Космонавт запасной: Запасной космонавт, 6 (шесть) букв

Семь фактов, которые вы могли не знать о Гагарине и его полете в космос

Автор фото, TASS

О первом полете человека в космос и о первом космонавте Юрии Гагарине написано и сказано немало, но все же остаются и факты, известные не столь широко. Вот некоторые из них.

1. Дублеры

У первого в мире космонавта Юрия Гагарина было сразу два дублера — Герман Титов и Григорий Нелюбов. Оба они входили в первый отряд космонавтов СССР, но Нелюбов считался запасным космонавтом. Поэтому в отличие от Гагарина и Титова в скафандр он не облачался, но был готов совершить полет в случае крайней необходимости.

2. Прощальное письмо

За два дня до полета в космос Юрий Гагарин написал прощальное письмо своей жене Валентине и детям на случай трагического окончания полета. Это письмо Валентина Ивановна Гагарина получила только спустя семь лет, после гибели Гагарина в авиакатастрофе 27 марта 1968 года.

«Здравствуйте, мои милые, горячо любимые Валечка, Леночка и Галочка!

Автор фото, Valery Bushukhin/TASS

Решил вот вам написать несколько строк, чтобы поделиться с вами и разделить вместе те радость и счастье, которые мне выпали сегодня. Сегодня правительственная комиссия решила послать меня в космос первым. Знаешь, дорогая Валюша, как я рад, хочу, чтобы и вы были рады вместе со мной. Простому человеку доверили такую большую государственную задачу — проложить первую дорогу в космос!

Я пока жил честно, правдиво, с пользой для людей, хотя она была и небольшая. Когда-то, еще в детстве, прочитал слова В. П. Чкалова: «Если быть, то быть первым». Вот я и стараюсь им быть и буду до конца. Хочу, Валечка, посвятить этот полет людям нового общества, коммунизма, в которое мы уже вступаем, нашей великой Родине, нашей науке».

3. Запасные пуговицы

Однажды Юрий Гагарин рассказал, что когда ездил в разные страны с визитами, возил с собой запасные пуговицы. Это было связаны с тем, что при встрече поклонники старались не только потрогать его, обнять или расцеловать, но и схватить что-то на память. Пуговицы от мундира отрывали очень часто.

4. Трапеза с королевой. Сразу три версии.

Летом 1961 года Гагарин посетил Великобританию. Его даже пригласили на ланч с королевой Елизаветой II, эту встречу впоследствии описали бывшие рядом с Гагариным журналисты и коллеги.

Факт встречи с королевой и ланча бесспорен. Но о том, как именно проходил этот ланч, свидетельства разнятся. Мы нашли три версии.

Первая — не знавший тонкостей дворцового этикета Гагарин достал из чашки с чаем лимон и съел его. Королева последовала его примеру.

Автор фото, Alexey Stuzhin/TASS

Вторая — растерявшись от обилия столовых приборов, Гагарин сказал, что родился в деревне и привык есть все ложкой. Королева сказала, что тоже путается в обилии ложек и вилок, и предложила собравшимся последовать примеру космонавта.

Третья — перекликается с первой. Гагарин якобы съел вареное яйцо, поданное в бульоне. Хотя его есть вроде бы не полагается.

5. Шнурок vs тесемка

После первого полета Гагарина торжественно встречали в Москве на Красной площади. На кадрах кинохроники видно, что у шагавшего по направлению к Первому секретарю ЦК КПСС Никите Хрущеву Гагарина развязался шнурок.

Автор фото, Valery Gende-Rote/TASS

В интервью Би-би-си сын Хрущева Сергей рассказывал, что на самом деле это был не шнурок, а подтяжка для носков: «Раньше носки делали без резинок и на икрах носили подтяжки, чтобы носки не сползали. У Гагарина на одной ноге отцепилась эта резинка, и железная пряжка очень больно била его по ноге».

6. Медаль

Первой полученной Гагариным после космического полета наградой стала медаль «За освоение целинных земель». Ее вручили после посадки подобравшего его вертолета. Впоследствии эту медаль стали вручать и другим космонавтам при посадке.

Дело в том, что из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Сталинграда, а в Саратовской области, рядом с городом Энгельс. Освоение целины, начатое в СССР в 1954 году, велось, в частности, и там, в Поволжье.

7. Памятники Гагарину в мире

Всего в мире установлено более 250 официальных памятников и бюстов Юрия Гагарина и, скорее всего, десятки «неофициальных».

Памятники Гагарину есть в Анапе и Азове, Архангельске и станице Вешенской, Гринвиче и Хьюстоне, в Черногории и Ташкенте, в Коломне и Никосии, в Королеве и Саратове, в Монпелье и Тирасполе.

«Металл горел как дерево»: Леонов о гибели космонавта Комарова — Космос

50 лет назад произошла первая трагедия в истории освоения космоса: 24 апреля 1967 года во время полета погиб советский космонавт Владимир Комаров, пилотировавший экспериментальный корабль «Союз-1».

Для него этот старт был уже вторым космическим полетом. Первый он совершил за три года до этого вместе с Константином Феоктистовым и Борисом Егоровым. Суточный полет проходил в корабле «Восход-1». Тогда впервые в истории экипаж совершил полет без скафандров.

В 1965 году Комаров начал готовиться к полету на новом многоместном советском корабле серии «Союз», в экипаж которого был утвержден в 1966 году.

О том, каким был в жизни летчик-космонавт Комаров и почему его второй полет закончился катастрофой, в интервью ТАСС рассказал дважды Герой Советского Союза, первый человек, вышедший в открытый космос, известный космонавт Алексей Леонов.

«Я у него учился…»

Леонов и Комаров познакомились в июне 1960 года, когда уже был укомплектован полный состав первого отряда космонавтов. Комаров оканчивал Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского, где занимался испытаниями новых образцов авиационной техники. Там ему предложили пойти на тогда еще секретную испытательную работу.

К этому времени прошел первый сложный этап подготовки космонавтов, связанный с парашютной подготовкой. Тогда корабли были с системой катапультирования. На высоте 4 тысячи метров происходило катапультирование, и человек приземлялся отдельно от корабля на парашюте. Неудобно, но по-другому тогда не решалось

Алексей Леонов

Космонавт вспоминает: поскольку тогда никто не знал, куда корабль мог приземлиться, это могло быть и в тайге, и в горах, и в пустыне, и даже в море. Программа парашютной подготовки давала навыки космонавту приземлиться во всех условиях.

Инструкторов на корабле «Восток» не было, за исключением разработчиков тренажера. Надо было самим учиться и учить других. Была создана группа инструкторов, куда вошли Владимир Комаров, Павел Беляев, Валентин Варламов и Алексей Леонов.

Я после летного училища и моложе его был на 10 лет. Методически очень отставал от него. Я у него учился… как построить занятие, как построить разбор… у меня были свои взгляды. И мы даже с ним как-то сцепились по поводу ориентации: как делать — по тангажу, крену или, зная опорные точки, с одной перейти в другую по сектору

Алексей Леонов

Летчики вообще не любят прыгать и редко кто хочет этим заниматься, уточняет Леонов. Космонавты в течение месяца учились с тремя видами парашютов и с задержкой до двух минут в свободном падении. Комаров прыгал хорошо. Затем он, будучи подготовленным инженером в военной академии, проявил себя на знании материальной части космического корабля «Союз».

И когда стоял вопрос, кто полетит первый на «Союзе», то при мне было сказано Юрием Гагариным Сергею Королеву: «Есть космонавт 1-го класса, он будет способен провести испытания корабля». Вот со слов Гагарина Комаров заработал такую рекомендацию со стороны профессионала

Алексей Леонов

По словам Леонова, Комаров был во всем очень сдержанным человеком, однако любил играть в командные игры — футбол и баскетбол. Хорошо знал и любил театры. «Характер спокойный, вдумчивый, рассудительный, логичный. Он относился к категории московских коренных интеллигентов, мещанин московской культуры», — уточнил он. Его родители были инженерами, что дало о себе знать.

Неудачи с «Союзами»

Первый «Союз» должен был взлететь еще в 1962 году, но работы затянулись на четыре года, и в свой первый полет многоместный корабль в беспилотном режиме отправился только в конце 1966 года. В преддверии старта Комарова было проведено три беспилотных запуска. Все они закончились неудачно.

Первый «Союз» взорвался при спуске с орбиты, во время запуска второго корабля сработала система аварийного спасения, и он приземлился в 300 метрах от стартового стола. Третий успешно слетал в космос, но при посадке затонул в Аральском море.

Почему? Не понятно. Глубина там небольшая была, мы его вытащили. Что же оказалось? На лобовом щите сделали контрольную пробу плотности вот этого щита. Потом рассверлили и пробкой закрыли. Заделали смолой. Но! Никто не понимал и не знал порядок температуры при входе в плотные слои атмосферы. И плазма прошла по резьбе, пробка выскочила, и плазма прожгла днище корабля

Алексей Леонов

По словам космонавта, дальше происходило все штатно и хорошо, парашюты срабатывали и корабль благополучно садился. Было ясно: в пилотируемом варианте никаких проблем не будет.

У нас практически на всех этапах были аварии. Они проявляются в процессе испытаний. Все-таки мало времени, техника совершенно новая. Никто никого не гнал, просто мы не знали, как себя будет вести техника. Ну кто мог додуматься и связать пробку с контейнером? Это совершенно разные вещи. А это проявляется только в процессе испытаний. Никто никого не торопил

Алексей Леонов

Космонавты к полету на «Союзах» были хорошо подготовлены, корабль прошел все необходимые проверки, но уверенности в успехе миссии это не прибавляло. Однако причин отменять полет, когда были учтены и исправлены все обнаруженные ранее недостатки, тоже не было.

Планом полета предусматривалось следующее: Комаров стартует на «Союзе-1», после успешного выхода на орбиту вслед за ним стартует «Союз-2» с тремя членами экипажа — Валерием Быковским, Евгением Хруновым и Алексеем Елисеевым. Двум последним после стыковки кораблей «Союз» на околоземной орбите предстояло выйти в открытый космос и перейти с борта второго «Союза» в корабль Комарова, вместе с которым вернуться на Землю. Дублером Комарова был назначен первый космонавт Земли Юрий Гагарин, рвавшийся в космос.

Как вспоминал впоследствии генерал Николай Каманин (организатор и руководитель подготовки первых советских космонавтов. — Прим. ТАСС), будь жив к тому моменту Сергей Королев, основным испытателем «Союза» непременно был бы назначен Гагарин.

«Он не понимал, что происходит…»

Старт был назначен на 23 апреля в 5:30. Комаров и Гагарин прибыли на космодром еще ночью. Доложили государственной комиссии о готовности к старту, и Гагарин вместе с ним поднялся к кораблю. Первый космонавт Земли был последним, кто видел Комарова живым.

