Машины ездят сами: Беспилотные машины уже ездят по Москве. Прокатились на авто под управлением робота-педанта

Беспилотные машины уже ездят по Москве. Прокатились на авто под управлением робота-педанта

Сегодня мы постоянно встречаем в прессе истории о беспилотных автомобилях, способных оставить без работы водителей. Машина, которой не нужен человек за рулем или вообще руль, по задумке должна стать такой же привычной, как когда-то лифты без лифтеров или звонки по межгороду без помощи телефонисток. В России в 2025 году, по одному из прогнозов, могут продать 20–40 тыс. таких авто. Хотя аварии с беспилотниками в США — сбитый пешеход, ДТП с грузовиком — показали, что задача труднее, разработчики продолжают улучшать технологии, а правительства стран — принимать законы для них. В прошлом ноябре в России разрешили тестировать беспилотные автомобили на общих дорогах. С мая 2019 года беспилотники «Яндекса» ездят по Москве. Корреспонденты ТАСС прокатились на машине будущего, выяснили как «видит» мир автопилот и когда эти автомобили станут повседневностью.

В Москве 35 беспилотников. Вы их не замечаете

Если вы увидите беспилотник на дороге и не будете рассматривать его, то, скорее всего, не поймете, что это он. Вы бы заметили, если водительское место было пустым, но постановление, по которому разрешено тестировать эти машины в городах, не позволяет делать это без водителя. Поэтому вы увидите обычную иномарку с человеком за рулем и вряд ли будете приглядываться, чтобы понять, что руль крутится сам по себе.

На эту тему

За рулем Ярослав, он инженер в «Яндексе» и прошел обучение для допуска к испытаниям. Мы с фотографом взяли свои водительские удостоврения, но зря, нам нельзя за руль. Задача Ярослава — «подстраховывать» алгоритм — брать управление, если что-то пошло не так. Он заводит «Тойоту Приус», переделанную в беспилотник, и смотрит на большой экран между водительским и пассажирским местом. Нужно убедиться, что компьютер видит все вокруг.

Мы видим, как по экрану движутся люди в белых прямоугольниках, а другие машины — в желтых. Это значит, что программа все распознала, можно ехать. Ярослав вручную выезжает со двора гаража на Аминьевское шоссе (автопилот умеет делать это сам, но рядом ремонтируют дорогу), отпускает руль и откидывается на спинку кресла. Машина на экране, как в игре, движется по зеленой, а потом по красной полосе — так отображается набор скорости.

Хотя внимательный человек заметит пару деталей и «раскусит» водителя. На крыше беспилотника черное «ведерко»: это лидар — лазерный сенсор, определяющий расстояние машины до других объектов. Впереди, сзади и по бокам машины — камеры, их шесть, обычную машину так не «обвесят». Еще у автономного авто внизу радары — они нужны, чтобы видеть положение машины в пространстве, но их не видно, они под бампером. Внимательный водитель задумается, что значит буква «А» на заднем стекле. Ну или попросту увидит надпись «беспилотный автомобиль» на двери авто.

Сегодня 35 беспилотных машин днем и ночью катаются по московским дорогам. Мы поедем по Аминьевскому шоссе и ул. Мосфильмовской. У «Яндекса» есть маршруты, например, по Мичуринскому и Комсомольскому проспекту. Скоро и машин, и маршрутов будет больше, сейчас еще 15 автомобилей в процессе сертификации, которой занимается Минпромторг. До конца года по городу, по плану, будет кататься сотня беспилотников.

Первый закон автопилота. Никогда не нарушать правила

Человек, который учится водить, проходит теорию в автошколе, потом тренируется парковаться и объезжать препятствия на площадке. После катается с инструктором по городу, а затем сдает экзамены и может водить самостоятельно. «Наши беспилотники одновременно на этапе обучения и экзамена. Мы катаемся и смотрим, что можно улучшить. Исправления идут постоянно, каждый день машины ездят лучше, чем ездили вчера», — рассказывает Артем Фокин, директор по развитию бизнеса беспилотных автомобилей «Яндекса».

«Мозг» машины хорошо знает маршут, по которому мы едем. С прошлого года водители накатывали круги по этим дорогам в ручном режиме. Так алгоритм пассивно обучался. И таким же образом программу «познакомили» с Хамовниками и некоторыми другими районами.

Мы с фотографом сидим на пассажирских местах. Я сзади, он на переднем сиденье. Я не чувствую себя героем фантастического фильма вроде «Я робот» или «Особое мнение», где люди ездят на беспилотниках. За рулем есть человек, возможно, поэтому нет ощущения, что поездка какая-то необычная. Вот только едет машина непривычно медленно. С такой же робкой скоростью я каталась первую неделю после получения прав. Наш фотограф замечает, что автопилот «резковат в движениях, не объезжает ямы и лужи, ощущение, что рулит новичок». И другие водители поступают с ним, как с неопытным шофером, нас обгоняют все — грузовики, маршрутки и малолитражки типа «Матизов» и «Пиканты».

Беспилотник — гибрид: он ездит традиционно — на бензине, и может ехать на электричестве

© Сергей Бобылев/ТАСС

«Здесь разрешена скорость 60 километров в час, — Юлия Швейко, пресс-секретарь «Яндекса», сидит рядом и объясняет, что происходит. — Мы едем со скоростью 59 километров в час. Другие водители знают, что можно ехать быстрее, потому что нет штрафа за превышение скорости до 20 километров в час».

Алгоритм-водитель — это педант, соблюдающий все правила дорожного движения. В этом и смысл, есть надежда, что на дорогах с беспилотниками станет безопаснее. Превышение скорости — главная причина ДТП в России.

Хотя неумение нарушать ПДД — это и слабое место. «Если впереди авария, а чтобы объехать, нужно выехать на встречку, то беспилотник остановится и никуда не поедет, — говорит Юлия Швейко. — У человека не возникнет вопроса, что делать, — он аккуратно объедет препятствие, слегка нарушив правила. Сейчас в ситуации, непонятной для алгоритма, пилот-испытатель забирает управление. А мы накапливаем опыт, чтобы учить машину понимать, как адекватно поступать в таких случаях».

Мы стоим на светофоре. Видим на экране красный забор перед капотом, то есть программа понимает, что ехать нельзя. «Хёндай» в соседнем ряду начинает движение чуть раньше, чем загорается зеленый свет.

Карты, знаки, люди. Как думает алгоритм-водитель

В багажнике беспилотника компьютер, на котором хранятся базы с картами. Это не карты, как в «Яндекс.Навигаторе», а более продвинутые — HD-карты. Все в мире компании, разрабатывающие беспилотные автомобили, создают их сами.

«Беспилотник ориентируется не только на то, что видит вокруг, но и на свои карты, — говорит Юлия Швейко. — Частый вопрос: «Как машина будет ехать, если на дороге не видно разметку, например, зимой из-за снега?» Алгоритм знает, что она есть, потому что обращается к карте. Если утром начался ремонт дороги, эта информация появится в наших «Яндекс.Картах» и в HD-картах и программа будет знать об этом. Хороший интернет, поколение 5G-сетей не нужны. Мы намеренно создаем такие системы, которые не зависят от инфраструктуры, могут принимать решения там, где нет связи с Сетью».

В любой непонятной ситуации машина останавливается

© Сергей Бобылев/ТАСС

Первое — машина находит себя по картам. Второе — она анализирует, что вокруг нее: какие объекты, препятствия, как и с какой скоростью движутся машины. Третье — алгоритм предсказывает, как будут вести себя все в дальнейшем: сохранят ли машины скорость, траекторию движения. «В двух словах не расскажешь, как выглядит «мыслительный процесс» программы, но обнаружение себя и прогнозы она делает десятки раз в секунду», — уточняет Швейко.

Впереди автобус снижает скорость перед остановкой. Беспилотник останавливается за ним. «Мы не видим людей, но они могут выйти из-за автобуса, — объясняет Швейко. — Если пешеход выходит на дорогу — машина останавливается. У нас был случай в Иннополисе (татарский IT-городок в 40 км от Казани) — человек «голосует», чтобы поймать такси. Машина «видит» его, предполагает, что он будет переходить, снижает скорость. Мужчина думает, что его подберут, и идет к ней. Беспилотник останавливается, а он садится назад».

Мы возвращаемся на стоянку. Машина сделала круг за десять минут. Ярослав паркуется в ручном режиме и собирается на заправку.

Зачем «Яндекс» испытывает машины в Израиле

В Иннополисе беспилотный автомобиль «Яндекса» катается уже год. У него там больше свободы, по правилам иннограда, испытатель сидит на переднем пассажирском месте. На этих дорогах автопилота научили «видеть» мелких животных. «В Иннополисе через дорогу часто бегают зайцы, — говорит Артем Фокин. — нам пришлось научить автомобиль распознавать их и приостанавливаться. Теперь зайцев, кошек и более крупных животных программа знает».

На полигонах беспилотники научились маневрировать, справляться с заносами на гололеде и другими внештатными ситуациями

© Сергей Бобылев/ТАСС

Чем больше знает алгоритм, тем лучше. Пару месяцев назад три беспилотника начали кататься по улицам в Тель-Авиве. Требования в Израиле к тест-драйву, кстати, как и в России: человек подстраховывает автопилот в водительском кресле.

«В Тель-Авиве много мотоциклов, скутеров, электросамокатов, — объясняет Фокин. — Мы собираем данные о поведении двухколесного транспорта. Если мы захотим запуститься, скажем, в Италии, или где-то еще, где много велосипедов и скутеров, — нам будет проще. Регулирование беспилотных автомобилей в Израиле делает первые шаги, но это одна из немногих стран, где есть соответствующие нормативные акты. До конца года мы запустим там еще десять автомобилей. И мы открыли там офис, набираем местную команду разработчиков. Они будут вместе с российской командой работать над технологией и решать задачи, которые появляются по мере тестирования в этом регионе».

Когда беспилотники смогут заменить водителей

Сейчас в России есть одно постановление, регулирующее беспилотники. В нем объясняется порядок, как выпускать машины на дорогу. По словам Фокина, в правительстве РФ обсуждаются законы, которые позволят сертифицировать машины быстрее и давать им больше свободы, но законопроекта пока нет.

«Сейчас разработчики во всем мире вынуждены тратить время на административные задачи, — объясняет он. — Там, где законодательство наиболее лояльно к технологиям, разработка идет быстрее. Например, в США ездит полторы тысячи беспилотников, в некоторых штатах можно ездить без водителя и даже перевозить пассажиров без водителя. Мы сейчас на хорошем технологическом уровне. Нет линейки, которую можно приложить к технологии той или иной компании, чтобы сказать, лучше или хуже, но наш уровень достойный в мире. Чтобы убедить в этом людей  — нам нужно проехать много миллионов километров по дорогам. Но законодательная база такова, что на многие вопросы нет ответа. Вы спрашиваете: «Что если машина попадет в ДТП без водителя? С кем второй водитель будет оформлять европротокол или ждать ГИБДД?» Ответ: «Я не знаю». Нет законов, которые регулировали бы эти ситуации. Мы верим, что через три-четыре года беспилотники смогут справляться с любой дорожной ситуацией. Но когда они выйдут на дороги не в тестовом режиме, зависит не только от нас и разработчиков любой страны, а от принятия законов. Если мы хотим двигаться с опережением — наше законодательство должно быть таким же или более прогрессивным, чем законодательства других стран».

Технически любой автомобиль можно переделать в беспилотник. Даже «Жигули». Но в некоторые современные модели на заводе ставят электронные блоки, которые позволяют контролировать машину по проводу, с ними проще подружить систему управления

© Сергей Бобылев/ТАСС

На стоянке три беспилотных автомобиля — «Тойота» и «Хёндай». Наш фотограф — водитель со стажем, следит за новинками автопрома — с любопытством их рассматривает. Он говорит, что не хотел бы отдавать руль роботу. Все же пересадить водителей на беспилотники — это не то же, что отказаться от лифтеров или телефонисток. Вы знаете что-то о фанатах, которые ни в какую не хотели звонить по межгороду без посредников? Но есть люди, которые обожают водить машину. У меня, впрочем, наоборот большие надежды на технологию. Пару лет назад я чуть не попала в аварию на трассе, после чего думала о киберпанк-будущем с беспилотниками как о прекрасном времени.

Анастасия Степанова, Константин Крашенинников

На каких машинах ездят сами японцы

Японские машины можно встретить в любой части планеты. А вот сами японцы на таких не ездят: большинство моделей сделаны специально для Запада.

Автопарк у них очень, очень странный. Типичный автомобиль в Японии выглядит как холодильник на колёсах. Почему так сложилось — попробуем разобраться.

1 Тому, что машины здесь небольшого размера, не удивляешься. Всё-таки живут на островах, места не хватает, города густо населены. В потоке вы наверняка узнали компактную Хонду Джазз, одну из самых популярных здесь легковушек.

2 Марки те же, модели совсем другие. Ниссаны, Хонды, Тойоты, Сузуки выпускают для внутреннего рынка невероятных уродцев.

3 Типичная японская машина — минивэн-малолитражка, внешне очень похожая на холодильник.

4 Или выродки с закосом под ретро.

5 Дело в том, что в Японии привычные нам легковушки делятся на два вида: обычные и “лёгкие” автомобили. Их ещё называют “кей-кары”. Лёгкие машины могут сделаны в виде фургона или даже грузовичка. От обычных машин они отличаются малой мощностью, большой экономичностью и жёлтыми номерами. А главное, для покупки такой машины не требуется удостоверения о наличии парковочного места и значительно снижены налоги.

6 С парковкой в Японии жопа. В смысле, она настолько строго регулируется, что вам не продадут машину, пока вы не принесёте доказательство, что у вас в собственности или аренде есть машиноместо. Во дворе есть свободные места, но их нельзя официально арендовать? Всё, обычную машину уже не купишь.

