанции на более низких скоростях, чтобы привыкнуть к управляемости мотоцикла.И не поддавайтесь искушению показать пассажиру, насколько быстр ваш байк. Пугать пассажира до смерти — это не по-мужски, а просто глупо.

    Езда на мотоцикле никогда не будет такой же безопасной, как вождение автомобиля. Но, как однажды написала Хелен Келлер:

    «Безопасность — это по большей части суеверие. Его не существует в природе, и дети человеческие в целом не испытывают его. Избегать опасности в долгосрочной перспективе не безопаснее, чем открытое воздействие. Жизнь либо дерзкое приключение, или ничего.”

    Выходи и катайся.

    Вы ветеран гонщика? Какие еще советы вы можете дать парням, которые учатся ездить на своем первом мотоцикле?

    умственных и физических улучшений мотоциклов

    Мы слишком часто слышим об опасностях езды на мотоцикле, но редко говорим о физических и, что более важно, о психических преимуществах. Некоторые преимущества очевидны, другие — нет. Вот почему вы чувствуете себя так хорошо после долгого пути домой.

    Положительный прогноз

    Это чувство чистой радости после долгой поездки, которое может испытать каждый мотоциклист. Причина, по которой мы чувствуем себя такими счастливыми, довольно проста; каждый поворот запястья высвобождает адреналин, который, в свою очередь, высвобождает эндорфины. Эти гормоны «хорошего самочувствия» улучшают наше настроение, увеличивают удовольствие и сводят к минимуму боль.

    Итак, эндорфины вызывают у нас это радостное чувство, но после поездки появляется еще и чувство облегчения, как будто мы сняли тяжесть.

    Это похоже на медитацию осознанности: положение тела, скорость, положение на дороге — на мотоцикле вы постоянно анализируете и корректируете в зависимости от ситуации. Это привязывает нас к настоящему моменту и означает, что в нашем уме нет места для забот о деньгах, работе или любых других повседневных проблемах.

    Вы полностью заняты во время езды. Вот почему ваш разум подобен чистому листу, когда вы сбрасываете ногу после долгой поездки.

    Когнитивные функции

    Если бы кто-то сказал мне, что я могу улучшить свои когнитивные функции, улыбаясь от уха до уха от радости, я бы, вероятно, посоветовал им пойти куда-нибудь безумно продавать.

    Но научное исследование, проведенное Рютой Кавасима, сотрудником Yamaha Japan и Университета Тохоку, показало именно это. Поездка на мотоцикле улучшает ваши когнитивные функции на 50%.

    Это связано с тем, что езда на мотоцикле требует высокого уровня бдительности и быстрого решения проблем. По словам Кавасимы, «мозг водителя активируется при езде на мотоцикле».

    Прочность сердечника и шейки

    На следующий день после своей первой долгой поездки многие мотоциклисты сообщают об одних и тех же болях и болях — мышцы шеи всегда на первом месте.Ношение шлема в течение нескольких часов в день, в любом случае, укрепит вашу шею, добавит порыв ветра в уравнение, и вы получите настоящую тренировку для шеи.

    Это особенно актуально для тех, кто ездит без лобового стекла.

    Вам все равно нужно убедиться, что ваш мотоцикл подходит вам правильно, так как постоянное вращение или напряжение шеи в долгосрочной перспективе окажут негативное влияние.

    Это означает проверку соответствия руля, положения сиденья и подножек вашим размерам.

    Езда на мотоцикле требует совместной работы множества мускулов, но ваше ядро ​​связывает все воедино.

    Каждый маневр, который вы совершаете на мотоцикле, требует использования вашего ядра, особенно маневры на низкой скорости. Движения невелики и имеют относительно низкую интенсивность, поэтому вы можете этого не заметить, но если вы какое-то время катаетесь, ваше ядро ​​будет сильнее.

    Больше никаких приседаний

    Езда на мотоцикле требует, чтобы вы постоянно перемещались на велосипеде, хватаясь за бедра и колени.