Через 540 секунд после запуска корабль вышел на орбиту. На втором витке с Комаровым была установлена связь и тот смог доложить на Землю о нештатных ситуациях: «Самочувствие хорошее, параметры кабины в норме, но не раскрылась левая солнечная батарея, зарядный ток только 13–14 ампер, не работает КВ-связь».

Комиссия была создана. Почему не раскрылась солнечная батарея? Причина не найдена. Такой закон: пока не выясним, никаких пилотируемых полетов не должно быть. Я был в этой комиссии, которую возглавлял Борис Черток (соратник Сергея Королева. — Прим. ТАСС). Но решение было однозначное: прекращать полет на вторые сутки и полет Быковского отставить до разбора

Алексей Леонов

Для посадки Комарова необходимо было, чтобы он вручную сориентировал корабль на теневом участке полета, когда Земля не освещалась Солнцем, т. е. было сложно видеть бег Земли, но возможно, и он это сделал. Спускаемый аппарат с космонавтом на борту приземлился в 65 километрах от Орска.

Что произошло? Когда открылся парашютный люк и пошел вытяжной парашют, давление в контейнере было меньше, а давление в самом корабле 760. Так вот этим давлением деформировало контейнер, сжало, и оказалось, что даже при усилии 7 тонн парашют не могли вытащить. Мы на земле потом это моделировали. Недостаточная жесткость парашютного контейнера.

И вот когда пошел запасной парашют, то он запутался. И так со скоростью 25 метров в секунду (80 километров в час) корабль ударился о землю. Деформировался и загорелся. При ударе даже порвались привязные ремни. И когда уже обследовали, Володя лежал на боку, ремни лопнули

Алексей Леонов

Официальную версию сообщил ТАСС: «При открытии основного купола парашюта на семикилометровой высоте, по предварительным данным, в результате скручивания строп парашюта космический корабль снижался с большой скоростью, что явилось причиной гибели В.М. Комарова».

Оно и правда было так. Никто ничего тут не придумал.

Под Оренбургом там, в степи (я сразу там был), воды-то нет, начали песком засыпать, а это получился своеобразный доменный процесс. За счет того, что есть собственный кислород, металл горел как дерево. Когда комиссия прилетела на место, увидели удручающую картину: корабль осел и выглядел как песчаный холм высотой около одного метра. И металл расплавленный был, как лужа воды

Алексей Леонов

Впоследствии некоторые СМИ писали о якобы страшных криках Комарова, которые слышали в радиоэфире на Земле, и что он перед смертью сильно ругался на конструкторов, создавших корабль. Это не так. Леонов назвал эти домыслы журналистов глупостью.

Там времени-то очень мало. Слышишь, как пошел вытяжной, и ждешь, когда пойдет тормозной, — это все в течение нескольких секунд. А потом ждешь, когда раскроется основной купол. Он не понимал, что происходит. Это все было очень скоротечно. Удар о землю, и все

Алексей Леонов

Уроки Комарова

На Западе не поверили в гибель первого советского космонавта за 10 лет «космической эры», поскольку в США к тому моменту жертвами космической программы стали уже трое астронавтов.

При этом у самих космонавтов гибель товарища не отбила желания отправиться в полет на кораблях новой серии, и они продолжили готовиться к полетам. Один лишь Гагарин, по воспоминаниям генерала Каманина, понимал, что теперь его второй космический полет явно состоится еще не скоро.

О Комарове, конечно, переживали, молодые ведь были. Но мысли о том, что хватит и не будем, ни у кого не возникало. Наоборот: давайте все сделаем, чтоб этого у нас не повторялось. И давайте глубже изучать технику, чтобы не было случайных стечений обстоятельств

Алексей Леонов

К расследованию гибели Комарова были привлечены лучшие специалисты, включая самих членов отряда космонавтов. В рамках расследования были проведены сбросы фугасных авиабомб с такой же парашютной системой, как на «Союзах», дополнительные сбросы самих кораблей. В большинстве случаев парашютная система не справлялась: парашют либо не раскрывался, либо раскрывался с запозданием.

Следующий запуск беспилотного «Союза», а точнее, сразу двух, осуществивших автоматическую стыковку на орбите, состоялся в конце октября 1967 года. Нового пилотируемого полета пришлось ждать до конца 1968 года.

В настоящее время корабль «Союз», прапраправнук первого, считается самым надежным космическим кораблем в мире. Лишь еще одна трагедия, произошедшая в 1971 году, когда при спуске в «Союзе-11» из-за разгерметизации погибли Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев, портит его репутацию.

На сегодняшний день лучше корабля нет ни у нас, ни у американцев, ни у кого. Китайцы полностью взяли один к одному наш корабль. Корабль «Аполлон», на котором я летал, он предназначен для полета на Луну и для посадки на нее. А наш — для транспортировки экипажа на выведение и на спуски и транспортировки груза.

С точки зрения эксплуатации и жизни человека он удобнее, чем «Аполлон». Он имеет две кабины: спускаемый аппарат и орбитальный отсек. Не случайно встреча с американским экипажем у нас была в орбитальном отсеке, где мы сидели вчетвером

Алексей Леонов

На сегодняшний день в космосе побывало 137 кораблей «Союз» разных модификаций, включая состоявшийся 20 апреля 2017 года успешный запуск к Международной космической станции модернизированного цифрового «Союза МС-04» с очередной экспедицией — российским космонавтом Федором Юрчихиным и американским астронавтом Джеком Фишером.

Сейчас основной корабль доставки экипажа на орбиту — наш. Не будет корабля, значит, никто никуда не полетит

Алексей Леонов

Учитывая, что космонавты и сотрудники ракетно-космической отрасли — суеверные люди, после аварии 1-го и 11-го «Союзов» в названии любого пилотируемого корабля новой серии начали обходиться без цифры 1. Первый из эксплуатируемых сейчас кораблей серии «Союз МС» тоже отправился в космос без номера.


Роман Азанов

Спецпроект на тему

Николаев Андриян — третий советский космонавт и пятый космонавт в мире

Главное

Андриян Григорьевич Николаев (1929-2004) стал третим советским человеком, увидившим Землю из космоса, и прославил Чувашскую Республику на весь мир. Он совершил два космических полёта — в 1962 и 1970 годах, и оба полёта стали рекордными по продолжительности для того времени и имели ключевую роль в развитии пилотируемой космонавтики. Участник первого группового полета космических кораблей, первого военного эксперимента с участием космонавтов на орбите и первого многосуточного полёта в истории космонавтики (вместе с космонавтом Павлом Романовичем Поповичем). Первый космонавт, отсегнувшийся от кресла и работавший в невесемости внутри корабля. Андриян Николаев — по национальности чуваш, он родился и умер на чувашской земле, и его память чтут в Чувашии.


История

Будучий космонавт родился в деревне под названием Шоршелы в простой крестьянской семье, где мать была дояркой, а отец — конюхом. Мальчиком Андриян пахал в поле наравне со взрослыми, а мечтал о профессии фельдшера, но денег на высшее образование у семьи не было, и юноша вынужден был поступить в лесотехнический техникум в г. Мариинский Посад. Его обучение пришлось на трудное время Второй мировой войны.

«Сполна испытали мы и голод, и холод. По ночам зимнюю стужу не могли согреться, так как общежития не отапливалось. В аудитории замерзали чернила. Студенческой стипендии еле хватало, чтобы выкупить дневную норму четырехсотграммового хлебного пайка… А Андриян, младше меня по возрасту на два года, еще и подбадривал приунывших, показывая личным примером, как следует держаться, чтобы осилить трудности…» — так вспоминал старший брат Иван.

Пройдя срочную службу, Андриян загорелся летным делом и поступил и авиационное училище, где его наставниками были знаменитые пилоты Иван Кожедуб и Александр Покрышкин. Благодаря отличным показателям, высокой трудоспособности и выносливости, Николаев прошел жесткий отбор в первый отряд космонавтов. «Тренировались мы вместе с космонавтом-3… Удивительно спокойный, неторопливый, скромный, умеющий мыслить самостоятельно… С ним можно долго быть рядом и не услышать ни одного слова, если это не требуется в интересах дела. С таким можно работать целый век. Если он пообещает, то обязательность сдержит своё слово» — вспоминал космонавт Герман Титов, дублером которого стал Андриян.

Но на запасных ролях Николаев пребывал недолго. Свой первый космический полет на корабле «Восток-3» он совершил в 1962 году параллельно с «Востоком-4», пилотируемым Павлом Поповичем. Впервые в мире Андриян Николаев летал и внутри корабля. По собственной инициативе он отвязался от кресла и находился в невесомости в течение часа. На эксперимент Николаев подбил и Поповича, который неловко повернувшись врезался головой в обшивку корабля. За действиями пилотов наблюдали с земли, куда транслировалось видеоизображение.

Если на протяжении первого полета Николаев установил рекорд по длительности пребывания в космосе, составлявший 94 часа 22 минуты, то второй полёт на «Союзе-9» продлился целых 17 суток 16 часов 58 минут. Длительное нахождение в невесомости космонавты перенесли очень тяжело, особенно Андриян Николаев, который потерял почти треть мышечной массы тела.

«Когда нас вывели, стоят на ногах не могли… Сердце уменьшилось в объёме на объеме на 12 процентов. Костная ткань потеряла калий и кальций, стала рыхлой…» — говорил Андриян.

Прецедент сразу же поставил перед учеными задачу изучить возможность внедрения физических нагрузок на орбите. Сам эффект в научных трудах стал носить название «Эффект Николаева». Для Андрияна Николаева изматывающий полёт стал последним. По состоянию здоровья он больше летать не смог, но о небесной вселенной скучал.

В 1963—1968 годах Николаев был командиром отряда советских космонавтов, С 1974 года — первый заместитель начальника Центра подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина.

Был женат в течение 18 лет (1963—1982) на космонавте Валентине Терешковой, у них родилась дочь Елена. После развода больше в брак не вступал.

До последних дней жизни Андриян Григорьевич принимал самое деятельное участие в жизни Чувашии. Он скончался 3 июля 2004 года на 75-м году жизни в Чебоксарах, где был главным судьёй V Всероссийских летних сельских спортивных игр, по пути в гостиницу, от сердечного приступа, повлёкшего пятый инфаркт. Похоронен на родине, в селе Шоршелы, на территории музея космонавтики.


Состояние

Мемориальный комплекс лётчика-космонавта СССР А. Г. Николаева расположен на малой родине Космонавта-3 в селе Шоршелы, в 30 км от города Чебоксары. За время существования музей посетили более 2 миллионов туристов.