7 Вот и секрет популярности кей-каров.

8 Привыкли, что Субару делает спортивные машины? Здесь — вовсе нет.

9 Если самая американская машина это огромный пикап, то самая японская — крохтный минибус. В котором ездит вся семья.

10 Познакомимся с модельным рядом поближе, зайдём в автосалон.

11 На стёклах висят большие цифры и спецпредложения. С ценами они не имеют ничего общего. Но малолитражки очень дешёвые, подержанную реально купить за 3,5-4 тысячи долларов.

12 Правда похожи на холодильники?

13 Еды сюда много поместится. Багажа не очень много.

14 Это Мицубиси TownBee, городская пчела. Очень дешёвая и очень страшная.

15 Симпатичные машинки у них всё же встречаются. Слева “Какао”, справа Субару.

16 У кей-каров есть ещё одна особенность. Внутри все они примерно одинаковые.

17 Ну а что же Ленд Крузеры и прочие большие джипы? За неделю путешествия по Японии я встретил штуки три. Это огромная редкость, а главное, такие гробовозки здесь просто никому не нужны.

18 Ну как, не появилось ощущения, что японцы нас жёстко обманывают?

Полный автопилот: машины, которые ездят сами

В книге Николая Носова «Незнайка в солнечном городе» малыши из этого самого фантастмагорийного города передвигались на машинах с автопилотом. Ещё в начале прошлого века футуристы грезили о самоходных бричках, и только в недавнем времени у человечества что-то начало получаться. Теперь все, даже Tesla, угрожают массовым производством самоходных карет. Мы рассмотрим 5 самых ярких вспышек беспилотных авто, которые замахнулись на святое – на авторынок.

Беспилотник Google

Google не производит сами машины. Google поступает хитрее: он оснащает «Форды», «Лексусы» и «Ауди» видеокамерами, датчиками LIDAR, установленными на крыше, радарами в передней части авто и датчиками, подключенными к одному из задних колёс, которые помогают определить позицию автомобиля на карте. В 2010 году Google протестировал несколько автомобилей, оборудованных такой системой. В реальных условиях без участия человека автомобиль проехал около 1600 км полностью автономно и ещё 225 308 км с частичным участием человека.

У системы полно недостатков: в дождь и снег она непригодна, а во время тестирования автомобили периодически врезались друг в друга на светофоре. К тому же, «Гугл» очень долго с ними возится. Они и сами пытались создать нечто волшебное и самоходное, но все их прототипы больше напоминали макеты. Но «Гугл» работает, ребята реально пашут, копаются в нюансах, и если дать им больше времени, то получится вещь гораздо более качественная, чем Google Glass.

Hitachi Ropits

Пока вся Америка спорит насчет того, можно ли выпускать на улицы городов автомобили с автопилотом, заменяющим живого водителя, японские кудесники электричества из Hitachi создали собственный вариант подобного транспортного средства, предназначенного, правда, совершенно для других целей.

Изначально электромобиль создавался для того, чтобы сделать жизнь пенсионеров гораздо проще. Сел в кабинку, задал маршрут – и катайся по городу, балуя старые кости. Но потом японцы посмотрели на своё детище, почитали лестные отзывы от лиц, которые значительно моложе заявленной целевой аудитории, и решили внедрить «малыша» в различные сферы, то есть не только для катания, но и для доставки товаров.

Hitachi Ropits имеет не так уж и много общего с классическим автомобилем. Взять хотя бы его максимальную скорость, составляющую всего 6 километров в час, что равно скорости ходьбы здорового взрослого человека. Кроме того, Hitachi Ropits рассчитан всего на одного пассажира, и вход внутрь этого транспортного средства осуществляется через его откидывающуюся вверх переднюю часть. Короче говоря, это не столько альтернатива автомобилям, сколько пешим прогулкам.

Для безопасного передвижения аппарат использует картографические данные и набор различных сенсоров, а для определения местоположения – модуль GPS и лазерный дальномер, установленные на крыше. Препятствия на пути, неровности и выбоины на дороге, а также случайные пешеходы определяются двумя камерами и трехмерным лазерным дальномером, которые установлены в передней части электромобиля. А ещё у этого малыша есть активная подвеска, которая делает его устойчивым. Впрочем, при желании можно отключить автопилот, схватить джойстик и управлять будкой на колёсах самостоятельно.

Mercedes-Benz F 015 Luxury

Вдохновившись идеями Google, славный немецкий концерн склепал свою самоуправляемую карету, показав свой чрезмерно серьезный настрой на развитие самоуправляемых автомобилей. Совсем недавно на выставке CES немцы показали свой концепт автомобиля автопилотируемой кареты.

Mercedes-Benz F 015 Luxury выглядит действительно очень стильно и футуристично и напоминает гладкую капсулу с огромным салоном внутри. В автомобиле установлены четыре сиденья, которые благодаря электроприводам могут вращаться и менять свое расположение.

По сути своей, мерседесовцы сделали совершенно бесполезную машину, удобную, комфортную, но с яркими огоньками, светодиодными панелями, которые меняют свой цвет в зависимости от того, в каком режиме передвигается водитель: на автопилоте (в хорошем смысле этого слова) или вручную. Автомобиль практически целиком и полностью сделан из углеродного материала, даже бак у него из этой срани. Но когда при создании таких машин задумываются о снижении веса (а ведь это не спортивная модель), о светодиодах, значит, про лошадиные силы, двигатель и проходимость никто не думал. В нём можно жить, спать, вести свой бизнес, для чего автомобиль под завязку напихали всякими сенсорами и экранами, но не ездить. Он будет внутри отслеживать движения твоих глаз, жестов, а не радовать роскошным автопилотом. А ещё он на водороде. Ну, это такая модная нынче фишка – ваять автомобили на водороде. Собственно, судя по презентации, водород – основная его особенность, и потому на разгон до сотни за 6,7 секунд смотришь несколько иначе.

Собственно, на выставку повезли прототип этой бесполезной и удобной кареты. Поэтому дадим «Мэрсу» время и скрестим пальцы в надежде, что они сделают не только обёртку яркой, но и нутро гениально качественным.

WEpod

Пока одни несколько лет обещают изменить привычное понимание мира своими уникальными беспилотными авто, другие выпускают на дорогу эти самые авто. Знакомься, это первый в мире микроавтобус на автопилоте. Даже не так. Это первый действующий микроавтобус на автопилоте. Первый автомобиль без руля, который получил номер.

Это бодрая бричка, плетущаяся со скоростью 8 км/ч, рассчитана на шесть пассажиров, и ей не нужны ни провода, ни выделенные полосы. Она едет непосредственно в потоке транспорта, управляется сложным набором систем, включая мозг на базе решений NVIDIA. Например, уже вторую неделю чудо техники курсирует между нидерландскими городами Вагенинген и Ид. Чтобы вызвать WEpod, пассажирам нужно всего-то воспользоваться приложением в смартфоне.

Пока дальность маршрута – около 200 метров (в тестовом режиме). Как сообщает NVIDIA, технологии глубокого обучения позволяют компьютерам в ряде задач превосходить возможности человека. WEpod способен создавать полноценную картину происходящего вокруг себя непосредственно по мере продвижения в потоке транспорта и оценивать ситуацию быстрее и объективнее.

Inspiration

Огромные грузовики, которые способны без вмешательства водителя нестись по ночному шоссе, – зрелище очень необычное. Собственно, на это покусилась компания Freightliner, принадлежащая Daimler AG. Меньше года назад они продемонстрировали всему миру свою новую разработку – частично автономный грузовик Inspiration.

Создатели Inspiration утверждают, что система автопилота, которая интегрирована в их грузовик, способна снизить напряжение и усталость водителя в дороге, а также на 5% уменьшить вредные выбросы. И волки сыты, и овцы целы, и работающим сверх графика дальнобойщикам проще, и борцам за экологию приятно. Одно «но»: грузовик не предназначен для того, чтобы путешествовать по дорогам совсем без водителя. Не дошли ещё до такого. Скорее, здесь речь идёт о некоем партнёрстве: водитель и грузовик постоянно помогают друг другу. Частичный автопилот присутствует. Но напомним, это первый в мире грузовик, где есть хоть доля автопилота. Это как чай с сахаром и без него – большая разница.

Для того чтобы понять, насколько этот автомобиль необходим, посмотри на сухую статистику. 90% аварий грузовиков происходят в результате ошибки водителя. Именно здесь Inspiration и его интеллектуальная система автопилота Highway Pilot придут на помощь уставшему или даже уснувшему за рулём человеку. Пока водитель отдыхает, грузовик возьмёт управление на себя, тем самым уменьшая риск дорожно-транспортного происшествия. Это в прямом смысле слова самолёт на колёсах. Автопилот с помощью множества камер и сенсоров следит за дорожной разметкой, придерживается оптимальной скорости, старается выдерживать безопасную дистанцию до впереди идущих автомобилей и останавливает грузовик при невозможности продолжить движение.

Во время «обкатки» грузовик показал себя с лучшей стороны. Он мягкий, плавный и действительно надёжный. Пока собрано только 3 таких грузовика.

Кстати, чуть ранее другое подразделение концерна Daimler–Mersedes также показывало миру свой беспилотный грузовик Future Truck 2025. Но у них возникли проблемы с законодательством, и дальше одного прототипа дело не тронулось. Но то ли ещё будет.

Шагающие трансформеры. 7 самых безумных машин для покорения бездорожья :: Autonews

«Заряженные» внедорожники, подготовленные специально для поездок по тяжелому бездорожью, уже давно не являются редкостью. Созданием таких спецверсий занимаются непосредственно сами автопроизводители, многочисленные тюнинг-ателье, а иногда и просто инженеры-любители. Однако в мире еще хватает мест, которые оказываются недоступными даже для подготовленных внедорожников.

Впрочем, целый ряд компаний на данный момент уже ведут разработку машин, которых не остановят заснеженные горы, дикие пляжи и водные преграды. Самые интересные проекты по покорению ультрабездорожья — в материале Autonews.ru.

Шагающий автомобиль Hyundai

Компания Hyundai стала первой, кто заявил о создании целого отдельного подразделения по разработке транспортных средств с максимальной проходимостью. Их первым проектом должна стать серийная версия шагающего автомобиля Elevate, которая предназначена для путешествий по сверхтяжелому бездорожью, включая районы, куда автомобили не добирались прежде.

Также планируется особая версия машины для спасательных служб и для передвижения людей с ограниченными возможностями. Концепт Elevate представляет собой настоящий автомобиль-трансформер со специальными складными ногами, в которые вмонтированы колеса. При необходимости машина может не только ездить, но и ходить и даже проходить по самой сложной поверхности. Например, Elevate без труда может перешагнуть забор высотой в два метра.

Nissan на гусеницах

Специально для езды по снежным склонам компания Nissan подготовила особый родстер на базе модели 370Z. Вместо передних колес у машины появились лыжи, а задние заменили гусеницами. В процессе создания прототипа, который получил название 370Zki, инженерам Nissan пришлось полностью переделать подвеску, увеличить колесные арки автомобиля, а также поднять кузов родстера на три дюйма. От сколов и царапин кузов необычной машины защищает специальная пленка.

В движение Nissan 370Zki приводится при помощи стандартного двигатели V6 рабочим объемом 3,7 литра. Такой автомобиль может помочь лыжникам добираться до самых труднодоступных вершин. Также такие наработки могут быть использованы при создании особого автомобиля для спасателей, которым приходится работать на заснеженных высотах.

Электробагги для песков

Volkswagen решил помочь серферам с комфортам добираться до самых диких пляжей. Для этого немцы подготовили электрический багги под названием ID Buggy. Передвигаться по песку помогает подвеска с 238-миллиметровым клиренсом и внедорожные покрышки BF Goodrich на 18-дюймовых легкосплавных колесах. Автомобиль получил два посадочных места, однако конструкция машины предусматривает установку заднего ряда сидений.

Дизайн модели напоминает классических пляжных багги, которые впервые появились в Калифорнии в 1960-х. Для удобства у автомобиля отсутствуют двери, а вместо крыши установили легкий съемный тент. Новинка комплектуется электромотром мощностью 204 л.с. и может разгоняться до 159 км в час. Пока Volkswagen показал лишь концепт будущего автомобиля, однако по признанию самих немцев, прототип на 70% готов к серийному производству.

Внедорожник-амфибия

Небольшая компания из США Scuderia Cameron Glikenhaus, которая занимается разработкой сверхлегких суперкаров, решила создать внедорожники для трансконтинентального путешествия. В планах американцев проехать на сверхпроводимых машинах от Нью-Йорка до Парижа через Канаду, Россию и Европу. Для преодоления водных преград автомобили оснастят плавательной платформой с двумя внешними моторами. Перед этим грандиозным путешествием американцы сбираются продемонстрировать возможности своих внедорожников, заехав на Охос-дель-Саладо в Андах — самый высокий вулкан на Земле, высота которого составляет 6893 метра.

Впрочем, пока SCG ограничились публикацией рендерных картинок будущих автомобилей в соцсетях. Спешить американцам пока некуда — из-за коронавирусных ограничений, которые действуют в большинстве стран мира, путешествие вряд ли состоится в ближайшее время.

Польский внедорожник для спасателей

О создании сверхпроходимого автомобиля для экстренных служб задумались и в Польше. Местная дизайн-студия 2sympleks подготовила концепт под названием Mountain Rescue Vehicle и пообещала, что запустит проект в серию. Внедорожник вмещает 8 человек со всем необходимым снаряжением и оснащается длинноходной подвеской с блокировками дифференциалов, а также системой полного привода. Создатели подчеркнули, что машина умеет заезжать на 90-градусные уклоны и поможет спасателям добраться в любые удаленные от цивилизации места, в том числе в горы.