Шоршелский музей космонавтики открылся на родине космонавта в 1972 году в здании сельской школы. В 2001 году музей переехал в новое, специально выстроенное для него здание. Андриян Николаев и другие космонавты участвовали в церемонии открытия. В 2006 году музей был переименован в Мемориальный комплекс лётчика-космонавта СССР А. Г. Николаева. В Мемориальный комплекс входят: Музей космонавтики, Стела «Ракета», Бронзовый бюст А. Г. Николаева, Дом-музей семьи Николаевых, Православная часовня- усыпальница над могилой А. Г. Николаева, Сад-парк им. А. Г. Николаева с аллеей космонавтов и деревьями, посаженными знаменитыми посетителями Мемориального комплекса (заложен в 1962 году).

Среди экспонатов музея много уникальных — парта, за которой учился Николаев, листки бортового журнала космических кораблей «Восток-3» и «Союз-9», заполненные рукой Николаева, скафандр для старта и спуска, личные вещи Николаева и многое другое. Реликвией музея является автомобиль «ЗИС-110» выпуска 1950 года, в котором знаменитого земляка, триумфально проехавшего 2 сентября 1962 года по улицам Чебоксар, приветствовали жители Чувашии.

Именем Андрияна Николаева названы улицы в Чебоксарах и Мариинском Посаде, детский парк в Чебоксарах. Улица в Чебоксарах получила свое название в 1962 году, после полета Николаева в космос. Бывая в Чебоксарах, космонавт любил пройтись по улице его имени. На улице Николаева в 1987 году был открыт Памятный знак в честь 25- летия первого полёта в космос А.Г.Николаева. В 2011 году на ней появился памятник космонавту.

31 мая 2019 года международному аэропорту города Чебоксары присвоено имя А. Г. Николаева.


Впечатления

Ежегодно на малой родине Космонавта-3 и в городе Чебоксары проводятся мероприятия, посвященные Дню космонавтики, космическим полётам, легкоатлетические забеги, велопробеги, республиканские конкурсы рисунков «Загадочный космос» и другие. Музей участвует во Всероссийских, международных конкурсах и программах.

В 2019 году проводились мероприятия, посвященные 90-летию Андрияна Николаева, XVI велопробег «Солнце на спицах» по маршруту город Новочебоксарск — село Шоршелы. На митинге в селе Шоршелы, посвященном 90-летию космонавта, глава Чувашии Михаил Игнатьев сказал: «Благодаря трудолюбию, целеустремленности, силе духа Чувашский Сокол достиг поистине звёздных вершин, своим примером вдохновив на героические свершения новые поколения космонавтов».


Mercedes me

Еще удалось поговорить с Сергеем Прокопьевым – а уже 6 июня мы провожали его в космос. Только представьте: чтобы присоединиться к космической миссии, ему, военному летчику, потребовалось 4 года на учебу и специальные ежедневные тренировки. В невесомости, под водой и на специальных тренажерах он отрабатывал всевозможные нештатные ситуации: действия при разгерметизации корабля, пожаре, приземлении в пустыне или на воду.

Еда у космонавтов обалденная, практически домашняя! Мы заказали борщ, икру  – пытались всей группой угадать по вкусу, красная или черная, а оказалась невероятно вкусная баклажанная икра. А еще был восхитительный тающий медовик – он даже из тюбика выдавливался какими-то разными по консистенции слоями, как в настоящем торте. И все это без консервантов, усилителей вкуса и прочих малополезных компонентов.

Да, Байконур невероятных размеров. И сколько людей в  разных точках страны трудятся, чтобы осуществить запуск. Жаль, что у нас это масштабно не освещают в прессе и особо нигде не показывают. Нужно обязательно побывать на старте и посмотреть на эту махину, которая красиво и легко взмывает в космос. В эти моменты меня особенно переполняют чувства патриотизма и гордости. Для меня космонавты – это настоящие герои. И я рад, что удалось прикоснуться к такому грандиозному событию и заснять все это для своего блога в YouTube.

Я ведь постоянно путешествую, поэтому трудностей не было. Если бы у меня было больше времени, хоть две недели, то пообщался бы с бóльшим количеством людей, значительно дольше поснимал для блога  – а там есть что рассказать и показать – и полетал бы на дроне. Например, посреди пустыни мы неожиданно увидели пасущихся овец и дом, вокруг которого забор из использованных ступеней космических кораблей «Союз» и «Протон».

Реакция фолловеров была разной: очень многие восхищались, но были и те, кто искренне злорадствовал и писал, что все это фотошоп и земля плоская. Они уточняли, сколько минут летела ракета, – ведь, по их версии, через 10 минут она должна была уже приземлиться. А когда я выложил фотографии с космонавтами, посты взорвались от комментариев.

Конечно, мне очень по душе интерьер Х-Класса, как в дорогих внедорожниках Mercedes-Benz. Понравилась управляемость  – можно гнать, как мы неслись по пустыне навстречу спускавшемуся аппарату с космонавтами, и подвеска сглаживает все неровности. Все подходили и спрашивали – на Х-Классе точно не останешься незамеченным?

Леонов Алексей Архипович | Городской Совет депутатов Калининграда

Родился 30 мая 1934 года в селе Листвянка Тисульского района Кемеровской области.  В 1946 году вся семья Леоновых перебралась в Калининград (бывший Кенигсберг). В 1953 году окончил среднюю школу № 21 г.Калининграда и поступил в Чугуевское военное авиационное училище летчиков. После окончания училища проходил службу в авиационных частях Военно-воздушных сил СССР. В марте 1960 года был зачислен в отряд космонавтов СССР (1960 Группа ВВС № 1). Прошел полный курс подготовки к полетам на кораблях «Восток», а затем на «Восходах».

Свой первый космический полет майор А.А.Леонов совершил 18-19 марта 1965 года в качестве второго пилота космического корабля «Восход-2» (командир — П.И.БЕЛЯЕВ). 18 марта 1965 года в 11 часов 30 минут первым в мире совершил выход в открытый космос, удаляясь от корпуса корабля на расстояние до 5 метров, будучи соединен с ним капроновым фалом. Во время выхода проявил большое мужество, особенно в нештатной ситуации, когда разбухший космический скафандр препятствовал возвращению космонавта в космический корабль. Выход в открытый космос продолжался 12 минут 9 секунд (за пределами шлюзовой камеры), а всего с пребыванием в шлюзовой камере- 20 минут. При возвращении космического корабля на Землю отказала система ориентации, и космонавты, вручную сориентировав корабль, совершили посадку в запасном районе — в одном из лесных массивов около Перми. Полет продолжался 1 сутки 2 часа 2 минуты 17 секунд. После совершения космического полета продолжил подготовку в отряде космонавтов.

В 1968 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского. Второй космический полет совершил 15-21 июля 1975 года в качестве командира космического корабля «Союз-19» (бортинженер В.Н.КУБАСОВ). Во время полета была осуществлена стыковка с американским космическим кораблем «Aполлон» (Т.СТАФФОРД, В.БРАНД, Д.СЛЕЙТОН). Это была первая в мире стыковка кораблей двух разных стран. Полет продолжался 5 суток 22 часов 30 минут 51секунду. За 2 полета в космос Алексей Леонов налетал 7 суток 33 минуты 8 секунд. Кроме подготовки к космическим полетам, с 1971 года являлся заместителем начальника Центра подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина, командиром отряда космонавтов.

В 1981 году защитил диссертацию и получил степень кандидата технических наук. С 1992 года — директор фирмы «Четек-космос», сопредседатель Международной ассоциации участников космических полетов. Действительный член Международной академии астронавтики. Вице-президент КБ «Альфа-банк» г.Москва. Действительный член Международной Академии астронавтики.

Дважды Герой Советского Союза (1965,1975). Награжден двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных силах СССР 3степени», медалями. Лауреат Государственной премии СССР (1981 г.). Лауреат премии Ленинского комсомола в области литературы и искусства. Награжден золотой медалью имени К.Э.Циолковского АН СССР. Награжден двумя большими золотыми медалями «Космос» Международной авиационной федерации (ФАИ) (1965,1975), двумя французскими медалями де Лаво, золотой медалью имени Ю.А.Гагарина (FAI). Удостоен международного авиационного приза имени К.Хармона. Герой Социалистического Труда Народной Республики Болгария. Герой Труда Социалистической Республики Вьетнам. Награжден золотой медалью Слоник (Греция), орденом Знамени 1-й степени с бриллиантами (Венгрия), орденом Карла Маркса (ГДР), золотой медалью «За заслуги в развитии науки и перед человечеством» Чехословацкой Академии наук, медалью Зденека Неедлы (Чехословакия).

Почетный гражданин городов Калуга, Пермь, Вологда, Кемерово, Нальчик, Калининград, Владимир, Белгород (Россия), Друскининкай (Латвия), Караганда, Джезказган, Аркалык (Казахстан), Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Хьюстон, Сан-Антонио, Сан- Франциско, Вашингтон, Атланта, Нашвилл, Солт-Лейк-Сити, Чикаго (США), Усти-над-Лабой (Чехия), Альтенбург (Германия) и других. Именем Леонова назван кратер на поверхности Луны.

А.А.Леонов активно участвовал в общественной работе. Несколько лет он возглавлял Всесоюзный совет по Спортивному комплексу ГТО, являясь его председателем.

Автор книги «Особенности психологической деятельности космонавтов».

Серьезно увлекается живописью. Неоднократно его работы экспонировались на выставках и вернисажах.

Звание «Почетный гражданин города Калининграда» присвоено решением Калининградского горисполкома №329 от 9.07. 1965 года.

Умер в 2019 году

Новый скафандр вместо потерянного при аварии «Прогресса МС-04» закажут для космонавтов

16 января 2017 г., AEX.RU –  Российские космонавты получат новый скафандр «Орлан-МКС» взамен потерянного при аварии грузового корабля «Прогресс МС-04», сообщил в понедельник ТАСС исполнительный директор по пилотируемым космическим программам, космонавт Сергей Крикалев.

«Новый скафандр будет заказан, потерянный будет компенсирован», — ответил он.

В Ракетно-космической корпорации «Энергия», отвечающей за эксплуатацию российского сегмента Международной космической станции, в том числе за заказ скафандров, от комментариев воздержались.

Первый скафандр нового поколения «Орлан-МКС» был потерян во время аварии грузового корабля «Прогресс МС-04» 1 декабря 2016 года. Большинство обломков и 2,5 тонны грузов сгорели в плотных слоях атмосферы. Аварийная комиссия Роскосмоса выяснила, что возможной причиной аварии при запуске грузовика «Прогресс МС-04» могло стать попадание посторонних частиц в полость насоса двигателя третьей ступени ракеты «Союз-У» или нарушение технологии сборки этого двигателя.

Российский скафандр «Орлан-МКС» является уникальным и превосходит по своим функциям как предыдущие версии скафандра «Орлан», так и американский EMU. Впервые в мире на нем установлена автоматическая система терморегулирования (климат-контроль), которая позволяет космонавту во время выхода не отвлекаться на ручную регулировку температуры системы охлаждения. Кроме того, резиновые оболочки скафандра заменены на полиуретановые, что позволит увеличить срок службы с 15 выходов в космос у «Орлан-МК» до 20 у «Орлан-МКС». Ранее  глава производящего все отечественные скафандры НПП «Звезда» Сергей Поздняков назвал «Орлан-МКС» «практически вечными».

Второй скафандр нового поколения планируется отправить в космос уже на следующем грузовике — «Прогрессе МС-05», который отправится к МКС, как ожидается, 21 февраля, третий, резервный скафандр — сразу после него. По правилам безопасности на борту станции должно быть три скафандра — два основных и один запасной.

Байконур. 4-е испытательное управление. (В/ч 26360)

Напишите нам

4-е испытательное управление космодрома Байконур (В/ч 26360) в новостях и публикациях



Если рекламные блоки мешают работе с нашим порталом, то рекомендуем пользоваться сертифицированным отечественным браузером «Спутник», с эффективным рекламоотводом.


Периодические издания:

Сайт Журнала
НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ


Сайт Журнала
РОССИЙСКИЙ КОСМОС


Новости и обзоры разной степени актуальности

  1. https://zelenyikot.livejournal.com/137593.html/ Журнал «Новости космонавтики» фактически прекратил свое существование
  2. 22.07.2019 https://3dnews.ru/991076?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com Китайская космическая станция Tiangong-2 официально больше не существует
  3. 10.07.2018 https://news.rambler.ru/tech/40296360-rossiya-ustanovila-kosmicheskiy-rekord/ Реализована двухвитковая схема выведения «Прогресс-МС-9» с минимальным временем полета к МКС (3 часа 40 мин). Об энергетической эффективности подобной схемы ничего не сообщается …
  4. 22.06.2018 https://news.rambler.ru/tech/39888509-pilotiruemaya-kosmonavtika-mozhet-ischeznut/ Дмитрий Рогозин объявил о завершении и свертывании программы «Протон»
  5. 21.05.2018 https://news.rambler.ru/tech/39888509-pilotiruemaya-kosmonavtika-mozhet-ischeznut/ Финансовые проблемы российских ракетно-космических корпораций
  6. 2.03.2018 Весьма любопытное видео подготовки и проведения учебно-боевого пуска МБР РС-20 (она 15А18М, она же «Воевода», она же SS-18, она же «Satan»)

    https://www.youtube.com/watch?v=mumQ5a4tDSg

    Хорошо видно, что и на «путинском» видео и на этом видео конструкция «крыши» шахты (праввильно — «ЗУ», защитное устройство) одинакова, т.е часть старых ШПУ могут быть переоборудованы под «Сармат». Кроме того, на старом видео хорошо видно, как «отлетает» уводимая часть поддона системы минометного старта и происходит запуск маршевого двигателя первой ступени после выхода из ШПУ. У показанного «Сармата», раскрашенного в цвета стартового флага Формулы-1, запуск двигателя не виден, как не виден и хоть кусочек дальнейшего полета. Значит, из шахты вылетал «бросковый» маакет и показывать как он упадет в 100 метрах от пусковой совсем не хотелось. А клетчатая раскраска, скорее всего нужна для оценки параметров движения по видео, поскольку никто не будет ставить дорогостоящую штатную систему телеметрии на ядро Карла Иеронима Фридриха фон Мюнхгаузена.

  7. 30.11.2017 Почему упал спутник, запущенный с космодрома «Восточный» (По-моему чушь… Они что не проводят моделирование полета по рассчитанному ПЗ?!)
  8. 27.11.2017 Мы мирные люди, но наш «Курьер» стоит на запасном пути …
  9. 30.10.2017 В США испытали аналог российского двигателя РД-180. Реакция «Энергомаша»
  10. 30.10.2017 Блогер вспомнил узел связи пл.95 «Суффикс»
  11. 27.10.2017 Евросоюз планирует запретить НДМГ с 2021 г.: «Протоны» останутся без топлива
  12. Тема космонавтики в современном российском кинематографе
  13. «Ружаны-стратегические» — уникальное собрание открытых публикаций об очень секретных войсках и людях
  14. Руководитель ВКС Виктор Бондарев уволен в связи с переходом в Совет Федерации
  15. Они сделали это: 3 ноября 2016 г. с космодрома Вэньчан в китайской провинции Хайнань был осуществлён пуск крупнейшей ракеты-носителя китайской разработки «Чанчжэн-5» (Long March-5, дословно «Великий поход»)
  16. Мультимедийный диск «Неизвестный Байконур»
  17. Бракованные двигатели «Протона» переберут до конца 2017 года
  18. Сводная таблица по работникам партполитаппарата ОИИЧ-278 (Стенд-старт РКК «Буран»)
  19. 5 ноября 2014: Запуск «Ориона» состоялся: скромное молчание российских СМИ
  20. 4 ноября 2014: Запуск американского 23-тонного КА «Орион»
  21. 21 декабря 2014 арестован по обвинении в хищении 1.8 млрд руб главный проектировщик космодрома Восточный Сергей Островский
  22. Фоторепортаж со строительства космодрома «Восточный»
  23. Тяжелая «Ангара» готовится к старту на 25 декабря 2014
  24. Частная российская космическая компания «Даурия»
  25. Краткий обзор истории космодрома Байконур
  26. Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Молодец». Перспективы возвращения на БД
  27. Китайские грунтовые мобильные комплексы — аналоги российских ПГРК «Тополь»
  28. И снова о «Буране»
  29. Сайт питерского Военмеха http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p16/p16.shtml
  30. Катастрофа на Байконуре 24 октября 1960 г. (Гибель Главкома М.И.Неделина)

Виртуальный глобус Марса от поискового портала «Спутник»


Сайт «Современная армия» (раздел «РВСН»)


Краткие сведения по составу РВСН


Фильм «Частица Вселенной» по извращенности представлений о жизни космонавтов вполне соперничает с «Бумажным солдатом» Алексея Германа-младшего. Героини фильма ходят в ЦУП как к себе на кухню (даже не выписывая пропусков) и разводят склоки прямо в зале операторов, космонавты на орбите постоянно рефлексируют и только выясняют отношения. Да ведь у реальных космонавтов весь день по минутам расписан! Их сто р аз на Земле проверяют и перепроверяют на совместимость! Представьте, что вам в одной комнате площадью 15 квадратных метров придется постоянно находиться с одним и тем же человеком в течение полугода! Тут не до дележки баб.
А чего стоит эпизод с водкой, провезенная на орбитальную станцию в молочной бутылке?! Это ж где-где он ее пронес?! Пронести спиртное на борт без «подельников» не возможно! И для такого «снабженца-доброхота» такой поступок — прямой путь на увольнение по статье «за грубое нарушение должностной инструкции». Сергей Палыч Королев после полета В.Терешковой говорил, что «женщина и космос» понятия не совместимые»…
Теперь к «запрету на профессию для женщин» можно добавить и съёмку фильмов о космонавтах. Да и с выбором фамилий героев фильма надо бы поаккуратней… Невольно возникает вопрос по ходу: может Алексей Каманин полетел по блату, ведь генерал Николай Петрович Каманин много лет был Председателем комиссии по допуску космонавтов к полетам?!…
Ну и говоря о создателе (создательнице!) фильма, вспоминается анекдот: «Вопрос: Что общего между морской свинкой и женщиной-программистом. Ответ: морская свинка не имеет отношения ни к свиньям ни к морю». Не знаю как к кино, но к специалистам по космонавтам наша «Рифеншталь» точно не относится. Может, Алене Званцовой лучше снимать про «офисную» любовь, чем про «космическую»?


Страницы истории космонавтики и ракетной техники

  1. История: «Союз» без номера. В 1975 году советские космонавты выжили, упав из космоса
  2. ФАУ-2 и начало советского ракетостроения
  3. Газета ‘Правда’ (июль 1969) о высадке американцев на Луну

Уголок Леонида Валентиновича Бацуры

Леонид Валентинович Бацура, в прошлом инженер-испытатель 4-го испытательного управления космодрома Байконур, и всегда (!) — искренний полемист с высокой технической эрудицией. С его логикой и аргументами можно не соглашаться… Но прежде чем не согласиться и остаться при своем мнении, Леонида Васильевича надо выслушать…

  1. Трагический рейс MH-17. Загадки не разгаданы
  2. Л.В. Бацура анализирует аргументы сторонников теории, утверждающей, что американские астронавты высаживались на поверхность Луны
  3. О гонениях на отрищающих высадку американцев на Луну

https://refdb.ru/look/2284040.html — здесь кто-то сохранил материалы предыдущей версии сайта!



Сервисы национальной поисковой системы «Спутник» сделают вашу жизнь удобней!



Осталось 2 места для этой поездки на Международную космическую станцию ​​

Если у вас есть лишние десятки миллионов долларов, вы можете уже в следующем году стать одним из трех пассажиров, отправляющихся на борту космического корабля на Международную космическую станцию ​​для 10-дневное пребывание.

В четверг Axiom Space, компания, управляемая бывшим менеджером космической станции НАСА, объявила о подписании контракта с SpaceX, ракетной компанией Илона Маска, на то, что может стать первым полностью частным космическим полетом человека на орбиту. .

«Я думаю, вы увидите намного больше энергии на рынке, когда люди поймут, что это реально и происходит», — сказал Майкл Т. Суффредини, президент и исполнительный директор Axiom.

Космический полет, по словам представителей Axiom, может начаться уже во второй половине 2021 года.

Компания SpaceX разработала капсулу Crew Dragon для доставки астронавтов НАСА на космическую станцию ​​и обратно. Но так же, как разработка компанией ракеты Falcon 9 для доставки грузов на космическую станцию ​​привела к активному бизнесу по запуску коммерческих спутников, SpaceX также стремится расширить количество пассажиров Crew Dragon, помимо астронавтов НАСА.

На данный момент НАСА требует нового Crew Dragon для каждой поездки со своими астронавтами, даже несмотря на то, что капсулы предназначены для многократных полетов в космос. Это означает, что Crew Dragon, пилотируемый для НАСА, может снова использоваться для полета туристов.