Белорусский вездеход для поездок на рыбалку

Белорусская компания «140-й ремонтный завод» для рыболовов и охотников подготовила сверхпроходимый вездеход «Кайман-ОР». Для этого инженеры провели глубокую модернизацию армейского автомобиля БРДМ-2 образца 1963 года. Шестиметровая машина может вместить шесть человек, а его дорожный просвет составляет 490 миллиметров. Полноприводный «Кайман-ОР» оснащается 156-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Для езды в темное время суток водонепроницаемую машину укомплектовали системой ночного видения.

Луноход Toyota

Пока большинство автопроизводителей работают над модернизации внедорожных характеристик своих машин, Toyota собирается покорять другие планеты. Для этого японцы разрабатывают луноход под названием Lunar Cruiser («Лунный Крейсер») по аналогии с внедорожником Toyota Land Cruiser. Планируется, что он отправится к спутнику Земля в 2030 году. Правда, перед этим машину ждут продолжительные тесты на нашей планете.

Луноход сможет вместить двух человек, причем космонавты смогут находиться в герметичной кабине транспортного средства без использования скафандров. Заправлять луноход можно будет водородным топливом, которое с 2035 будут производить непосредственно на Луне. Японские ученные считают, что это гораздо выгоднее, чем доставлять топливо с Земли.

На каких машинах ездят немцы? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Volkswagen — бесспорный лидер по популярности.

Немецкий автомобильный рынок имеет ярко выраженные региональные особенности, а потому о единой общенациональной структуре спроса на легковые машины не может быть и речи. Единственное исключение из правила — марка Volkswagen: её охотно покупают на территории всей страны. Таковы главные выводы из проведённого исследования, рассказывает руководитель этого проекта Ульрих Винцен (Ulrich Winzen):

«Существуют не только очевидные различия между «старыми» и «новыми» федеральными землями, но и очевидные различия между отдельными регионами. Если сравнивать «старые» и «новые» земли, то прежде всего бросается в глаза, что такой показатель, как число легковых автомобилей на тысячу жителей, на востоке страны ниже, чем на западе. Соответственно, и мобильность населения там ниже. Это – главное отличие. К тому же, на востоке – иная структура спроса на автомашины».

Почему «осси» тяготеют к иномаркам…

Бывшие гэдээровцы куда чаще, чем их западные соотечественники, покупают автомобили иностранного производства. На востоке страны примерно половина всех зарегистрированных машин – иномарки. Такие машины нередко стоят дешевле, чем автомобили, сделанные в Германии. И потом, восточные немцы за годы социализма не выработали устойчивой привязанности к определённым брэндам – у них, как выражается Ульрих Винцен, нет «унаследованной предрасположенности» в тем или иным маркам.

…а «весси» влечет «свой» автопром?

Привычка ездить на автомобилях «Made in Germany» у западных немцев вырабатывалась десятилетиями – в том числе в ту эпоху, когда, скажем, японских машин на рынке вообще не было. К тому же, привязанность жителей старых федеральных земель к немецким маркам объясняется их региональным «автомобильным патриотизмом». Так, по дорогам Баварии «бегают» в два раза больше машин марки BMW, чем в среднем по стране – потому что именно в Баварии расположены основные заводы концерна BMW. Аналогичная ситуация – с «Мерседесами» в земле Баден-Вюртемберг и с «Фольксвагенами» в Нижней Саксонии. Впрочем, дело тут не только в локальном патриотизме, но и в целенаправленной политике самих автопроизводителей:

«Например, многие сотрудники концернов DaimlerChrysler или BMW имеют возможность приобретать выпускаемые этими компаниями престижные автомобили на льготных условиях «.

Ради имиджа и за ценой не постоим…

При выборе автомобиля в конечном счёте решающее значение имеет его цена, но, по словам Ульриха Винцена, «при покупке автомобиля немец весьма охотно залезает в долги, потому что он руководствуется в этом деле далеко не только своими реальными потребностями. Выбор той или иной марки – это ещё и определённая позиция, определённое жизненное кредо».

Автобизнес «подкашивает» урбанизация

Ульрих Винцен указывает ещё на одну региональную особенность немецкого рынка:

«В мегаполисах относительное число зарегистрированных автомобилей существенно ниже, чем в сельской местности. В крупных городах имеется альтернатива автомобилю в виде общественного транспорта».

Ульрих Винцен называет те десять марок автомобилей, на которые приходится более чем 80 процентов немецкого автомобильного рынка: это Volkswagen, Mercedes, Opel, Ford, Audi, BMW, Renault, Peugeot, Toyota и Fiat.

Беспилотный автомобиль Яндекс

Материал подготовил: Аркадий Софрыгин, основатель сайта Беспилот.
Присоединяйтесь к обсуждению темы в Facebook
Подписывайтесь на наш телеграм-канал

Сегодня мы подробно расскажем вам о беспилотных автомобилях Яндекса — IT-компания планирует массово внедрять беспилоты в своем российском сервисе Яндекс.Такси и в подобных сервисах за границей. А также о беспилотных технологиях Яндекса, которые могут использовать другие компании: автопроизводители, службы такси и каршеринга и т.д.

Для начала определимся с терминами, а затем уже читайте подробное описание с фото и видео:

Что такое беспилотный автомобиль?

Это автомобиль, который может двигаться без участия водителя, либо с частичным его участием. Есть несколько уровней автоматизации беспилотов — от 0 до 5. Нулевой уровень означает обычную машину, которой полностью управляет водитель, 5 уровень — 100% беспилотный автомобиль: двигается из точки А в точку B и паркуется вообще без участия человека.

Работа систем автомобиля — поворот руля, смена передач, нажимание на газ и тормоз происходит без специальных механических устройств — командами через блок управления беспилота. По сути машиной управляет компьютерная система, специальный софт. Это мозг машины, а датчики являются глазами автомобиля: лидары (лазерные радары высокой точности), радары, камеры и GPS.

Все полученные датчиками и сенсорами данные классифицируются. То есть машина «понимает» и может различать разные объекты: пешеходов, другие машины, препятствия, животных и т.д. Поток данных анализируется нейросетями и специальным софтом. Ежедневно все беспилоты Яндекса становятся все умнее, за счет огромного массива полученных и обработанных данных.

Исходя из анализа данных, беспилотный автомобиль предсказывает как будут себя вести другие участники движения и принимает решения о движении, поворотах, плавных и резких остановках и других действиях. Например «по опыту» беспилотник знает, что шагнувший на красный свет на дорогу пешеход нарушил правила и возможно будет двигаться дальше. В таком случае машина притормаживает, чтобы избежать столкновения. А затем, когда помехи на пути нет (пешеход перебежал дорогу или шагнул назад, чтобы пропустить автомобиль), продолжает путь.

Предсказание — это важнейший и самый сложный этап работы алгоритмов беспилотника. После того, как объекты вокруг были распознаны: автомобиль, пешеход, велосипедист, пешеход с коляской и т.д., а также проанализирована скорость и траектории их движения, беспилотный автомобиль должен предсказать как изменится обстановка вокруг в ближайшие несколько секунд. Исходя из этого понимания, робокар выстраивает направление свого движения.

Задача разработчиков — сделать движение автономных машин максимально приближенными к движению обычных автомобилей, за рулем которых находятся опытные водители, которые знают как действовать в любой ситуации на дороге. Отличие беспилотов будет в том, что они смогут работать 24 на 7, не устают и не засыпают за рулем, никогда не нарушают ПДД, не садятся за руль выпившими и так далее. Ну и платить им зарплату тоже не нужно, если уж говорить про сервис Яндекс.Такси.

Уже сейчас, в 2020 г. многочисленными испытаниями и тестами доказано, что беспилотные автомобили намного безопаснее управляемых людьми и, после массового внедрения, будут ежегодно спасать тысячи жизней.

Начальные уровни беспилота уже есть в большинстве новых серийных машин — это например система автопарковки, круиз-контроль (удержание полосы через контроль компьютера) или ABS система, которая предотвращает блокировку колёс при торможении, то есть торможение контролируется электроникой.

Салон робокара не сильно отличается от салона обычного автомобиля. Отличие только в дисплее, на котором отображается движение машины, в кнопке экстренного торможения и кнопке включения автономного режима. Хотя уже есть концепты некоторых крупных автопроизводителей, на которых не предусмотрен руль и педали, например Chevy Bolt от General Motors, так как в беспилоте 5 уровня они будут просто не нужны.

Салон беспилотного автомобиля Яндекс

В 2020 г. еще слабая законодательная база в России и в мире по поводу автономных машин, да и сами технологии недостаточно готовы для внедрения во все новые автомобили, поэтому беспилоты пока только тестируются, хотя и ездят уже по обычным дорогам, в том числе в России. Но соответствующие законы будут приняты в 2020-2025 годах и это станет новым шагом к широкому распространению автономных машин.

В Яндексе нам подтвердили, что технически беспилотники компании уже готовы ездить полностью самостоятельно и без водителя-испытателя, сначала на ограниченных территориях, а затем и в городах. Например в казанском Иннополисе, где беспилотные автомобили Яндекса тестируются уже несколько лет, сервис готов работать без инженеров в машине и беспилоты могут 100% ездить сами.

С каждым годом будет приниматься новое регулирование и необходимые законы для расширения поездок беспилотников. Технически всё уже готово для запуска автономных такси и сейчас в компании ждут только принятия необходимых поправок к ПДД, разрешающих робокары сначала на определенных территориях, а затем и в большинстве городов и стран.

Какое устройство имеет беспилот Яндекса и как он работает

Технические характеристики беспилотов Яндекса: автомобиль имеет «зрение» и «органы чувств». Он сканирует и видит пространство вокруг себя и распознает другие машины, дорожные знаки и разметку, препятствия, людей, животных и другие элементы окружающей среды. В случае, если беспилотник не может объехать препятствие, машина останавливается и продолжает двигаться после того, как помеха устранена.

Датчики собирают информацию об окружающей среде, а специальный софт ее обрабатывает. Лидар (лазерный радар) создает 3D-карту пространства, сканируя его с полным обзором в 360 градусов. 3D-карта позволяет определить расстояния до объектов. Данные принимаются не только с лидара, но и с радаров, которые могут «видеть» намного дальше чем лидары.

В блок на крыше беспилота установлены 3 лидара, 5 камер, антенны GPS и мобильной связи GSM, антенна спутниковой системы навигации GNSS. В передней части машины 4 радара, могут присутствовать и дополнительные радары. Именно сочетание данных, полученных с разных приборов формирует наиболее точное позииционирование и безопасную траекторию движения беспилота.

Также для движения беспилот использует компьютерное зрение и специальные сенсоры для контроля безопасности движения машины. Точное местоположение определяется по HD-карте местности. На основе всех полученных данных специальный алгоритм принимает решения как будет двигаться автомобиль.

Во время движения беспилотник накапливает и анализирует данные, все данные поступают на компьютер, расположенный в задней части машины. Мощность компьютеров позволяет обрабатывать сотни гигабайт поступившей информации в течение каждой поездки. Данные с каждой машины анализируются в едином центре Яндекса после поездки.

То есть машины абсолютно автономны и в течение поездки информация не передается в центр управления. Благодаря этому беспилотники Яндекса не нуждаются в постоянном и быстром мобильном интернете, облачных вычислениях и защищены от внешнего взлома и хакерских атак.

При поездках на реальных дорогах и на полигонах оцениваются все возможные ситуации во время движения беспилотного автомобиля: неожиданные препятствия, тени и яркое освещение, проезд других машин на красный, перебегающий дорогу пешеход, подрезание другими автомобилями, снег, туман и дождь, проблемы со связью и т.д.

Беспилот оперативно реагирует на неожиданные препятствия: останавливается и продолжает движение, когда «решает» что путь свободен.

Тестирование беспилотного автомобиля Яндекс блогером Wylsacom.

Для того, чтобы пассажиры в салоне не волновались и понимали как оценивает среду и принимает решения беспилот — в каждой машине установлен планшет, на котором видно, как машина воспринимает среду и окружающие объекты. Безусловно, автомобилю такая визуализация не нужна, но для людей это важный фактор для ощущения безопасности поездки.

На планшете отображается в реальном времени траектория движения машины, видео с камер беспилота, дорожные знаки, разметка, окружающая обстановка и другие участники движения. Пока еще люди не привыкли к беспилотным автомобилям и это отличная идея для того, чтобы пассажиры не чувствовали беспокойство во время поездки.

В каждом беспилоте есть кнопка остановки — машину можно в любой момент остановить, как резко, так и плавно. Кнопка реагирует на скорость и плавность нажатия. Она обычно находится в руках у водителя-испытателя. Также есть кнопка перехода в ручной режим управления.

Кнопка перехода в ручной режим управления машиной. При нажатии на красную кнопку, автомобиль переходит в ручной режим работы и машиной можно управлять как обычно. Маленькая зеленая кнопка внось активирует поездку в беспилотном режиме.

Какие виды автономных машин есть у Яндекса

Kia Soul, Toyota Prius и Hyundai Sonata 2020.

Kia Soul — первые беспилотные автомобили Яндекса, которые сейчас уже не используются.

Toyota Prius — гибриды с мощными аккумуляторами и системой энергообеспечения, нужные для работы беспилотов.

Hyundai Sonata 2020.

4 поколение беспилотника Яндекс на базе той же Hyundai Sonata.

С Toyota Яндекс не сотрудничал в плане совместной сборки беспилотов, а с Hyundai уже ведутся совместные разработки, что конечно большой шаг вперед для Яндекса — это уже не просто тесты, а сотрудничество с одним из самых крупных автопроизводителей в мире.