В прошлом месяце еще одна компания Space Adventures объявила о соглашении с SpaceX на запуск Crew Dragon с четырьмя туристами для бесплатного полета, который продлится до пяти дней. Эта поездка не будет стыковаться с космической станцией. Эрик С. Андерсон, председатель Space Adventures, сказал в интервью, что Crew Dragon будет летать автономно, но пассажиры пройдут обучение, чтобы быть готовыми к различным чрезвычайным ситуациям.

Поездка в Space Adventures может произойти в конце 2021 или начале 2022 года. «Вероятно, это произойдет как раз около 60-й годовщины полета Джона Гленна», — сказал г-н Андерсон, имея в виду первого американца, который облетел Землю в феврале. 20, 1962.

Капсула и ее пассажиры пойдут по эллиптическому пути, достигнув высоты в два-три раза выше орбиты космической станции.

Г-н Андерсон не назвал точную цену, но сказал, что стоимость будет на 10-20 миллионов долларов меньше, чем 50-60 миллионов долларов, которые обычно упоминаются для орбитальных полетов.

Во время запланированного полета Axiom одно место будет занимать космонавт, прошедший обучение в роте, который будет выполнять функции командира полета. Остальные три места предназначены для клиентов, которые проведут 10 дней на орбите внутри космической станции. Астронавт Axiom также наблюдал за космическими туристами, пока они были на станции, следя за тем, чтобы они не мешали шести членам экипажа.

Г-н Суффредини сказал, что космическая станция с таким же внутренним пространством, как у лайнера Боинг 747, должна иметь достаточно места для всех.

Он отказался говорить о стоимости, но в прошлом Axiom подтвердила, что место в поездке будет стоить 55 миллионов долларов, и уже зарегистрировался один человек.

С 2001 по 2009 год семь непрофессиональных космонавтов купили путевки на космическую станцию ​​на борту российской ракеты «Союз». В каждом из этих путешествий, организованных Space Adventures, два других астронавта на космическом корабле были рабочими профессионалами, направлявшимися в командировку на орбиту. В прошлом году Объединенные Арабские Эмираты купили кресло «Союз», чтобы начать свою космическую программу, отправив на космическую станцию ​​астронавта Хаззаа аль-Мансури.

Миссия Axiom может стать первым орбитальным полетом с людьми на борту без прямого участия правительственного космического агентства.

НАСА в последние годы стало более восприимчивым к тому, чтобы позволить компаниям находить новые способы заработка на космической станции. В июне прошлого года НАСА составило прейскурант на различные коммерческие мероприятия, в том числе взимающие с таких компаний, как Axiom, плату в размере 35000 долларов за ночь за каждого туриста, остановившегося на станции, за место для сна и использование ее удобств, таких как воздух, вода, Интернет и туалет.Самый большой кусок от стоимости билета в 55 миллионов долларов идет на полет на ракете, который Axiom заплатит SpaceX, а не NASA.

«НАСА очень склонялось вперед, и мы пользуемся этим», — сказал г-н Суффредини.

С 2005 по 2015 год г-н Суффредини работал в НАСА в качестве менеджера программы Международной космической станции. Через год после выхода на пенсию он был одним из основателей Axiom, которая утверждает, что может построить и эксплуатировать частный объект за долю от 4 миллиардов долларов, которые НАСА ежегодно тратит на Международную космическую станцию.

Но первым шагом в этом плане будет I.S.S.

Axiom уже несколько лет обсуждает с НАСА возможность туристических полетов. В прошлом месяце НАСА также выбрало Axiom для разработки модуля, который будет прикреплен к I.S.S. в 2024 году и используется для коммерческой деятельности. Когда космическая станция в конечном итоге будет выведена из эксплуатации, модуль Axiom будет отсоединен и использован в качестве строительного блока для частной космической станции Axiom.

Если поездка на орбиту кажется слишком долгой, две другие компании, Blue Origin и Virgin Galactic, могут быть на пути к тому, чтобы доставить своих первых клиентов короткими рейсами космического туризма к краю космоса.Ранее Virgin оценивала места в своем космическом самолете в 250 000 долларов, но теперь может взимать дополнительную плату. Blue Origin не объявила стоимость поездки на своей многоразовой ракете и капсуле New Shepard.

«Я думаю, что это важный переломный момент», — сказал г-н Андерсон из Space Adventures. По его словам, космические путешествия, даже если они доступны лишь немногим, по-прежнему остаются признаком надежды и того, что люди могут и делают.

«Я надеюсь, что в мире будет что-то крутое и позитивное», — сказал он.

астронавтов выгружают платформу запасных частей на космической станции

Эта история обновлена ​​в 2:00.м. ЛЕТНЕЕ СЕВЕРОАМЕРИКАНСКОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

Астронавты на Международной космической станции в воскресенье выполнили сложные роботизированные маневры, чтобы выгрузить новый контейнер с запасными частями с шаттла Endeavour.

Платформа, на которой находятся запасные части для жизненно важных систем космической станции, должна быть распакована в понедельник во время второго из пяти выходов в открытый космос, запланированных для миссии Endeavour STS-127.

Командир шаттла Марк Полански и пилот Дуг Херли манипулировали роботизированной рукой шаттла, чтобы вытащить контейнер из грузового отсека Эндевура и переместить его во временное место хранения на конце роботизированной руки станции.

«По сути, это платформа, и к ней прикреплены три очень больших единицы оборудования», — сказал Полански в предполетном интервью. «Если это потребуется в какой-то момент в будущем, это, по сути, горячая запчасть, готовая выйти на орбиту».

Внутри контейнера находится новый набор новых аккумуляторов, обеспечивающих питание станции, когда она обращена от солнца, запасная антенна для системы связи космос-земля и двигатель для транспортной системы, которая движется по магистрали станции. -подобная ферма.

«Мы будем заменять батареи на солнечном массиве P-6, шести больших батареях, каждая из которых весит около 300 350 фунтов, что соответствует размеру небольшого холодильника», — сказал специалист миссии Дэйв Вольф в предполетном интервью. «Это самая старая система солнечных батарей на космической станции, поэтому мы обновим эту систему солнечных батарей».

Специалисты миссии Тим Копра и Коичи Ваката проводили время в японской лаборатории Кибо, калибруя там японскую роботизированную руку. Ваката также работал над заменой некоторых сломанных частей тренажера с отягощениями на станции.

Семь астронавтов экипажа космического челнока Endeavour STS-127 на третий день пристыковки к станции.

Остальная часть экипажа провела воскресенье, готовясь к выходу в открытый космос на следующий день, включая настройку скафандров и инструментов, которые потребуются.

День был немного менее беспокойным, чем мог бы быть, поскольку менеджеры миссии решили, что целенаправленная проверка теплозащитного экрана Endeavour не нужна. Эта мера предосторожности — вариант, если НАСА нужно больше данных, чтобы решить, безопасно ли возвращение шаттла домой через атмосферу Земли.

«На пятый день полета мы запланировали целенаправленную проверку, если потребуется предполетная подготовка», — сказал руководитель полета станции Холли Ридингс. «В этом нет необходимости, поэтому мы собираемся немного перенести некоторые терроботические действия, которые были запланированы на шестой день полета».

Хотя менеджеры миссий официально не разрешили Эндевор для возвращения в атмосферу, они думают, что у них достаточно информации, чтобы принять решение на основании первого детального осмотра, проведенного астронавтами, а также серии фотографий, сделанных астронавтами станции при приближении Индевора в пятницу.

SPACE.com обеспечивает непрерывное освещение STS-127 с репортером Кларой Московиц и старшим редактором Тариком Маликом в Нью-Йорке. Щелкните здесь, чтобы увидеть обновления миссий и прямую видеотрансляцию NASA TV на SPACE.com.

сервисных миссий

11-24 мая 2009 г.

КОСМИЧЕСКИЙ ШАТЛЕР: Atlantis

Экипаж

: командир Скотт Д. Альтман, пилот Грегори К. Джонсон, командир полезной нагрузки Джон М. Грунсфельд, специалисты миссии Майкл Дж. Массимино, Эндрю Дж. Фойстел, Майкл Т.Гуд и К. Меган Макартур

Сервисная миссия 4 (SM4) стала кульминацией долгих усилий по предоставлению телескопа одной, последней сервисной миссии. Первоначально запланированный на 2004 год, запуск SM4 был отложен, а затем отменен после потери космического корабля «Колумбия». После успешного восстановления программы шаттлов и повторного изучения рисков SM4 НАСА одобрило еще одну миссию. Это была, пожалуй, самая сложная и интенсивная миссия Хаббла по обслуживанию, в которой за пять выходов в открытый космос нужно было выполнить множество задач.

Астронавты установили на Хаббле два новых инструмента во время SM4: камеру с широким полем зрения 3 (WFC3) и спектрограф космического происхождения (COS). Эти инструменты сделали обсерваторию в 100 раз мощнее, чем когда она была запущена.

WFC3 видит три разных типа света: ближний ультрафиолетовый, видимый и ближний инфракрасный, но не одновременно. Разрешение и поле зрения камеры намного больше, чем у предыдущих инструментов. Астронавты удалили широкоугольную и планетарную камеру Хаббла 2 (WFPC2), чтобы освободить место для WFC3.

COS, спектрограф, который разбивает свет на составляющие его цвета, раскрывая информацию об излучающем свет объекте, видит исключительно в ультрафиолетовом свете. COS улучшает ультрафиолетовую чувствительность телескопа Хаббла как минимум в 10 раз и до 70 раз при наблюдении за очень слабыми объектами.

COS занял место устройства, установленного в Хаббле во время первой миссии по обслуживанию дефектного зеркала Хаббла, Corrective Optics Space Telescope Axial Replacement (COSTAR).С момента первой миссии по обслуживанию во все заменяющие Хаббла инструменты были встроены технологии, позволяющие исправить ошибочное видение Хаббла, что сделало COSTAR больше не необходимым.

В конце сентября 2008 года, всего за две недели до запуска миссии, произошла неисправность в одной из систем, которая управляет научными приборами и направляет поток данных в телескоп. Проблема была решена переключением на резервную систему, но НАСА не желало оставлять телескоп без запасного.Миссия была отложена до мая, пока инженеры и ученые протестировали и подготовили существующую и почти идентичную систему. Астронавты смогли установить запасной блок управления и обработки данных научного инструмента в дополнение ко всем ранее запланированным задачам.

Во время SM4 астронавты совершили подвиг, никогда не предполагаемый создателями телескопа: отремонтировали на месте два инструмента, усовершенствованную камеру для наблюдений (ACS) и спектрограф для получения изображений космического телескопа (STIS). Оба перестали работать; ACS после короткого замыкания в 2007 году и STIS после отключения электроэнергии в 2004 году.Чтобы выполнить ремонт, космонавтам нужно было получить доступ к внутренним частям инструментов, отключить компоненты и перенаправить питание. Успешное выполнение этой задачи, наряду с добавлением двух новых инструментов, дало Хабблу полный набор из пяти работающих инструментов для будущих наблюдений.