Выбор моделей связан с тем, что этими машинами можно проще управлять с помощью электроники. Хотя на самом деле марки машин не так важны, как сам беспилотный софт, технические и инженерные наработки, а также собранные и проанализированные массивы данных. Яндекс планирует не только использовать беспилотники в своем сервисе такси, но и продавать технологии другим компаниям, ведь беспилотный софт и модуль можно будет встраивать на автомобили практически любых марок.

Пройдет совсем немного лет и те люди, которые не купили новый беспилотный автомобиль, будут покупать так называемые беспилотные модули, для встраивания их в обычные машины. Продажа беспилотных модулей — это один из глобальных бизнесов Яндекса, который стартует сразу, как только начнется массовое внедрение беспилотных автомобилей на общие дороги. Также компания планирует разворачивать сервисы беспилотных такси в разных странах мира. Это реальная задача, например посмотрите видео как беспилот Яндекса 20 минут ездит по реальным улицам Лас-Вегаса без водителя-испытателя за рулем.

Со временем оборудование, из которого состоит беспилотный модуль, будет становиться все дешевле (сейчас оно сравнимо по стоимостью с самой машиной), а значит и сами модули будут все более доступными. Можно привести пример с мобильными телефонами, первые из таких телефонов стоили тысячи и даже десятки тысяч долларов и весили почти килограмм — один из первых мобильных телефонов вы наверняка видели в фильме Уолл-стрит 1987 г. с Майклом Дугласом, а сейчас они доступны каждому и легкие на вес.

Тестирования беспилотных автомобилей и где на них можно покататься

Первые тесты беспилотов Яндекс проводил рядом со своим офисом в Москве в 2017 г.

Затем тестирования начались в Сколково и казанском Иннополисе. Тесты проходят не только летом и в хорошую погоду, но и зимой, при заснеженных дорогах, а также в дождь и при других неблагоприятных погодных условиях.

На беспилотах Яндекса уже прокатились Владимир Путин и Дмитрий Медведев. Технология очень активно внедряется лидерами автоиндустрии и самыми крупными IT и технологическими компаниями мира: Google (проект Waymo), Apple, UBER, Baidu, Intel и т.д.

Российское правительство тоже поддерживает развитие технологий автономного транспорта. В апреле 2020 г. Владимир Путин поручил разработать допуск беспилотников на общие дороги России, а премьер Мишустин дал поручение создать и утвердить правила поездок беспилотных автомобилей без водителя-испытателя на реальных дорогах до 12 мая 2020 г.

Летом 2019 г. начались тестирования беспилота 4 уровня автономности на общих дорогах Москвы. На начало 2020 г. флот беспилотников Яндекса насчитывает около 110 автомобилей. Тестирования согласованы с правительством и проходят по всей Москве, маршруты могут меняться в зависимости от задач тестов. Во время испытаний на месте водителя по действующим нормам обязательно находится водитель-подстраховщик (инженер-испытатель), который в непредвиденной ситуации может взять управление автомобилем на себя.

Компания планирует постоянно увеличивать количество беспилотов в Москве: ведь чем больше автономных машин ездит по реальным дорогам, тем быстрее они обучаются — сказывается эффект накопления данных. В-общем, чем больше будет беспилотных автомобилей в городах, тем более умными и безопасными они будут.

Тесты пройдут до 1 марта 2022 г., после чего будет принято решение по дальнейшему массовому использованию беспилотного транспорта в РФ. Также будут выработаны единые стандарты и требования к эксплуатации беспилотов. Хотя уже сейчас можно спрогнозировать, что первыми отраслями, которые массово начнут использовать автономный транспорт станут: сельхозкомпании, сервисы такси, каршеринга, доставки продуктов и готовой еды и грузоперевозок.

Полигон Яндекса для тестирования беспилотов под Москвой

Летом 2018 г. начал работу полигон Яндекса для тестирования беспилотных автомобилей в Ступино. Полигон состоит из нескольких гаражей, мастерских и офисов, а также нескольких площадок, на которых 24 часа в сутки при любой погоде ездят беспилоты. На площадках имитируются разные дорожные ситуации: перекрестки, дорожные знаки, светофоры, пешеходные переходы, разная разметка, круговое движение, барьеры и конусы (ремонт дороги) и т.д.

Есть специальный ангар, который имитирует тоннель со слабым сигналом GPS. Никакой рекламы и вывесок нет, полигон — это рабочее пространство, решающее задачи собрать как можно больше данных для работы автономных машин в реальных условиях города.

У каждой из более чем 50 машин есть имя, например Йорики, Долорес или Тедди — это имена роботов из сериала Мир дикого Запада. Беспилоты не соединены в общую сеть и воспринимают другие машины как обычных участников движения. Изображение с камер каждого беспилотника транслируются в режиме онлайн на специальные мониторы — можно отслеживать в Live-режиме движение каждого автомобиля. Заправляются машины на специальных мобильных заправках. На полигоне ездят и обычные машины с водителями для имитации общей дороги.

На специальной части полигона отрабатывается поведение водителей при нештатных ситуациях. Сейчас при испытаниях на некоторых машинах еще присутствуют водители-испытатели и, в случае «странного» поведения машины, водитель может взять управление на себя. Ошибки беспилота создаются специально — их включает программист. Например это может быть ускорение сразу после поворота, внезапный съезд на обочину и т.д. Оценивается как разные водители реагируют на такие ситуации, чтобы не допустить аварий при движении на реальных дорогах.

Когда беспилоты Яндекса будут снабжены 4 и 5 уровнем автономности, то водитель-испытатель будет уже не нужен. Машина сама доставит вас в нужное место и припаркуется. Но пока еще идет отработка ситауаций с водителем. Хотя в компании нам рассказали, что уже готовы стартовать сервисы такси без водителей на ограниченных территориях, например в Иннополисе.

Полигон Яндекса в Ступино.

Были ли аварии беспилотов Яндекса

Аварии с машинами, оборудованными автопилотами уже случались в мире, в том числе в августе 2019 года произошла авария Tesla в Москве. Хотя многие в отрасли считают, что Tesla — это не беспилотник (а только продвинутый ADAS), американская компания позиционирует свои автомобили как беспилоты.

Были аварии и у мирового лидера Waymo (Alphabet, Google). В январе 2020 г. бывший сотрудник беспилотного подразделения компании Реймонд Тенг на своей Mazda подрезал беспилотник Waymo и спровоцировал аварию. В инцинденте никто не пострадал, а Тенга арестовали. Мотивы бывшего сотрудника остались неизвестны, но возможно так он решил отомстить компании за увольнение.

В ноябре 2019 г. случилось первое ДТП беспилота Яндекса на общей дороге. Авария произошла на небольшой скорости и в итоге никто не пострадал, только 2 машины, включая сам беспилотник, получили небольшие повреждения.

В сам принцип автономной технологии заложено улучшение безопасности — как для пассажиров беспилотного автомобиля, так и для пешеходов и других участников движения. Большинство аварий происходит из-за человеческого фактора: усталые и заснувшие водители, превышающие скорость, пьяные и под наркотиками, неопытные и агрессивные, нарушающие правила и т.д. Беспилот полностью исключит эти факторы, а значит будет спасать тысячи жизней во всем мире каждый год.

Можно ли купить автономную машину и где на ней покататься

Купить беспилот Яндекса пока не получится. Если же вы хотите просто покататься на беспилотном автомобиле — можете сделать это в Сколково (там тестируются беспилотные такси) или в казанском Иннополисе.

Перспективы Яндекса в развитии беспилотников

Яндекс планирует использовать свои беспилотные технологии не только для сервиса Яндекс.Такси, но и продавать разработанный программно-аппаратный комплекс другим компаниям, в том числе производителям автомобилей.

IT-гигант уже активно проводит рекламные и PR-кампании в мире, и многие за границей уже знают Yandex Self-Driving cars. Например в 2019 году беспилот Яндекса был показан в Лас-Вегасе на выставке CES в США и известный видеоблогер Маркес Браунли протестировал машину и был в восторге от поездки. Также тестирования прошли в Тель-Авиве. В Израиле уже сейчас подготовлена законодательная база для автономного транспорта и в стране расположено несколько серьезных компаний-разработчиков беспилотных технологий, так что тестирования сотрудники Яндекса совместили с полезными встречами и переговорами.

Беспилот Яндекса в Лас-Вегасе в 2019 г.

В 2020 г. на CES Яндекс проводил демонстрационные поездки по Лас-Вегасу без водителей-испытателей. Подробное описание читайте в этом материале.

Смотрите видео поездки робокара Яндекса по реальным улицам Лас-Вегаса в 2020 г. без водителя за рулем.

Беспилоты Яндекса доказали, что могут ездить везде, а значит есть возможность масштабировать проект глобально, — считает гендиректор Яндекса Аркадий Волож. В ноябре 2019 г. Волож выступил с докладом о беспилотниках компании на мировом конгрессе информационных технологий в Ереване, выступление было на английском языке, вы можете прочитать перевод очень интересного и информативного доклада, в котором глава Яндекса сказал, что «беспилотные автомобили массово появятся на дорогах намного раньше, чем думают люди».

Собственный лидар Яндекса

В декабре 2019 г. компания представила свой лидар. Лидары — это самая дорогая часть беспилотного оборудования и, если у Яндекса получится сделать высококачественный датчик, то это значительно удешевит переоборудование обычных машин в беспилотники и ускорит планы компании по развертыванию флота беспилотных такси.

По словам представителей Яндекса, собственный датчик обходится в разработке в 2 раза дешевле, чем лидары мирового топ-производителя компании Velodyne. Новыми лидарами будут также оснащаться беспилотные роботы-доставщики Яндекса.

Четвертое поколение беспилотников Яндекса

В июне 2020 г. Яндекс показал новый беспилотник четвертого поколения. Беспилот создан на базе Hyundai Sonata 2020. Задача для каждого нового поколения беспилотников —  улучшения систем восприятия робокара для более безопасного передвижения по дорогам, чем у предшествующих моделей.

Новая модель беспилотника была разработана в тесном сотрудничестве сотрудников Яндекса и команды Hyundai Mobis. Первоначально созданные для автомобилей под управлением водителя, электронные блоки управления Hyundai Sonata были модифицированы и доработаны разработчиками Mobis для эффективного взаимодействия с системами беспилотного автомобиля.

Основными отличиями от 3-й модели робокара Яндекса стали: добавление трех новых камер, более удобное расположение сенсоров и их большее количество, перемещение радаров на крышу и монтаж лидаров на передних крыльях для лучшего обзора беспилота. Подробнее о 4 поколении беспилотников Яндекса читайте в этом материале.

Расширение тестирований 100% беспилотов в США

В июне 2020 г. Яндекс объявил о начале тестирований беспилотников на общих дорогах в Энн-Арборе, штат Мичиган, США. В Мичигане разрешены поездки беспилотных автомобилей без водителей-испытателей за рулем и, по заявлениям представителей компании, это очень удобное новое место для поездок 100% беспилотников.

Энн-Арбор стал третьим городом, в котором беспилоты Яндекса тестируются на общих дорогах, в дополнение к Москве и Тель-Авиву. Подробнее о работе Яндекса в Мичигане читайте в этом материале. А ниже смотрите видео поездки робомобиля без водителя по реальным улицам Энн-Арбора в июне 2020 г.

Создание отдельной компании Yandex Self Driving Cars

В сентябре 2020 г. Яндекс сообщил о выделении беспилотного направления из Яндекс.Такси в отдельную компанию — Yandex SDC (Self Driving Cars). Также материнская компания дополнительно инвестировала в Yandex SDC $150 млн, так как по словам главы Яндекса Аркадия Воложа, беспилотники являются стратегически важным направлением для компании.

После создания Yandex SDG материнская компания Яндекс увеличила свою долю в группе беспилотов до 73%, долей в 19% владеет Uber, оставшиеся 8% пойдут на мотивационные программы для сотрудников.

В то же время в компании сообщили, что будут продолжать работы по интеграции беспилотных технологий в транспортные сервисы, доставку продуктов питания, каршеринг, электронную коммерцию и логистические проекты в рамках собственной экосистемы Яндекса и за ее пределами.

Беспилотный робот-доставщик Яндекс.Ровер

В ноябре 2019 г. Яндекс представил беспилотного робот-курьера Яндекс.Ровер. Робот стал младшим братом беспилотного автомобиля от Яндекса, так как для его работы используется уже наработанные технологии автономного управления автомобилями.

Роботы будут использоваться для доставки еды, небольших грузов и работы на складах и в распределительных центрах. Читайте подробное описание Яндекс.Ровера в этом материале.

В феврале 2020 г. компания объявила, что ее рободоставщики начали доставлять покупки сервиса Беру. В дальнейшем Яндекс планирует связать разработанные беспилотные технологии Яндекс.Ровера со своими приложениями, в том числе Беру и с другими сервисами, где требуется доставка небольших грузов и продукутов, например с Яндекс.Лавкой.

В апреле 2020 г. роботы впервые начали работать за пределами офиса компании — Яндекс.Роверы начали доставлять документы и небольшие грузы в инновационном центре Сколково. А в октябре 2020 г. CEO Яндекс.Go (такси, готовая еда, продукты, посылки и т.д.) Даниил Шулейко рассказал, что роботы компании начали доставлять товары Яндекс.Лавки в Москве.