Одна из целей SM4 заключалась в усилении и обновлении основных систем космического полета телескопа. Астронавты заменили все батареи Хаббла, которым было 18 лет, на новые, улучшенные.Астронавты установили шесть новых гироскопов, которые используются для наведения телескопа, и датчик точного наведения, который фиксируется на звездах как часть системы наведения. Они закрыли ключевые отсеки оборудования Хаббла изолирующими панелями под названием New Outer Blanket Layers, чтобы заменить защитные одеяла, которые вышли из строя в ходе их длительного пребывания в суровых условиях космоса. Они также установили новое устройство, механизм мягкого захвата, чтобы позволить космическому аппарату-роботу когда-нибудь присоединиться к Хабблу, когда телескоп выйдет из строя, и направить его спуск на Землю или поднять его на более высокую орбиту.

Основные задачи

  • Замена широкоугольной планетарной камеры 2 (WFPC2) на широкоугольную камеру 3 (WFC3)
  • Снимите осевую замену космического телескопа с корректирующей оптикой (COSTAR) и установите на ее место спектрограф Cosmic Origins (COS)
  • Ремонт спектрографа визуализации космического телескопа (STIS)
  • Ремонт усовершенствованной камеры для обследований (ACS)
  • Заменить гироскопы
  • Замена одного датчика точного наведения (FGS)
  • Заменить батареи
  • Установите новые слои внешнего покрытия (NOBL) в отсеки 5, 7 и 8
  • Установите механизм мягкого захвата (SCM)
  • Замена блока управления научными приборами и обработки данных (SIC & DH)

Фотографии полета шаттла STS-125

Инженеры в чистой комнате Центра космических полетов Годдарда готовят к испытаниям блок управления научными приборами и обработки данных.Широкоугольная камера 3 (центральная белая панель) установлена ​​в космическом телескопе Хаббл во время обслуживания 4-й миссии.

Каково рисовать в космосе — по словам астронавта НАСА — Quartz

На протяжении многих десятилетий существовал медицинский миф о том, что у людей либо «правое полушарие», либо «левое полушарие». Теория гласила, что мы от природы предрасположены либо к творчеству (доминирование правого полушария), либо к большей математике (преобладание левого полушария). Но сейчас это явление полностью развенчано, а вместе с ним и его стереотипы.

Я и многие мои коллеги из НАСА являемся примерами того, что нет оснований полагать, что ученые не могут быть художниками — или наоборот. Фотография и музыка всегда были частью пилотируемых космических полетов, и в начале полета космонавт Алексей Леонов делал цветные карандашные наброски орбитального восхода солнца и портреты углем своих товарищей по экипажу космического корабля «Аполлон-Союз». Поскольку мы, люди, проводили больше времени, не только работая, но и живя в космосе, количество космонавтов, создающих что-то художественное во время своих миссий, продолжает расти.Совсем недавно моя подруга Кэди принесла свою флейту и сыграла на ней в космосе, а мой друг Дон сделал несколько действительно красивых фотографий звездных следов, используя покадровую съемку.

Мой первый космический полет был в конце 2009 года. Я отправился на Международную космическую станцию ​​(МКС) на космическом шаттле «Дискавери» и провел чуть более трех месяцев, живя и работая на МКС. Каждый день в космосе был удивительным — новое сочетание науки, технического обслуживания и информационно-просветительской деятельности. Некоторые из наиболее захватывающих дней могли включать в себя выход в открытый космос или полет роботизированной руки, чтобы захватить грузовой автомобиль, когда он приближается; другие дни включали в себя все: от ремонта туалета до тестирования воды, сбора урожая и смешивания топлива в камере сгорания.

Как выяснилось, во время космического полета не так много свободного времени. Но, имея то немногое свободного времени, которое у меня было, мне нравилось делать то же, что я любил на Земле: я рисовал.

Каково рисовать в космосе

Я вырос, занимаясь творческими хитростями, а взрослым, если бы у меня было свободное время, я рисовал, работал по дереву или возился в саду. К счастью, перед моим первым космическим полетом представитель службы поддержки моей команды и друг Мэриджейн Андерсон посоветовали мне подумать о том, как я могу провести немного свободного времени, месяцами живя в космосе.Благодаря ей я собрал небольшой набор для акварели и стал первым, кто нарисовал акварель в космосе.

Когда люди слышат, что я рисовал в космосе, они часто комментируют, как, должно быть, было весело парить перед окном и рисовать любую часть Земли, на которую я смотрел. И я согласен, это было бы здорово — если бы мы не пролетали над планетой со скоростью пять миль в секунду. Вы буквально не поднесете кисть к бумаге, пока то, что вы пытаетесь нарисовать, не исчезнет из поля зрения.В космосе нет пленэрной живописи.

Поскольку все снаружи двигалось слишком быстро, чтобы рисовать, я распечатал изображение (да, у нас есть принтеры на борту МКС) одной из самых красивых достопримечательностей, которые я когда-либо видел: этой маленькой крошечной цепочки островов на северном побережье. Венесуэлы называется Лос-Рокес. Я помню, как видел их через окно космической станции, делал снимок и думал, что кто-то уже взял кисть и нарисовал форму волны в океане. Это было просто великолепно.

Николь Стотт

Николь Стотт с картиной островов Лос-Рокес.

Каждую ночь перед сном я рисовал немного этих островов. Я взял набор акварельных красок, потому что мне нужно было, чтобы краска была нетоксичной и в твердой форме. Но в отличие от обычной акварели, вы не можете окунуть кисть в чашку с водой, потому что там нет чашек с водой! Вода просто выливалась из чашки. Вместо этого у вас есть пакеты для напитков, похожие на большие пакеты CapriSun, с трубочкой наверху.

Без стакана воды для моих акварелей рисование было настоящим процессом. Для начала я выдавил из сумки крошечный шарик воды и смотрел, как он плывет передо мной в невесомости. Затем я прикладывал кисть к нему, чтобы прикоснуться к нему. Что было очень круто, так это то, что еще до того, как я поднес кисть к воде, прямо перед тем, как она коснулась, пузырь воды, казалось, переместился на щетку, как будто он каким-то образом был привлечен к щетине. Я до сих пор не совсем уверен, что вызвало это — может быть, что-то связано с поверхностным натяжением или каким-то слабым статическим зарядом на воде или кисти, — но этот эффект вакуума было действительно интересно наблюдать.

Тогда водяной шар будет плавать вокруг конца кисти; он не смешивался с щетиной, как здесь, на Земле. Затем я растушую эту каплю воды в краске. Но точно так же, как когда я пытался «окунуть» конец кисти в шар с водой, когда я перемещал шар воды к твердой краске, это было похоже на то, что краска притягивала к себе шар воды. То же самое произойдет, когда я верну цветную воду к кисти. Было так странно наблюдать, как происходит весь этот танец воды, краски и кисти.

Теперь, наконец, я готов рисовать. Но мне нужно было быть очень осторожным, когда я прикладывал кисть к бумаге, потому что, если я подходил слишком близко и действительно касался водяным шаром или кистью бумаги, она просто всасывала бы их сразу. В конце концов, это было похоже на то, как будто я просто волочил этот цветной водяной шар по бумаге, прямо над поверхностью. Это было так аккуратно.

Николь Стотт

Готовая акварель, написанная в космосе.

Возможно, я был первым человеком, который рисовал акварелью в космосе — если это можно назвать плаванием цветного водяного шара вокруг куска бумажной картины — но есть и многие другие, которые принесли с собой в космос свои земные творческие таланты. .Например, моя подруга Карен принесла с собой несколько кусочков ткани и свой набор для шитья и стегала в космосе, а мой друг Ричард пошел немного Джексону Поллоку, когда он использовал акриловые краски и бумагу, плавающую в перчаточном ящике, чтобы продемонстрировать, что происходит с рисованием. в невесомости.

В космосе вы внезапно не станете менее человечным, менее увлеченным вещами, которые приносят вам радость. Фактически, пока вы летите по орбите планеты в невесомости, возможность заниматься любимым хобби — это способ оставаться на земле.Мы просто люди, но в космосе.

Возможность рисовать в космосе была для меня источником вдохновения. Я принес этот опыт с собой на Землю так, что он вдохновил меня на всю работу, которую я проделал с тех пор.

Смешение науки и искусства

Перед тем, как уйти из НАСА три года назад, я думал о том, как я могу поделиться своим опытом в космосе с остальным миром. Я думаю, что астронавты чувствуют себя обязанными сообщить общественности то, что они узнали о Вселенной и о себе.Как ученые, мы не можем обойтись без публикации статей, фактически ничего не делая, чтобы помочь Земле. Если мы ничего не делаем, то в чем вообще был смысл?

Я решил, что хочу повысить осведомленность о прекрасном пересечении искусства и науки. Я хотел призвать больше молодых людей не идти по пути, который классифицирует их как только артистических или научных. Будь то способ, которым искусство всегда использовалось для лучшего обмена научными данными, научная фантастика, которая привела к научным фактам, или просто то, что наша планета и наш космический корабль являются прекрасными произведениями искусства сами по себе, искусство и наука больше связаны, чем то, что мы отдать им должное.

Вскоре после выхода на пенсию у меня была возможность курировать художественную выставку в комплексе для посетителей Космического центра Джонсона. Я работал с детьми по всему миру над проектом под названием «Художественный проект скафандров», где наша команда, в том числе компания ILC Dover, разработала скафандры для художественных работ. Мы поместили их в центре комнаты и продемонстрировали вокруг них прекрасные примеры того, как наука и искусство могут сочетаться. Мы хотели показать, что вы можете быть одновременно творческими и научными.

Я обратился ко всем своим друзьям из технического сообщества, у которых, как я обнаружил, происходит что-то вычурное, и попросил их принести свои творения. Все были вовлечены, от наших специалистов по физиологии физических упражнений НАСА до ученых и исследователей, астронавтов, инженеров и сотрудников службы управления полетами. У нас были деревянные скейтборды ручной работы, картины, рисунки, стеганые одеяла Карен, музыкальные инструменты, скульптурные торты, витражи — все художественное, что вы можете себе представить, выставленное на обозрение, и все это было сделано людьми, которых обычно считали бы техничными.

Николь Стотт

Примеры некоторых произведений искусства, выставленных в Космическом центре имени Джонсона НАСА.

Каждый из этих людей также сделал короткое личное заявление о том, как искусство и наука повлияли на их жизнь. Это было замечательно, и это было действительно хорошо принято публикой. Я слышал, как один ребенок сказал своей маме: «Я не знал, что ты можешь заниматься искусством и наукой». Я подумал: «Да, малыш! Да!»

Было одинаково круто — если не больше — видеть, как люди, проработавшие вместе более 20 лет, открывают друг другу что-то новое.Они каждый день работали вместе в Космическом центре, но понятия не имели о художественных вещах, которые происходили вне их работы. Они заходили — Боб со своими скейтбордами, Джинджер с ее тортами — и смотрели друг на друга: «Что ты здесь делаешь?» Как будто они снова познакомились друг с другом. И я считаю, что из-за этого они, вероятно, лучше работают вместе и над техническими вещами. Они более творчески подходят к поиску решений любых проблем, с которыми им приходится иметь дело.

Независимо от того, занимаюсь ли я собственными художественными работами, занимаясь художественными работами технических сообществ, или посредством работы, которую мы делаем с программами арт-терапии на космическую тематику с Фондом Space for Art, теперь я посвящаю свое время на Земле творческому обмену своим космическим полетом. опыт. Как художник и космонавт, я являюсь примером того, что может случиться, если держать свой ум открытым, а не подписываться на нелепые мифы о левом и правом полушарии.

Сейчас я нахожусь на миссии, чтобы творчески объединить трепет и чудо моего космического полета с моими работами, чтобы вдохновить всех на понимание нашей роли как товарищей по команде здесь, на космическом корабле Земля.Как я убедился на опыте моих коллег по космической программе, нам всем лучше задействовать весь свой мозг. Мы все должны совмещать немного искусства и науки в нашей собственной жизни и в поддержку той миссии большего блага, которую мы выполняем.

Выбор космонавтов

Введение

Процесс отбора

Квалификация

Обучение

Список литературы

Миссия

Подбор экипажей и
Обучение
Введение

Шесть космонавтов будут выбраны для
выполнить Миссию 2004 года.Количество космонавтов имеет огромное влияние
как по сложности, так и по стоимости миссии. Тем не менее, безопасность
всегда является основным соображением для определения правильного числа
экипажей. Число шесть считается минимальным, поскольку оно обеспечивает
запасной космонавт для трех основных специальностей, а именно пилотирования, медицинской
и инженерия. Это число не является оптимальным значением производительности по сравнению с
Стоимость.

Учитывая большую продолжительность миссии,
космонавты должны быть способны выполнять много функций и быть готовыми
чтобы все время дополнять друг друга.Их основная задача — выполнить
исследования на поверхности Марса, но они также должны быть самостоятельными.
Это делает особый акцент на их навыках обслуживания оборудования.
а также их межличностные навыки.

Для
астронавты: командиры / пилоты-астронавты, которые служат как космические челноки
командиры и пилоты и несут ответственность за безопасность экипажа и успех миссии;
Специалист миссии, отвечающий за координацию операций шаттла,
планирование и контроль деятельности экипажа, использования расходных материалов и экспериментов / полезной нагрузки
операции; и специалисты по грузоподъемности, специализирующиеся на работе на борту
и удовлетворить уникальные требования, характерные для поставленной задачи.Так и будет
будет в интересах соискателей, если они имеют опыт работы в области геологии,
в частности, осадочная геология; идентификация и классификация горных пород
и лабораторные исследования с акцентом на выявление наличия
жизнь.

Процесс отбора

1 июля июль-ноябрь. ноябрь-март апрель-май августа
Заявки должны быть помечены почтовым штемпелем на / перед
эта дата
Заявки будут рассмотрены комиссией
в этот период с квалифицированными кандидатами свяжутся по телефону
Медицинские осмотры и недельные собеседования
состоится
Отобранный кандидат будет уведомлен письмом Новое сообщение Astronanus в космос Джонсона
Центр в Хьюстоне, Техас,

Кандидаты должны соответствовать основным требованиям.
изложено НАСА.Следующее описание цитируется НАСА.
Полет человека в космос:

«Для специалистов полета и летчика-космонавта.
кандидаты, требования к образованию и опыту не ниже степени бакалавра
степень аккредитованного учреждения в области инженерии, биологии,
физическая наука или математика. Для соискателей специалиста миссии три
лет соответствующего, прогрессивно ответственного профессионального опыта должны
следите за степенью. Ученая степень желательна и может быть заменена
для всего или части требований к опыту (т.е., степень магистра =
1 год опыта работы, докторская степень = 3 года опыта). Пилот
Кандидаты в космонавты также должны соответствовать следующим требованиям до
подача заявки:

  • Не менее 1000 часов наработки командира воздушного судна
    в реактивных самолетах; Опыт летных испытаний весьма желателен.
  • Возможность пройти космический физический экзамен NASA Class I,
    который аналогичен военному или гражданскому полету класса I, и
    включает следующие специальные стандарты: для остроты зрения вдаль
    — 20/70 или лучше без коррекции, коррекция до 20/20 на каждый глаз.Для крови
    Давление-140/90 измеряется в положении сидя.
  • Высота от 64 до 76 дюймов.

Специалисты миссии имеют аналогичные требования
пилотировать астронавтов, за исключением того, что квалифицируемый физический уровень — это класс НАСА
II космический физический, который похож на военный гражданского класса II
физический полет и включает следующие конкретные стандарты: для дальности видимости
острота зрения — 20/200 или лучше без коррекции, корректируемая до 20/20, каждый
глаз.Для артериального давления — то же, что и для пилотов. Требования к высоте для миссии
специалисты имеют размер от 58,5 до 76 дюймов ».

Обучение

Будет задействована программа обучения НАСА.
и следующее описание взято из НАСА:

Подготовка кандидатов в космонавты
место в Космическом центре Джонсона недалеко от Хьюстона, штат Техас. Кандидаты посещают
занятия по системам шаттлов, по фундаментальным наукам и технологиям: математике,
геология, метеорология, наведение и навигация, океанография, орбитальная динамика,
среди предметов — астрономия, физика и обработка материалов.Кандидаты
также пройти обучение выживанию на суше и на море, подводному плаванию с аквалангом,
и скафандры.

В рамках подготовки кандидата в космонавты
Программа, Кандидаты в космонавты должны пройти военное выживание в воде.
до начала их летающей программы и получить квалификацию аквалангиста для
подготовьте их к обучению работе в открытом космосе. Следовательно, все
Кандидаты в космонавты должны будут сдать экзамен по плаванию во время их
первый месяц обучения.Они должны проплыть 3 длины 25-метрового бассейна в полете.
костюм и теннисные туфли. Разрешены удары вольным стилем, грудью и боковые удары.
Нет ограничений по времени. Они также должны непрерывно ступать по воде в течение 10
минут.

Кандидаты также сталкиваются с проблемами
связано с высоким (гипербарическим) и низким (гипобарическим) атмосферным давлением
в барокамерах и научитесь справляться с чрезвычайными ситуациями, связанными с
с этими условиями. Кроме того, кандидатам в космонавты предоставляется экспозиция.
к микрогравитации космического полета.Модифицированный реактивный самолет КС-135 производит
периоды невесомости по 20 секунд. За этот короткий период космонавты
испытать ощущение микрогравитации. Затем дрон возвращается в
исходная высота и последовательность повторяется до 40 раз в день.

Формальная подготовка космонавтов состоит из
более конкретных и глубоких знаний о космических полетах. Они должны прочитать
руководств и взять компьютерные уроки по обучению работе с системами Orbiter.
Следующим шагом является обучение на едином системном тренажере (SST).Вот они
должны узнать о работеSST с помощью контрольных списков, которые содержат
информация о работе системы и действиях по устранению неисправностей.
После обучения SST следует комплекс «Симуляторы полета шаттла» (SMS).
Здесь они должны обучаться операциям с шаттлами, таким как подготовка к запуску,
набор высоты, орбитальные операции, вход и посадка. Орбитальная тренировка включает в себя
операции с полезной нагрузкой, развертывание и извлечение полезной нагрузки, маневры и рандеву.
Два дополнительных тренажера, фиксированная база и подвижная база, используются для
тренировать космонавтов.Миссии можно полностью смоделировать от запуска до
посадка. Обучение по SMS начинается за 10 месяцев до фактического полета.
После назначения на полет космонавты обучаются более детальному полету.
тренажеры. В течение последних 11 недель перед полетом космонавты также тренируются.
с диспетчерами полета в Центре управления полетами. Космонавты
и авиадиспетчеры учатся работать в команде, решая проблемы и работая
сроки выполнения номинальных и непредвиденных миссий. Общее количество часов в
SMS для космонавтов после полетного задания — около 300 часов.

Другое обучение состоит из частичного задания
тренажеры, такие как учебный центр Сонни Картера и нейтральная плавучесть
Лаборатория. Здесь космонавты должны тренироваться в резервуаре с водой, который имитирует невесомость.
Они также должны жить в течение определенных периодов времени в закрытых каютах с
определенное количество еды и места. Здесь они должны узнать о еде
подготовка, хранение оборудования и утилизация мусора, среди прочего.

После этого готовятся космонавты.
для своей миссии.Многие астронавты отметили, что на самом деле космос
полет практически идентичен симуляторам. Когда Орбитальный аппарат возвращается
экипаж должен провести несколько дней на медицинском обследовании и подведении итогов, пересчитывая
свой опыт на благо будущих экипажей.

http://spaceflight.nasa.gov/mars/human_crew/requirements/

http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/factsheets/asseltrn.html

Астронавт Майкл Форман | Глобальная дружба в космосе

Астронавт Майкл Форман

ЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ: Родился 29 марта 1957 года в Колумбусе, штат Огайо, вырос в Уодсворте, штат Огайо.Он женат на Лорри Дансер из Оклахома-Сити, штат Оклахома. У них трое детей.

ОБРАЗОВАНИЕ: В 1975 году окончил среднюю школу в Уодсворте, штат Огайо; получил степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Военно-морской академии США в 1979 году и степень магистра наук в области авиационной техники в аспирантуре ВМС США в 1986 году.

ОРГАНИЗАЦИИ: Ассоциация морской авиации, Ассоциация выпускников Военно-морской академии США, Общество экспериментальных летчиков-испытателей.

ОСОБЫЕ ПОЧЕТЫ: Почетный легион, медаль за заслуги в обороне, медаль за заслуги перед военно-морским флотом; Медаль за заслуги перед военно-морским флотом и другие награды за службу. С отличием окончил военно-морскую аспирантуру США; Премия адмирала Уильяма Адджера Моффета в области аэронавтики, Военно-морская аспирантура США; Почетный выпускник Школы летчиков-испытателей ВМС США; Премия, спонсируемая школой летчиков-испытателей Империи за лучший заключительный отчет (DT-IIA), Школа летчиков-испытателей ВМС США.