Глава Яндекса Аркадий Волож

Читайте материалы с Аркадием Воложем:
В самое ближайшее время нас ждет транспортная революция, связанная с переходом на беспилотники
Беспилотные автомобили массово появятся на реальных дорогах намного раньше, чем думают люди

Управляющий директор Яндекса Тигран Худавердян

Читайте материал с Тиграном Худавердяном:
Все скептики начинают верить в беспилотные автомобили, после того как сами прокатились на беспилотнике
Яндекс впервые обнародовал сколько компания инвестировала в беспилотники
Тигран Худавердян и Дмитрий Полищук: новости о беспилотах и роверах Яндекса

Финансовый (CFO) и операционный (COO) директор Яндекса Грег Абовский

Читайте материал с Грег Абовский (Greg Abovsky):
Главный вопрос, не когда появятся беспилотные автомобили, а где они появятся

Команда руководителей беспилотного направления Яндекса

Дмитрий Полищук, руководитель беспилотного направления Яндекса. Читайте материалы с Дмитрием Полищуком:
Робот безопаснее и экономически эффективнее обычного водителя уже сейчас
Тигран Худавердян и Дмитрий Полищук: новости о беспилотах и роверах Яндекса

Артем Фокин, директор по развитию бизнеса. Материалы с Артемом:
Видео. Новости о беспилотах и роботе-доставщике Яндекса, комплекс имитации дорожного движения МАДИ и подводный беспилотник из Самары
Беспилотные такси Яндекса начнут работу в 2023 году 
Беспилотное такси можно будет заказать в Москве уже через 2-3 года

Антон Слесарев, глава разработчиков. Материалы с Антоном: 
10 вопросов про беспилот Яндекса
Какой подход победит лидарный или безлидарный — это самый интересный вопрос в развитии беспилотников
Лекция «На роботакси в булочную»

Павел Воробьев, директор по развитию продукта.

Разработчики беспилотников Яндекса

Роман Удовиченко руководитель группы обработки дорожных ситуаций беспилотников Яндекса. Материалы с Романом:
Видео. Алгоритмы беспилотников
Видео недели. Роман Удовиченко, Яндекс: что такое беспилотный автомобиль
Алгоритмы построения пути для беспилотного автомобиля
Роман Удовиченко из Яндекса проведет 23 апреля онлайн лекцию в YouTube «Что такое беспилотный автомобиль»

Вячеслав Мурашкин (один из первоначальных разработчиков, сейчас уже не работает в Яндексе). Материал с Вячеславом:
Как беспилотные автомобили распознают 3D-объекты

Виктор Отлига. Материал с Виктором:
Витя Отлига (Яндекс) проведет 18 января лекцию о машинном обучении и беспилотах в Сочи

Медиа и PR

Юлия Швейко, Media Relations в подразделении беспилотных автомобилей Яндекса. Материалы с Юлией:
Видео. Новости о беспилотах и роботе-доставщике Яндекса, комплекс имитации дорожного движения МАДИ и подводный беспилотник из Самары
Александр Пушной и Юлия Швейко, Яндекс. Кто и как делает беспилотники будущего
Подкаст. Юлия Швейко, Борис Иванов и Александр Поляков в подкасте РБК-Тренды

Другие сотрудники Яндекса о беспилотных автомобилях

Андрей Себрант, директор по стратегическому маркетингу Яндекса. Материал с Андреем:
Законодательная база, регулирующая беспилотный транспорт, начнет формироваться на основе реальных, иногда тяжелых происшествий

Даниил Шулейко, CEO Яндекс.Go (такси, готовая еда, продукты, посылки и т.д.). Материал с Даниилом:
Робот-доставщик Яндекса начал доставлять товары Яндекс.Лавки в Москве

Действительно, если просто посмотреть на факты — за 4 года компания прошла путь от первых тестирований до работающих в Сколково и Иннополисе сервисов беспилотных такси и более сотни беспилотов на реальных дорогах Москвы и других регионов. Это очень быстрое развитие для такой сложной и, по-сути зарождающейся сейчас отрасли.

Удачи ребятам из Яндекса в дальнейшем развитии проекта беспилотника. Круто, что в России есть компании, технологии которых влияют на мировое развитие новых высокотехнологичных отраслей бизнеса. Сайт беспилотного направления Яндекса: sdc.yandex.com и да пребудет с вами беспилот!

Аркадий Софрыгин

основатель BesPilot.com

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Материалы о беспилотнике Яндекса:

2021:

Беспилоты Яндекса начнут тестировать в Кузбассе

Яндекс проведет бесплатные онлайн-уроки для школьников по теме «Как устроен беспилотный автомобиль»

Видео. Роман Удовиченко, Яндекс: Алгоритмы беспилотников

Дмитрий Филатов, президент Sistema_VC: сделайте какой-то маленький винтик, но лучше всех

Антон Слесарев. 10 вопросов про беспилот Яндекса

2020:

Тигран Худавердян и Дмитрий Полищук: новости о беспилотах и роверах Яндекса

Подкаст. Юлия Швейко, Борис Иванов и Александр Поляков в подкасте РБК-Тренды

Робот-доставщик Яндекса начал доставлять товары Яндекс.Лавки в Москве

Видео. Новости о беспилотах и роботе-доставщике Яндекса, комплекс имитации дорожного движения МАДИ и подводный беспилотник из Самары

Грег Абовский, Яндекс: главный вопрос, не когда появятся беспилотные автомобили, а где они появятся

Яндекс выделяет беспилоты в отдельную компанию Yandex SDG и дополнительно инвестирует в беспилотники $150 млн

Александр Пушной и Юлия Швейко, Яндекс. Кто и как делает беспилотники будущего

Яндекс расширяет тестирования беспилотников без водителей-испытателей в США

Киборги заполонили всю планету

4 поколение беспилотников Яндекса

Мне беспилотник моргает! Таксист в Москве проверил как ведет себя беспилот Яндекса в нестандартной ситуации

Беспилотный доставщик Яндекс.Ровер начал работать в Сколково

Видео недели. Роман Удовиченко, Яндекс: что такое беспилотный автомобиль

Роман Удовиченко из Яндекса проведет 23 апреля онлайн лекцию в YouTube «Что такое беспилотный автомобиль»

Антон Слесарев, Яндекс. Лекция «На роботакси в булочную»

Роман Удовиченко, Яндекс: алгоритмы построения пути для беспилотного автомобиля

Беспилотный доставщик Яндекс.Ровер начал доставлять посылки сервиса Беру

Тигран Худавердян, Яндекс: все скептики начинают верить в беспилотные автомобили, после того как сами прокатились на беспилотнике

Яндекс впервые обнародовал сколько компания инвестировала в беспилотники

Вячеслав Мурашкин, Яндекс: как беспилотные автомобили распознают 3D-объекты

Антон Слесарев, Яндекс: какой подход победит лидарный или безлидарный — это самый интересный вопрос в развитии беспилотников

Яндекс.Ровер — беспилотный робот-доставщик и младший брат беспилота Яндекса

Витя Отлига (Яндекс) проведет 18 января лекцию о машинном обучении и беспилотах в Сочи

Артем Фокин, Яндекс: «Беспилотное такси можно будет заказать в Москве уже через 2-3 года»

Видео недели. 100% беспилотная 20-минутная поездка роботакси Яндекса по реальным улицам Лас-Вегаса

2019:

Как собственный лидар Яндекса повлияет на отрасль беспилотов

Андрей Себрант, Яндекс: «Законодательная база, регулирующая беспилотный транспорт, начнет формироваться на основе реальных, иногда тяжелых происшествий»

Дмитрий Полищук, Яндекс: «Робот безопаснее и экономически эффективнее обычного водителя уже сейчас»

Аркадий Волож, Яндекс: «В самое ближайшее время нас ждет транспортная революция, связанная с переходом на беспилотники»

Аркадий Волож, Яндекс: «Беспилотные автомобили массово появятся на реальных дорогах намного раньше, чем думают люди»

Первое ДТП беспилотника Яндекса на общих дорогах. Виноват водитель или беспилот?

Яндекс начал заниматься грузоперевозками. Машину можно будет вызвать из приложения Яндекс.такси

Что такое Яндекс Yango? Узнайте первыми на Беспилоте

Результаты опроса — верите ли вы в 100% беспилот Яндекс.Такси через 5 лет

Как Яндекс копирует Googlе и у него это неплохо получается. В том числе и с беспилотами

Артем Фокин (Яндекс): беспилотные такси Яндекса начнут работу в 2023 году

Яндекс выведет 1000 беспилотных автомобилей на общие дороги в течение ближайших двух лет

Яндекс и Hyundai показали совместный беспилотный автомобиль на базе Hyundai Sonata

Популярный американский видеоблогер испытал беспилотный автомобиль «Яндекса» в Лас-Вегасе

2018:

Владимиру Путину показали беспилотный автомобиль от Яндекса

Видео тестирования беспилотного автомобиля Яндекса на реальных улицах Москвы зимой

Российский Фонд Прямых Инвестиций (РФПИ) инвестирует в совместный бизнес Uber и Яндекс.такси

Будущее без машин? Что случится, если в городах запретят автомобили

  • Лен Уильямс
  • BBC Future

Автор фото, Getty Images

Современный город без машин? Звучит заманчиво, но не для всех. Возможно ли вообще такое и действительно ли мы этого хотим?

Представьте себе детей, играющих в футбол на улицах города. Представьте туристов, беспечно фотографирующихся посреди дороги. Рестораны, которые расставляют свои столики прямо на улице. И вокруг — ни машин, ни мотоциклов, ни автобусов.

Примерно такой мне запомнилась Венеция, единственный город без автомобилей, который я видел. Мы были там с друзьями во время летних каникул в университете. Мы тогда передвигались по Италии на попутках.

Венеция, конечно, уникальна тем, что построена на маленьких островах. Но все равно это было очень приятно — оказаться в городе, по которому можно бродить, не уворачиваясь от автомобилей.

За последние 100 лет автомашины превратились в доминирующую силу в городском пейзаже. Улицы специально расширяют, чтобы по ним можно было свободней и быстрее проехать, чтобы было больше места для парковки.

Частные автомобили совершили революцию в том, как мы передвигаемся, но в то же время принесли с собой много проблем — от загрязненного воздуха до дорожных происшествий.

И сегодня пока небольшое, но растущее количество городов пытается избавиться от автомашин.

В последние несколько лет Осло и Мадрид не раз попадали в заголовки СМИ по поводу планов их властей запретить автомобильное движение в центре этих столиц. Планы, правда, пока не осуществились до конца.

Однако эти намерения представляют собой более широкую тенденцию: как можно более затруднить движение по крупным городам.

Тут и Лондон со своей оплатой въезда в центральные районы города, и Мехико с инициативой «pico y placa» (когда ваше право ездить по определенным городским маршрутам зависит от того, четным или нечетным числом заканчивается номер вашего автомобиля), и несколько небольших городов, решивших совсем запретить автомобильное движение (например, Понтеведра в Испании).

«Наша главная цель — вернуть улицы людям, — говорит Ханна Маркуссен, заместитель мэра Осло по вопросам городского развития. — Тут важно понимать, как мы хотим пользоваться нашими улицами, и для чего они вообще. Мы считаем, что улицы — это то место, где вы встречаетесь с людьми, где вы едите в ресторанах на открытом воздухе, где играют дети, где показывают свои работы художники».

Чтобы достичь такого, в Осло совсем закрыли для машин часть улиц в центре города, убрали почти все парковочные места, заменив их велодорожками, скамейками и миниатюрными парками.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Столица Норвегии Осло приложила согласованные усилия к тому, чтобы убрать автомобили со своих центральных улиц

Есть и аспект окружающей среды. Осло был построен в геологической котловине, из-за чего город (особенно зимой) страдает от сильного загрязнения воздуха. По данным местных властей, за прошедшие десять лет степень загрязнения значительно уменьшилась.

Жители Осло стали реже пользоваться автомобилем для поездок по городу (с 35% поездок в 2009-м до 27% в 2018-м), а число людей, пользующихся для этого велосипедом, общественным транспортом или просто передвигающихся пешком, выросло.

Дж. Х. Кроуфорд — возможно, самый известный в мире представитель тех, кто выступает за города без машин, он автор двух книг на эту тему.

«Кроме давно доказанных проблем, связанных с загрязнением окружающей среды и миллионами смертей в автокатастрофах, самыми неприятными последствиями влияния автомобилей на общество следует признать невероятный ущерб, который они наносят социальному пространству», — подчеркивает он.

Суть в том, что автомобили значительно сокращают социальное взаимодействие. «Самые популярные у жителей места в городах — места без автомобилей», — говорит Кроуфорд. Это парки, скверы или улицы, отданные пешеходам.

По его словам, в таких американских городах, как Хьюстон и Даллас, до 70% городских земель отдано под парковки. «Нынешний жилищный кризис — из-за нехватки земли. Избавьтесь от машин, и проблема тут же решится».

Совсем без машин?

Город, в котором нет автомобилей? Звучит привлекательно. Но возможно ли такое? И все ли этого хотят? Как насчет аварийно-спасательных служб?

А что будут делать люди, которым трудно передвигаться пешком? И что будет с разрастающимися пригородами мегаполисов, с так называемыми спальными районами?

Не пытаемся ли мы навязать всем горожанам идею, популярную в основном только у представителей молодого поколения, стремящихся жить и работать в центре города?

«Самый быстрый способ убить городской центр — не дать людям туда приезжать», — заявляет Хью Блейден из Ассоциации британских водителей.

Угасающей торговле, бизнесу на центральных улицах многих британских городов никак не помогут ограничения в автомобильном движении, подчеркивает он, и центры городов быстро превратятся в прибежище наркоманов и пьянчуг.

Он согласен с тем, что многие города слишком переполнены автомобилями, но, по его мнению, это из-за плохой планировки. Нужно просто больше парковок в правильных местах.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Центр города умрет, если не позволить людям туда приезжать, но если обеспечить правильную альтернативу в виде общественного транспорта, то все будет в порядке

Рэнсфорд Ачимпонг, исследователь проблем городской планировки из Манчестерского университета, говорит, что запрет автомашин поможет сделать воздух чище и улучшить здоровье людей, но если вы отнимаете автомобиль, предоставьте альтернативу.

Даже в Европе, где общественный транспорт работает довольно неплохо, для многих жизнь совсем без машины невозможна.

Есть такая концепция «последней мили», «пешеходного плеча» от остановки транспорта до дома. Это заключительная часть нашего ежедневного маршрута, и если общественный транспорт не сделает эту часть минимальной, мы все равно будем ездить на машинах.

И хотя вице-мэр Осло Маркуссен отдает должное аргументу о вторжении в права человека, когда у него отбирают возможность путешествовать на автомобиле, она подчеркивает: «Во многих случаях не ограничивать автомобильное движение означает ограничивать свободы других людей. Машины мешают детям играть на улицах, а пожилым людям — переходить дорогу».

«У Осло еще и проблема с загрязнением воздуха. Можно сказать, что автомобили нарушают права жителей с астмой, заставляя их сидеть дома и никуда не выходить, когда степень загрязненности особенно высока», — говорит она.

Что нужно, чтобы освободить город от машин?

В генеральном плане Большого города (пригорода Чэнду, Китай) до любого места можно дойти пешком. Нет тупиков, много перекрестков, так что здесь приятно гулять или ездить на велосипеде. Предусмотрена также «вертикальная связь»: небоскребы соединены воздушными мостами.

Большой город, спланированный для жизни 100 тыс. человек, занимает площадь всего в один квадратный километр. Максимальное количество времени, которое надо потратить при передвижении от одной его точки до другой — 10 минут.

К сожалению, этот пригород пока остается в планах. Его разработку власти Чэнду заказали еще в 2012 году американской архитектурной фирме SmithGill, но он так и не построен. Тем не менее понятно, что этот городской район вполне готов обойтись без машин.

«Мы хотели, чтобы детям там можно было ходить в школу пешком, а взрослым не нужно было преодолевать до места работы огромные расстояния», — говорит представитель фирмы Крис Дрю.

С остальными районами города этот пригород соединяли бы две железнодорожные линии, так что и тут в машине не было бы необходимости.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Масдар-сити в Абу-Даби поначалу не предусматривал использования автомобилей

Есть еще пара примеров новых городов, которые собирались стать более или менее свободными от автомобилей.

Еще ранее Дрю работал над проектом Масдар-сити (Объединенные Арабские Эмираты), который поначалу планировали полностью избавить от машин, но сейчас автомобили порой встречаются на его улицах.

SmithGill также помогала работе над генпланом Всемирной ярмарки в Дубае (2020 г.), территорию которой намерены сделать полностью пешеходной и заселить после окончания World Expo.

Передвижению по ней будет помогать множество взаимосвязанных пересадочных узлов, в каждом из которых будет остановка трамвая или легкой железной дороги, окруженная магазинами, офисами и жилой застройкой. Жителям понадобится не более пяти минут, чтобы дойти до остановки общественного транспорта.

В теории, для того чтобы пересечь этот новый город, понадобится чуть больше получаса.

Это все планы, но как переделать уже существующие города, в которых сегодня живет большинство людей?

Ханна Маркуссен так объясняет подход властей Осло: «Мы начали с пробных проектов, чтобы люди сами увидели, как все будет, мы вводили изменения очень постепенно».

«Например, одна из самых красивых площадей Осло рядом с городским советом раньше была полностью заставлена машинами, — говорит она. — Год назад мы запретили там парковаться, закрыли туда въезд, и поначалу людям это казалось странным. Но сейчас они уже считают, что странным было то, что мы позволяли ездить там автомобилям».

Будущее — без автомобилей?

«Если смотреть в будущее с оптимизмом, то эта тенденция будет только укрепляться, — говорит Ачимпонг. — Взгляните на статистику — по-видимому, мы прошли пик популярности обладания собственным авто и ездим сейчас меньше. Существует и большая разница в привычках между миллениалами и бебибумерами, между разными поколениями».

Он считает, что молодежь все чаще отказывается от владения автомобилем.

Все это указывает на то, что доминирование автомашин в наших городах постепенно будет сходить на нет естественным образом.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Далеко не все города могут быть такими свободными от автомобилей, как Венеция, но если отдавать приоритет интересам пешеходов и велосипедистов, то кое-что получится

С другой стороны, указывает он, есть растущий запрос на новые транспортные услуги — такие как Uber или Lyft, или беспилотные такси. «А ведь это тоже автомобили», — подчеркивает он.

Ачимпонг отмечает, что в большинстве развивающихся стран популярность владения автомобилем как раз переживает бум, и их правительства учитывают это, развивая инфраструктуру с учетом интересов автовладельцев.

Именно на автомобилях совершается большинство поездок в муниципальных районах, далеких от центра мегаполиса — возьмите, к примеру, лондонскую трассу M25 или Пекин, где целых семь кольцевых дорог.

Отказаться от автомобилей было бы относительно легко для старых европейских городов, которые на протяжении веков существовали без них. А вот мегаполисам, выросшим одновременно с автотрассами и большими парковками, сделать это будет гораздо сложнее.

Пока трудно сказать, насколько далеко нас заведет эта тенденция. Во всяком случае, я не забываю, что единственным способом уехать из свободной от машин Венеции было стоять на обочине дороги, голосовать и ждать, пока остановится какой-нибудь автомобиль…

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

Какие автомобили имеют функции автоматического вождения на 2020 год? | Новости


Cars.com иллюстрация Пола Долана

По мере того, как автомобильная промышленность вступает в новое десятилетие, некогда неизбежное появление беспилотных автомобилей уступает место более скромной реальности: основные нормативные и технологические препятствия остаются прежде, чем автономные автомобили массового рынка начнут обманывать рядовых людей по всей стране.В начале прошлого десятилетия эксперты ожидали, что массовый рынок будет жизнеспособен к 2025 году. Теперь, согласно отчету Института транспортной политики Виктории за январь 2020 года, широкое распространение доступных по цене автомобилей, которые управляют собой, появятся не раньше 2030–2040 годов.

Связано: Какие автомобили имеют функции самоуправления на 2019 год?

Хорошие новости? Некоторые функции автономного вождения могут помочь облегчить вашу поездку на работу или поездку. В настоящее время серийных автомобилей в США нет.S. может водить машину, пока вы спите, читаете или пишете в Твиттере, но многие системы могут поддерживать определенное расстояние с впереди идущим автомобилем или удерживать ваш автомобиль в центре полосы движения — даже до остановки при движении между бампером, а в некоторых случаях и без него. ты держишь колесо.

Таких возможностей стало больше. Когда мы начали документировать особенности автономного вождения в отрасли в 2016 году, только несколько автомобилей имели рулевое управление с центрированием полосы движения, и только некоторые из них — в основном от Mercedes-Benz — делали это, начиная с пробок и заканчивая скоростями шоссе. .Сегодня множество моделей предлагают такую ​​полную функциональность, некоторые из которых доступны по цене, как базовая модель Toyota Corolla. Несколько BMW и один Cadillac даже будут управлять, ускоряться и тормозить без необходимости держать руль (при условии, что камера, обращенная к водителю, интуитивно показывает, что вы обращаете внимание).

В каких машинах что есть? Мы упростили этот список на 2020 год, включив только корневые шильдики, поэтому имейте в виду, что варианты трансмиссии или кузова, такие как версии с увеличенной длиной, высокопроизводительные или гибридные варианты, также могут включать перечисленную функцию.В некоторых случаях мы выделяли определенные варианты, если эта функция является эксклюзивной для них: например, только полностью электрический Kia Niro EV, а не его бензиновый аналог, имеет рулевое управление с центрированием полосы движения. Но по большей части мы держали вещи на высоком уровне.

В алфавитном порядке по брендам массового потребителя, вот и мир беспилотных автомобилей.

Акура

Рулевое управление с центрированием по полосе только на высоких скоростях:

Адаптивный круиз-контроль вплоть до полной остановки с центрированием полосы движения только на высоких скоростях:

Модель

  • 2020 Acura MDX
  • 2020 Acura RDX
  • 2020 Acura TLX

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

Что мне искать?

Acura объединяет большинство технологий помощи водителю в свой набор функций AcuraWatch.В зависимости от автомобиля AcuraWatch включает в себя систему помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости или и то, и другое. Рулевое управление с центрированием полосы движения с помощью LKAS функционирует только на скорости от 45 миль в час и выше, но RLX добавляет систему помощи при движении в пробке, которая включает управление с центрированием по полосе вплоть до остановки.

Исследовательские автомобили Acura

Альфа Ромео

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

  • 2020 Альфа Ромео Джулия
  • 2020 Альфа Ромео Стельвио

Что мне искать?

Adaptive Cruise Control Plus с полной остановкой, а также две новые системы рулевого управления с центрированием полосы движения: система помощи при движении в пробке и система помощи на шоссе.TJA работает на скорости до 37 миль в час. ИМЕЕТ функции на скорости до 90 миль в час, но только на автомагистралях с интуитивно понятным GPS.

Исследовательские автомобили Alfa Romeo

Audi

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки и рулевое управление с центрированием полосы движения только на высоких скоростях:

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

  • 2020 Audi A4
  • 2020 Audi A5
  • 2020 Audi A6
  • 2020 Audi A7
  • 2020 Audi A8
  • 2020 Audi E-tron
  • 2020 Audi Q3
  • 2020 Audi Q5
  • 2020 Audi Q7
  • 2020 Audi Q8

Что мне искать?

Терминология может быть разной.Рулевое управление с центрированием полосы движения осуществляется с помощью системы Traffic Jam Assist, которая работает на скорости до 40 миль в час. Active Lane Assist, отдельная функция, работает на скоростях выше 40 миль в час. Официальные лица Audi характеризуют ALA как центрирование полосы движения, но широко предлагается даже на автомобилях без TJA, таких как A3. Еще больше усложняет ситуацию то, что ALA предлагается на спортивном автомобиле Audi TT, но не включает в себя рулевое управление с центрированием полосы движения на этой модели. Для адаптивного круиз-контроля ищите адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go, который иногда называют просто адаптивным круиз-контролем или Adaptive Cruise Assist.Он доступен на всех моделях Audi 2020 модельного года, кроме TT и R8.

Исследовательские автомобили Audi

BMW

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 BMW 2 серии
  • 2020 BMW 4 серии
  • 2020 BMW i3
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 БМВ X1
  • 2020 БМВ Х2
  • 2020 BMW Z4
  • — цена: + 0 руб.

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

  • 2020 BMW 5 серии
  • 2020 БМВ X3
  • 2020 БМВ Х4

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием полосы движения до полной остановки и управление без помощи рук на низких скоростях:

  • 2020 BMW 3 серии
  • 2020 BMW 7 серии
  • 2020 BMW 8 серии
  • 2020 БМВ Х5
  • 2020 БМВ Х6
  • 2020 БМВ Х7

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль BMW, который работает до полной остановки, использует активный круиз-контроль с функцией Stop & Go.Еще один шаг вперед: Active Lane Keeping Assist и Traffic Jam Assist (иногда называемый помощником для обоих) представляют собой практическое рулевое управление с центрированием полосы движения, которое может работать вплоть до остановки в определенных условиях движения. Наконец, Extended Traffic Jam Assistant — это расширяющаяся функция, доступная примерно на полдюжине моделей, все из которых являются новыми или существенно обновленными, к 2020 году. ETJA позволяет управлять автомобилем без помощи рук по разделенным шоссе со скоростью до 40 миль в час, пока вы обращая внимание на то, что автомобиль интуитивно чувствует с помощью камеры, обращенной к водителю; это делает BMW одним из двух брендов на U.S. market (другой — Cadillac) предлагает временное вождение без помощи рук. По нашему опыту работы с ETJA, система BMW переходит к ручному центрированию полосы движения, когда вы превышаете 40 миль в час.

Исследование автомобилей BMW

Бьюик

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Buick Анклав
  • Buick Encore GX
  • 2020 г.

  • Buick Envision
  • 2020 года

  • 2020 Buick Regal
  • — цена: + 0 руб.

Что мне искать?

В зависимости от автомобиля ищите расширенный адаптивный круиз-контроль или камеру адаптивного круиз-контроля.

Исследовательские автомобили Buick

Кадиллак

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Кадиллак CT4
  • 2020 Кадиллак CT5
  • 2020 Cadillac Escalade
  • 2020 Cadillac XT4
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Cadillac XT5
  • 2020 Cadillac XT6
  • — цена: + 0 руб.

Адаптивный круиз-контроль до остановки и рулевое управление без помощи рук:

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки представлен в виде адаптивного круиз-контроля Cadillac Advanced или, на CT5, Advanced Adaptive Cruise Control.Центрирование полосы движения без помощи рук, которое работает от остановки до скоростной автомагистрали на определенных шоссе, осуществляется через систему Super Cruise Cadillac. Представленная на CT6 2018 года, Super Cruise больше не является единственной системой рулевого управления без помощи рук на серийных автомобилях в США — теперь BMW предлагает возможности на низких скоростях — но она остается единственной, которая может делать это на всех скоростях даже на шоссе. . Super Cruise не избавляет вас от необходимости обращать внимание и при необходимости брать на себя ответственность, что система интуитивно понимает с помощью камеры, обращенной к водителю.Cadillac планирует расширить Super Cruise до 2021 года CT4, CT5 и Escalade.

Исследовательские автомобили Cadillac

Шевроле

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Chevrolet Blazer
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Chevrolet Equinox
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Chevrolet Impala
  • 2020 Chevrolet Malibu
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Шевроле Траверс
  • 2020 Шевроле Сильверадо 1500

Что мне искать?