ОПЫТ : Бригадир был назначен военно-морским летчиком в январе 1981 года и назначен в патрульную эскадрилью 23 (VP-23) в NAS Brunswick, штат Мэн. Он отправился в Рота, Испания; Лажеш, Азорские острова; Бермуды и Панама. После этого тура он посетил аспирантуру ВМС США в Монтерее, Калифорния, где в 1986 году получил степень магистра наук в области авиационной техники. Будучи аспирантом, Форман проводил диссертационные исследования в Исследовательском центре НАСА Эймса в Моффетт-Филд, Калифорния.После окончания учебы он был назначен помощником офицера по воздушным операциям на USS Coral Sea (CV-43), который прибыл в Норфолк, штат Вирджиния. В дополнение к своим обязанностям по воздушным операциям он летал пилотом E-2 Hawkeye с VAW-120 и VAW-127. После отбора в школу летчиков-испытателей ВМС США в 1989 году он переехал в NAS Patuxent River, штат Мэриленд. Он закончил учебу в июне 1990 года и был назначен в Управление испытаний самолетов Force Warfare. В 1991 году он был назначен летным инструктором и операционным директором в U.С. Школа летчиков-испытателей ВМФ. Во время своего пребывания там он проинструктировал F / A-18, P-3 Orion, T-2, T-38 Talon, U-21, DHC-2 и планер X-26 Frigate. В 1993 году Форман был назначен в командование авиационных систем ВМС в Кристал-Сити, штат Вирджиния, сначала в качестве заместителя, а затем в качестве начальника отдела (главного инженера) по программе создания самолетов T-45 Goshawk. После этого тура он вернулся в NAS Patuxent River, на этот раз в качестве военного директора исследовательской и инженерной группы авиационного дивизиона ВМФ.В дополнение к своим обязанностям в Патаксент-Ривер, он был назначен связным военно-морского флота в рамках проекта НАСА Advanced Orbiter Cockpit Project в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне, штат Техас. Форман работал техническим руководителем в команде Advanced Orbiter Cockpit Project, когда его выбрали для участия в программе астронавтов. Он наработал более 5000 часов на более чем 50 различных самолетах.

ОПЫТ НАСА : выбран НАСА в июне 1998 года, он явился на обучение в августе 1998 года. Подготовка кандидатов в космонавты включала ознакомительные брифинги и поездки, многочисленные научные и технические брифинги, интенсивное обучение системам космического корабля «Шаттл» и Международной космической станции, физиологическое обучение и наземное обучение. школа для подготовки к полетам Т-38, а также обучения методам выживания в воде и дикой природе.Первоначально на него были возложены технические обязанности в отделении космической станции Управления астронавтов, где он представлял Управление астронавтов по вопросам обучения. Затем он был назначен в отделение космических шаттлов в качестве связующего звена между космическим центром Джонсона и космическим центром Кеннеди, а также работал заместителем в отделении космических шаттлов.

Форман участвовал в миссии STS-123, которая доставила на Международную космическую станцию ​​японский экспериментальный модуль и канадский маневренный манипулятор специального назначения.Форман также был членом экипажа миссии STS-129 в ноябре 2009 года.

ОПЫТ КОСМИЧЕСКОГО ПОЛЕТА: STS-123 (11-27 марта 2008 г.) — был полетом космического корабля «Шаттл» на Международную космическую станцию ​​(МКС), который был запущен космическим кораблем «Индевор». STS-123 был сборочной миссией 1J / A МКС. Первоначальная намеченная дата запуска была 14 февраля 2008 года, но после задержки с STS-122 шаттл был запущен 11 марта 2008 года. Это была двадцать пятая миссия шаттла, посетившая МКС, и доставил первый модуль японской лаборатории. Японский экспериментальный модуль (Kib) и канадский роботизированный манипулятор специального назначения (SPDM) Dextre на станции.Продолжительность миссии составила 16 дней и 14 часов, и это была первая миссия, в которой полностью использовалась система передачи энергии от станции к шаттлу (SSPTS), позволяющая мощности космической станции усиливать энергетические системы шаттла. Миссия установила рекорд самого продолжительного пребывания шаттла на МКС.

STS-129 (16-27 ноября 2009 г.) — (сборочный полет МКС ULF3) был полетом космического челнока НАСА на Международную космическую станцию ​​(МКС). «Атлантис» был запущен 16 ноября 2009 года в 14:28 EST и приземлился в 09:44 EST 27 ноября 2009 года на взлетно-посадочной полосе 33 в зоне посадки шаттлов Космического центра Кеннеди.STS-129 сосредоточился на постановке запасных частей за пределы станции. 11-дневный полет включал три выхода в открытый космос. В отсеке с полезной нагрузкой находились два больших грузовика ExPRESS Logistics Carrier с двумя запасными гироскопами, двумя узлами резервуаров с азотом, двумя насосными модулями, узлом резервуара аммиака, запасным фиксирующим концевым эффектором для роботизированного манипулятора станции, запасной подвесной шлангокабель для мобильного транспортера и бензобак высокого давления. STS-129 был первым полетом перевозчика ExPRESS Logistics. После завершения этой миссии осталось шесть полетов космических челноков до конца программы Space Shuttle, после того как STS-135 был одобрен в феврале 2011 года.

астронавтов собирались починить космические корабли, пока они летали на них.

Это 29-я статья в эксклюзивной серии из 50 статей, публикуемых каждый день до 20 июля, посвященных 50-летию первой высадки на Луну. Вы можете посмотреть здесь 50 дней на Луну каждый день.

В первые дни планирования полета американских астронавтов на Луну главной проблемой было то, как сделать космический корабль — и все оборудование, от которого будут зависеть астронавты — надежным.

Один ранний план: не беспокойтесь об этом так сильно.

Просто упакуйте много запчастей, несколько тщательно разработанных наборов инструментов и обучите космонавтов ремонту собственных космических кораблей в случае, если что-то выйдет из строя, пока они были в пути.

Эта идея была достаточно серьезной и оставалась в процессе планирования «Аполлона» достаточно долго, так что она была удостоена аббревиатуры НАСА эпохи Аполлона: IFR. Ремонт в полете.

Ремонт в полете вызвал множество проблем, с которыми НАСА, казалось, не спешило.

Каждый элемент космического корабля «Аполлон» — ракета «Сатурн», командный модуль, лунный модуль — страдал от проблем с весом. Другими словами, каждый хотел взять с собой в космос больше, чем мог запустить «Сатурн V» — более надежный космический корабль, больше оборудования, больше экспериментов и даже больше топлива, чтобы помочь с запасом прочности на Луне.

Упрощенный разрез командно-служебного модуля эпохи Аполлона. [Изображение: НАСА]

Вес в конечном итоге стал бы такой проблемой, что части лунного модуля, которые не были несущими конструкциями, были бы фрезерованы как можно тоньше, потому что каждый грамм имел значение.Сам лунный модуль будет нести только две минуты дополнительного топлива для фактической посадки на Луну. Астронавты пролетели 240 000 миль до Луны, но когда они оказались в пределах 2 000 футов от места посадки, у них было только 120 дополнительных секунд топлива, если им нужно было новое место для посадки или что-то пошло не так. Почему? Потому что для того, чтобы доставить фунт топлива до Луны, требовалось три дополнительных фунта топлива на стартовой площадке, то есть каждый фунт топлива для посадки на Луну на самом деле составлял четыре фунта топлива. В разгар усилий по снижению веса лунного модуля Grumman, компания, производящая лунный модуль, установила стандарт: она была готова потратить до 10 000 долларов на снижение веса одного фунта.

Итак, идея о том, что космический корабль отправится на Луну с инструментами и запасными частями, в конечном итоге показалась нелепой.

Внутренний вид лунного модуля «Аполлон-11» с некоторыми дисплеями и элементами управления. [Фото: НАСА]

Но концепция сохранялась так долго, что превратилась в проблему другого рода: если вы ожидаете, что астронавты смогут ремонтировать ключевые компоненты в полете, вы должны спроектировать весь космический корабль иначе, чем если бы только опытный, Над этим работают наземные техники.Вам нужны панели доступа. Вам нужны сменные детали, чтобы к ним было легко добраться. Вам нужны разъемы всех типов — механические, электрические, водопроводные, — чтобы космонавтам было легко отключать и повторно подключать. Все эти дизайнерские решения сами по себе добавляют веса. Они также проходят через остальную конструкцию космического корабля.

Один поставщик уточнил, что астронавты должны быть оснащены паяльником для надлежащего ремонта его оборудования, хотя неясно, как именно пайка в условиях невесомости будет работать с расплавленными шарами горячего металла, плавающими внутри космического корабля.

Ремонт в полете был редким примером настойчивой наивности НАСА в отношении космических полетов.

Томас Келли, главный конструктор и главный инженер лунного модуля в Grumman, убедительно заявил НАСА, что ремонт в полете только усугубляет проблему надежности, а не улучшает ее. Обеспечение доступности для ремонта всех критически важных систем, упрощение механических и электронных соединений для отсоединения в полете, установка целого слоя датчиков и электроники для точного определения того, какие компоненты вышли из строя — все это увеличивало вероятность отказа любого конкретного компонента, а также создавало больше возможностей для отказа — некоторые из них просто системы предупреждения об отказе.

Астронавты в тренировочном командном модуле Аполлона. [Фото: НАСА] Тщательно построенный космический корабль, утверждал Келли, с надежными соединениями, а также проводкой и управлением, защищенными от опасностей влажности и невесомости, был гораздо лучшим путем к надежности. В конечном итоге НАСА было убеждено: необходимость ремонта в бою была отменена в 1964 году.

Астронавты, со своей стороны, с самого начала знали, что IFR не только неудобен и громоздок, но и невозможен. Они с трудом могли справиться с тем, что им нужно было для самих миссий, без необходимости научиться чинить самое сложное авиационное оборудование, когда-либо созданное, оборудование, которое собиралось, тестировалось и обслуживалось армиями тысяч квалифицированных техников и заводских рабочих. земля.

Эта тема возникла во время одного из первых визитов Джона Гленна и Алана Шепарда в Массачусетский технологический институт для обсуждения конструкции компьютеров Apollo. Гленн так и не выполнил никаких миссий «Аполлон», но Шепард командовал «Аполлоном-14» в тот день в Массачусетском технологическом институте обсуждалось, как диагностировать компьютерные сбои и на что будет похожа замена модулей памяти компьютера в космосе.

Выслушав, как будет выглядеть ремонт компьютеров в полете, Шепард сказала инженерам Массачусетского технологического института: «Да, и мы все должны обучаться, чтобы стать нейрохирургами, чтобы мы могли оперировать друг друга.