В зависимости от автомобиля ищите расширенный адаптивный круиз-контроль или камеру адаптивного круиз-контроля.

Исследование автомобилей Chevrolet

Крайслер

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Крайслер 300
  • 2020 Chrysler Pacifica

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль с остановкой или адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go.

Исследование автомобилей Chrysler

Додж

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

Модель

  • 2020 Dodge Charger
  • 2020 Додж Дуранго

Что мне искать?

В зависимости от модели, адаптивный круиз-контроль с остановкой или адаптивный круиз-контроль с остановкой.

Исследовательские автомобили Dodge

Форд

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Форд Ф-150
  • 2020 Форд Фьюжн
  • 2020 Ford Expedition
  • — цена: + 0 руб.

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием полосы движения до упора:

  • 2020 Ford Edge
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Ford Escape
  • 2020 Форд Эксплорер

Что мне искать?

Выбирайте адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go, хотя в некоторых руководствах по эксплуатации указаны более простые обозначения.Ford расширил центрирование полосы движения до остановки на 2020 год — в 2019 году он был доступен только на Edge — для комбинированной системы, получившей название Adaptive Cruise Control с Stop-and-Go и Lane Centering, или Intelligent Adaptive Cruise Control. Последняя система включает в себя обе функции.

Исследовательские автомобили Ford

Бытие

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Genesis G70
  • 2020 Genesis G80

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения до упора:

Что мне искать?

Ищите интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go и системой удержания полосы движения.По нашему опыту, LKA центрирует автомобиль на скорости примерно 40 миль в час; В прошлом году Genesis назвал это центрированием по полосам, но отказался от таких обозначений в 2020 году, хотя официальные лица говорят, что система не изменилась. Как сообщили Cars.com в электронном письме представители Genesis, он «довольно хорошо справляется с центрированием автомобиля на полосе движения», но «цель этой функции по-прежнему заключается в том, чтобы помочь предотвратить выезд с полосы движения, а не для удобства водителя. такая функция, как LFA «.

LFA расшифровывается как Lane Follow Assist, функция, которая впервые появилась в обновленном седане G90.LFA поддерживает центрирование транспортного средства на скорости до 95 миль в час, в то время как новая функция в G90, называемая Highway Driving Assist, может работать на «выбранных автомагистралях между штатами», чтобы добавить автоматическую регулировку скорости на основе местных ограничений скорости.

Исследовательские машины Генезиса

GMC

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 GMC Акадия
  • 2020 GMC местности
  • 2020 GMC Сьерра 1500

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль-Advanced на Acadia и адаптивный круиз-контроль-камера на Terrain и Sierra 1500.

Исследовательские автомобили GMC

Хонда

Рулевое управление с центрированием по полосе только на высоких скоростях:

  • 2020 Honda Fit
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Honda HR-V
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Honda Odyssey
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Honda паспорт
  • 2020 Honda Pilot
  • — цена: + 0 руб.
    Модель

  • 2020 Honda Ridgeline

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки с рулевым управлением с центрированием полосы движения только на высоких скоростях:

  • 2020 Хонда Аккорд
  • 2020 Honda Civic
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Honda Clarity
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Honda CR-V
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Honda Insight
  • — цена: + 0 руб.

Что мне искать?

Honda объединяет большинство технологий помощи водителю в свой набор функций Honda Sensing.В зависимости от автомобиля Honda Sensing включает в себя систему помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости или и то, и другое. Обратите внимание, что полдюжины моделей — Fit, HR-V, Odyssey, Passport, Pilot и Ridgeline — предлагают Honda Sensing с адаптивным круиз-контролем, но не на низких скоростях. В этих автомобилях адаптивный круиз-контроль отключается при скорости ниже 22 миль в час.

Исследовательские автомобили Honda

Hyundai

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

Модель

  • 2020 Hyundai Kona Electric
  • 2020 Hyundai Elantra GT
  • 2020 Hyundai Santa Fe
  • — цена: + 0 руб.
    Автомобиль

  • 2020 Hyundai Tucson

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

Автомобиль

  • 2020 Hyundai Ioniq
  • 2020 Hyundai Nexo
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Hyundai Palisade
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Hyundai Sonata
  • — цена: + 0 руб.

Что мне искать?

В зависимости от автомобиля, Smart Cruise Control с функцией Stop / Start или Smart Cruise Control с Stop & Go.Многие из таких функций включены в комплект Hyundai SmartSense, включающий функции безопасности и помощи водителю, хотя содержимое SmartSense может различаться в зависимости от автомобиля. В 2020 году широкое распространение получит рулевое управление с центрированием полосы движения — только Nexo предложило это в 2019 году — в виде системы помощи при следовании по полосе, которая может центрировать автомобиль до полной остановки. Дополнительная функция под названием Highway Driving Assist, предлагаемая на Palisade, Ioniq и Sonata, может интуитивно определять ограничение скорости на определенных шоссе и соответствующим образом регулировать скорость.

Напротив, Lane Keep Assist (иногда Lane Keeping Assist) — это отдельная функция, широко доступная в дочерних брендах Hyundai, Kia и Genesis. Официальные лица Hyundai не назовут это центрированием полосы движения, но, судя по опыту Cars.com с различными автомобилями трех брендов, оборудованными LKA, LKA действительно центрирует автомобиль в своей полосе движения на более умеренных скоростях. Однако разные автомобили могут иметь разные настройки, поэтому протестируйте их сами и убедитесь.

Исследовательские автомобили Hyundai

Инфинити

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Инфинити QX60
  • 2020 Infiniti QX80
  • — цена: + 0 руб.

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки с рулевым управлением с центрированием полосы движения только на высоких скоростях:

  • 2020 Инфинити Q50
  • 2020 Infiniti Q60

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

Что мне искать?

Infiniti называет свой адаптивный круиз-контроль с функциями полной остановки интеллектуальным круиз-контролем с полным диапазоном скорости или каким-либо другим вариантом этого языка.Рулевое управление с центрированием полосы движения на более высоких скоростях на Q50 и Q60 осуществляется с помощью Active Lane Control, в то время как самая надежная система Infiniti, которая включает центрирование полосы движения вплоть до остановки, входит в доступную систему ProPilot Assist в QX50.

Исследовательские автомобили Infiniti

Ягуар

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Jaguar E-Pace
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Ягуар XE
  • 2020 Ягуар XF

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

  • 2020 Jaguar F-Pace
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Ягуар Ай-Пейс

Что мне искать?

Look for Queue Assist или Stop and Go, оба используются в сочетании с адаптивным круиз-контролем Jaguar.Функция представляет собой адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки в медленно движущемся потоке транспорта; Функция Stop and Go автоматически возобновляется, если впереди идущий автомобиль начинает движение в течение нескольких секунд. Между тем, рулевое управление с центрированием по полосе осуществляется с помощью системы помощи при рулевом управлении; он функционирует от остановки до 112 миль в час. Не путайте систему помощи при рулевом управлении с функцией удержания полосы движения. Несмотря на то, что она носит такое же название, что и системы центрирования полосы движения некоторых конкурентов, LKA от Jaguar представляет собой отдельную, широко доступную систему, которая вмешивается только при приближении к разметке полосы движения.

Исследовательские автомобили Jaguar

Джип

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Jeep Cherokee
  • 2020 Jeep Compass
  • 2020 Jeep Gladiator
  • 2020 Jeep Grand Cherokee
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Jeep Wrangler

Что мне искать?

В зависимости от модели, адаптивный круиз-контроль плюс, адаптивный круиз-контроль с остановкой или просто адаптивный круиз-контроль. Обратите внимание, что такие модели, как Renegade, также предлагают адаптивный круиз-контроль, но только автомобили, указанные выше, имеют возможности полной остановки, несмотря на сходство названий.

Исследовательские автомобили Jeep

Киа

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Kia Cadenza
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Kia Niro
  • 2020 Киа Оптима
  • 2020 Киа Седона
  • Киа Соренто

    2020

  • 2020 Киа Спортейдж
  • Киа Стингер

    2020

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

  • 2020 Киа К900
  • 2020 Kia Niro EV
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Kia Telluride
  • — цена: + 0 руб.

Что мне искать?

Умный круиз-контроль с функцией Stop & Go.На K900, Niro EV и Telluride рулевое управление с центрированием полосы движения реализовано в виде системы Lane Follow Assist. Напротив, Lane Keep Assist (иногда Lane Keeping Assist) — это отдельная функция, широко доступная в дочерних брендах Hyundai, Kia и Genesis. Официальные лица Kia не называют это центрированием полосы движения, но по опыту Cars.com с различными автомобилями трех брендов, оборудованными LKA, LKA действительно центрирует автомобиль в своей полосе движения со скоростью выше минимальной (обычно около 40 миль в час). Однако разные автомобили могут иметь разные настройки, поэтому попробуйте сами и убедитесь.

Исследовательские автомобили Kia

Ленд Ровер

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

  • 2020 Ленд Ровер Дискавери
  • 2020 Ленд Ровер Дискавери Спорт
  • 2020 Ленд Ровер Рендж Ровер
  • Land Rover Range Rover Evoque
  • 2020 г.

  • 2020 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт
  • 2020 Ленд Ровер Рендж Ровер Велар

Что мне искать?

Look for Queue Assist или Stop and Go, оба используются в сочетании с адаптивным круиз-контролем Land Rover.Функция представляет собой адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки в медленно движущемся потоке транспорта; Функция Stop and Go автоматически возобновляет движение, если впереди идущий автомобиль начинает движение в течение нескольких секунд. Между тем, рулевое управление с центрированием по полосе осуществляется с помощью системы помощи при рулевом управлении; он функционирует от остановки до 112 миль в час. Не путайте его с Lane Keep Assist; Несмотря на то, что у Land Rover такое же название, как у систем центрирования полосы движения, система LKA от Land Rover — это отдельная, широко доступная система, которая срабатывает только при приближении к разметке полосы движения.На момент написания этой статьи Land Rover еще не предоставил полное оборудование для нового Defender 2020 года.

Исследовательские автомобили Land Rover

Лексус

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием по полосе движения до упора:

  • 2020 Лексус ES
  • 2020 Лексус GS
  • 2020 Лексус LC
  • 2020 Лексус LS
  • 2020 Lexus NX
  • 2020 Лексус RX
  • 2020 Lexus UX

Что мне искать?

All-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control, который работает до упора, хотя Lexus иногда также называет его Dynamic Radar Cruise Control с полным диапазоном скорости.Рулевое управление с центрированием полосы движения работает как ассистент удержания в полосе (GS, LC) или ассистент отслеживания полосы движения (ES, LS, NX, RX, UX). Обе системы работают вплоть до остановки, но LTA — это более продвинутая функция, которая может отслеживать путь впереди идущего автомобиля, а не только разметку полосы движения, и удерживать автомобиль в центре на извилистых дорогах.

Исследовательские автомобили Lexus

Линкольн

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Линкольн Континенталь
  • 2020 Линкольн MKZ
  • 2020 Lincoln Navigator

Адаптивный круиз-контроль с поворотом по центру полосы движения, оба вплоть до остановки:

  • 2020 Линкольн Авиатор
  • 2020 Lincoln Corsair
  • 2020 Линкольн Наутилус

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go.Aviator, Corsair и Nautilus предлагают обновленную версию системы Lincoln Co-Pilot360, получившую название Co-Pilot360 Plus, которая добавляет центрирование полосы движения.

Исследовательские автомобили Lincoln

Мазерати

Адаптивный круиз-контроль с поворотом по центру полосы движения до упора:

  • 2020 Maserati Ghibli
  • 2020 Maserati Levante
  • 2020 Maserati Quattroporte

Что мне искать?

Maserati предлагает адаптивный круиз-контроль с функциями вплоть до полной остановки.Фирменная система Highway Assist System может центрировать автомобиль до остановки, но работает только на автомагистралях, интуитивно понятных с помощью GPS. Не путайте его с Lane Keep Assist, отдельной системой, которая работает на скорости более 37 миль в час по более широкому спектру дорог, но вмешивается только при приближении к разметке полосы движения.

Исследовательские автомобили Maserati

Мазда

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Mazda3
  • — цена: + 0 руб.
    Mazda6

    2020 — цена: + 0 руб.

  • 2020 Mazda CX-3
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Mazda CX-30
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Mazda CX-5
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Mazda CX-9
  • — цена: + 0 руб.

Что мне искать?

Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go.Mazda предлагает систему Traffic Jam Assist с низкоскоростным рулевым управлением с центрированием полосы движения на некоторых международных рынках для Mazda3, но США пока не входят в их число.

Исследование автомобилей Mazda

Мерседес-Бенц

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Mercedes-AMG GT
  • — цена: + 0 руб.

  • Mercedes-Benz G-Class
  • 2020 г.

  • Mercedes-Benz GLA-Класс
  • 2020

  • Mercedes-Benz SLC-Класс
  • 2020

  • Mercedes-Benz Sprinter
  • 2020 г.

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

    • 2020 Mercedes-AMG GT 4-дверное купе
    • Mercedes-Benz A-Class
    • 2020 г.

    • Mercedes-Benz C-Class
    • 2020 г.

    • Mercedes-Benz CLA-Класс
    • 2020

    • 2020 Mercedes-Benz CLS-Класс
    • Mercedes-Benz E-Class
    • 2020 г.

    • 2020 Mercedes-Benz GLB-Класс
    • Mercedes-Benz GLC-Класс
    • 2020

    • Mercedes-Benz GLE-Class
    • 2020 г.

    • 2020 Mercedes-Benz GLS-Класс
    • Mercedes-Benz S-Class
    • 2020 г.

    • 2020 Mercedes-Benz SL-класс

Что мне искать?

Active Distance Assist Distronic и Active Steering Assist.

Исследования автомобилей Mercedes-Benz

Мини

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Мини земляк
  • 2020 Мини Clubman

Что мне искать?

В зависимости от контекста, активный круиз-контроль или адаптивный круиз-контроль.

Мицубиси

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

Автомобиль

  • 2020 Mitsubishi Outlander
  • Модель

  • 2020 Mitsubishi Eclipse Cross

Что мне искать?

Mitsubishi называет это просто Адаптивный круиз-контроль.

Исследовательские автомобили Mitsubishi

Nissan

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

Модель

  • 2020 Nissan Armada
  • 2020 Nissan Maxima
  • — цена: + 0 руб.

  • Nissan Murano
  • 2020 г.

  • Nissan Pathfinder
  • 2020 года

  • Nissan Sentra
  • 2020 — цена: + 0 руб.

  • 2020 Nissan Titan
  • — цена: + 0 руб.

  • Nissan Versa
  • 2020 — цена: + 0 руб.

Адаптивный круиз-контроль с поворотом по центру полосы движения, оба вплоть до остановки:

  • 2020 Nissan Altima
  • — цена: + 0 руб.

  • Nissan Leaf
  • 2020 — цена: + 0 руб.

  • Nissan Rogue
  • 2020 года

  • 2020 Nissan Rogue Sport

Что мне искать?

Интеллектуальный круиз-контроль с полным диапазоном скорости или какой-либо другой производной — например, ICC с полным диапазоном скорости и удержанием в листе.Во многих моделях Nissan это просто интеллектуальный круиз-контроль, но эта система может остановить движение от бампера до бампера. Центрирование полосы движения осуществляется с помощью системы Nissan ProPilot Assist, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием полосы движения вплоть до остановки.

Исследовательские автомобили Nissan

Polestar

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

Что мне искать?

Система Pilot Assist

Polestar, что подтвердил представитель компании Cars.com использует ту же технологию, что и в автомобилях материнской компании Volvo, и включает рулевое управление с центрированием полосы движения и адаптивный круиз-контроль на всем пути к остановке.

Подробнее о Polestar

Порше

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Порше 718
  • 2020 Порше 911
  • 2020 Порше Панамера
  • 2020 Porsche Macan

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения до остановки:

  • 2020 Порше Кайен
  • 2020 Porsche Taycan

Что мне искать?

Просто, адаптивный круиз-контроль.Центрирование полосы движения осуществляется с помощью Active Lane Keep на Cayenne, в то время как Taycan предлагает помощь в пробках с Active Lane Keep. Представители Porsche вызвали систему Active Lane Assist для центрирования полосы движения Taycan. Будь то ALK или ALA, системы способны центрировать соответствующие транспортные средства до полной остановки.

Исследование автомобилей Porsche

Барабан

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Барабан 1500
  • 2020 Баран 2500
  • 2020 Баран 3500

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль с остановкой на Ram 2500/3500 или Адаптивный круиз-контроль с остановкой, движением и удержанием на Ram 1500.

Исследовательский таран

Субару

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

Модель

  • 2020 Subaru Ascent
  • 2020 Subaru Crosstrek
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Subaru Impreza
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Subaru WRX
  • — цена: + 0 руб.

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения до остановки:

  • 2020 Subaru Forester
  • — цена: + 0 руб.

  • Subaru Legacy
  • 2020 г.
    Модель

  • 2020 Subaru Outback

Что мне искать?

Система EyeSight

Subaru, которая объединяет адаптивный круиз-контроль до остановки с различными технологиями безопасности, доступна на всех моделях, кроме BRZ.На Forester, Legacy и Outback обновленная версия EyeSight добавляет расширенный адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, который может центрировать ваш автомобиль вплоть до остановки. Не путайте его с функцией Lane Keep Assist в EyeSight, которая может корректировать рулевое управление только при приближении к разметке полосы движения; он не будет активно центрировать автомобиль на своей полосе движения.

Исследовательские автомобили Subaru

тесла

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе до остановки:

  • 2020 Тесла Модель 3
  • 2020 Тесла Модель S
  • 2020 Tesla Модель X

Что мне искать?

Автопилот, полуавтономная система вождения Tesla с широким охватом.Хотя Tesla позиционирует это как ручную систему, ранние версии позволяли вам управлять автомобилем без помощи рук в течение длительных периодов времени. С тех пор автопроизводитель обновил программное обеспечение Autopilot на новых и уже находящихся в дороге автомобилях (с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения), чтобы деактивировать себя, если обнаружит, что руки водителя постоянно отключаются от руля. Обратите внимание, что, поскольку Tesla регулярно обновляет важные аспекты своих автомобилей с автопилотом после того, как вы их покупаете, возможности указанных выше автомобилей могут меняться по мере их вождения.

Исследовательские автомобили Tesla

Тойота

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

  • 2020 Тойота Авалон
  • 2020 Тойота Камри
  • 2020 Toyota C-HR
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Toyota Prius
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Toyota Supra
  • — цена: + 0 руб.

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием по полосе движения до упора:

  • 2020 Тойота Королла
  • 2020 Toyota Highlander
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Тойота РАВ4

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки осуществляется через полноскоростной динамический радарный круиз-контроль Toyota, который иногда называют динамическим радарным круиз-контролем с полным диапазоном скорости или динамическим радарным круиз-контролем с полным диапазоном скоростей. скорость.”Для рулевого управления с центровкой по полосе ищите ассистент отслеживания полосы движения или ассистент отслеживания полосы движения, в зависимости от автомобиля.

Исследовательские автомобили Toyota

Фольксваген

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

Модель

  • 2020 Volkswagen Arteon
  • 2020 Volkswagen Atlas
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Volkswagen Golf GTI
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Volkswagen Jetta
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Volkswagen Tiguan
  • — цена: + 0 руб.

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки и рулевое управление с выравниванием по полосе только на более низких скоростях:

Автомобиль

  • 2020 Volkswagen Atlas Cross Sport

Что мне искать?

Volkswagen просто называет это адаптивным круиз-контролем, системой, способной остановить автомобиль, хотя и не во всех моделях.(Например, адаптивный круиз-контроль Passat не работает до полной остановки.) Atlas Cross Sport добавляет доступную систему помощи в пробках, которая включает центрирование полосы движения при скорости до 37 миль в час.

Исследования автомобилей Volkswagen

Volvo

Адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с выравниванием по полосе, до упора:

  • 2020 Вольво S60
  • 2020 Volvo S90
  • — цена: + 0 руб.

  • 2020 Вольво V60
  • 2020 Вольво V90
  • 2020 Вольво XC40
  • 2020 Вольво XC60
  • 2020 Вольво XC90

Что мне искать?

Система Volvo Pilot Assist, которая включает в себя рулевое управление с центрированием полосы движения и адаптивный круиз-контроль на всем пути к остановке.

Исследовательские автомобили Volvo

Ещё на Cars.com:

Подробнее о системах

В перечисленных выше системах существует бесчисленное множество различий, и производительность сильно различается. По нашим оценкам, некоторые системы обеспечивают тщательное центрирование полосы движения и плавно реагируют на меняющиеся условия движения. Другие могут допускать значительное блуждание по вашей полосе движения, внезапно реагировать на изменение схемы движения или и то, и другое. Различные условия, от погоды до дорожной разметки, могут повлиять на то, будет ли и насколько хорошо работать каждая система.Рекомендуется загрузить руководство по эксплуатации вашего будущего автомобиля, чтобы узнать, как работают его системы автоматического вождения, и попросить у специалиста дилера руководство при покупке автомобиля. И, конечно же, обратите внимание на дорогу.

Хотите узнать больше? Читай дальше.

Адаптивный круиз-контроль до остановки

Эта функция основана на базовом адаптивном круиз-контроле, функции, которой уже несколько десятилетий, которая поддерживает выбираемое расстояние между вами и впереди идущим автомобилем. Адаптивный круиз, который работает на более высоких скоростях, широко доступен, но системы, которые работают вплоть до полной остановки, являются важным следующим шагом на пути к управлению трафиком от бампера к бамперу.Такие системы могут полностью остановить движение. Некоторые требуют, чтобы вы применили тормоза и после этого снова набрали скорость, в то время как другие могут возобновить скорость, когда впереди идущий автомобиль движется в течение заданного периода времени.

Рулевое управление с центрированием по полосе

Это выходит за рамки ассистента рулевого управления при выезде с полосы движения, который действует только при приближении или пересечении разметки полосы движения — и часто отбрасывает вас назад к противоположной разметке — для активного центрирования транспортного средства на его полосе движения, отслеживая разметку полосы движения, впереди идущее транспортное средство или что-то еще. комбинация двух.Такие системы также могут часто преодолевать пологие повороты, но почти все они требуют, чтобы вы держали руки за руль, выдавая предупреждения и, в конечном итоге, дезактивируя, если через короткое время они обнаруживают недостаток усилия рулевого управления. Многие системы рулевого управления с центрированием полосы движения также отключаются при исчезновении разметки полосы движения, что часто случается с зонами строительства, сливающимися полосами движения или дорогами с плохой разметкой. Некоторые системы работают только выше или ниже определенного порога скорости, но большинство современных систем теперь работают от остановки до скоростей шоссе.

Рулевое управление без помощи рук

Это центрирует автомобиль, не держа руки на руле. В 2020 году только две системы — Cadillac Super Cruise и BMW Extended Traffic Jam Assistant — делают это. Оба требуют внимания, интуитивно понятного с помощью камер, обращенных к водителю.

Вождение без внимания

Условное автоматизированное вождение, при котором ваш автомобиль крутится в определенных ситуациях, и вам не нужно на это обращать внимание, должен был появиться с новым Audi Traffic Jam Pilot, функцией, которая стала возможной в низкоскоростном движении с помощью примерно двух десятков камер, радаров и т.д. звуковые и лазерные датчики на флагманском седане A8.(У вас должна быть возможность взять на себя управление, если система определит, что этого требуют условия, поэтому вы не можете, например, вздремнуть.) Но нормативные проблемы заблокировали технологию для рынка США, поэтому на данный момент , A8 — или любая другая Audi в США, если на то пошло, — не предлагает TJP. На данный момент ни один серийный автомобиль в США не продвинулся до этого уровня.

Примечание редактора: эта история была обновлена ​​12 марта 2020 года, чтобы отразить, что центрирование полосы движения от Jaguar и Land Rover работает до остановки.Он был обновлен 9 марта 2021 года, чтобы уточнить систему помощи при вождении на шоссе для Hyundai и Genesis и адаптивный круиз-контроль для Volkswagen.

Редакционный отдел

Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Делиться

Помощник главного редактора News Келси Мэйс любит качество, надежность, безопасность и практичность.Но ему также нравится справедливая цена. Написать Келси

«Полностью самоуправляемые» автомобили Tesla не могут управлять собой

DETROIT (AP) — Ранее на этой неделе Tesla разослала свое программное обеспечение для «полного самоуправления» небольшой группе владельцев, которые протестируют его на дорогах общего пользования. Но на его веб-сайте похоронен отказ от ответственности, что система стоимостью 8000 долларов не делает автомобили автономными, и водители по-прежнему должны контролировать ее.

В противоречивых сообщениях эксперты в этой области обвиняют Tesla в обманчивом и безответственном маркетинге, который может сделать дороги более опасными, поскольку к концу года система будет развернута среди 1 миллиона водителей электромобилей.

«Это активно вводит людей в заблуждение относительно возможностей системы на основе информации, которую я видел о ней», — сказал Стивен Шладовер, инженер-исследователь Калифорнийского университета в Беркли, который изучал автономное вождение в течение 40 лет. . «Это очень ограниченная функциональность, которая по-прежнему требует постоянного контроля со стороны водителя».

Во время телефонной конференции в среду Маск сказал отраслевым аналитикам, что компания медленно и осторожно приступает к самостоятельному вождению, «потому что мир — сложное и беспорядочное место.«Он планирует добавить драйверы в эти выходные и надеется, что к концу года будет выпущен более широкий выпуск. Он сослался на то, что миллион автомобилей «дает обратную связь» о непредвиденных ситуациях.

Компания не идентифицировала водителей и не сообщила, где они находятся. В четверг были оставлены сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию от Tesla.

Национальная администрация безопасности дорожного движения, регулирующая деятельность автопроизводителей, заявляет, что будет внимательно следить за Teslas, «и без колебаний примет меры для защиты населения от необоснованных рисков для безопасности.

В заявлении агентства говорится, что его проинформировали о системе Tesla, которую оно считает расширением программного обеспечения для помощи водителю, которое требует человеческого надзора.

«Ни одно транспортное средство, доступное для покупки сегодня, не может самостоятельно управлять автомобилем», — говорится в заявлении.

На своем веб-сайте Tesla крупным шрифтом рекламирует свою полную автономность. Более мелким шрифтом он предупреждает: «Включенные в настоящее время функции требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным.Активация и использование этих функций зависит от достижения надежности, намного превышающей человеческие водители, что подтверждается миллиардами миль опыта, а также одобрением регулирующих органов, что может занять больше времени в некоторых юрисдикциях ».

Еще до использования термина «полностью автономное вождение» Tesla назвала свою систему помощи водителю «Автопилот». Многие водители слишком полагались на это и выписывались, в результате чего в США погибло как минимум три человека. Национальный совет по безопасности на транспорте обвинил Tesla в тех фатальных авариях, которые позволили водителям не обращать внимания и не смогли определить, где можно использовать автопилот.

Члены совета директоров, не обладающие регулирующими полномочиями, заявили, что разочарованы тем, что рекомендации по безопасности были проигнорированы Tesla и NHTSA.

Брайант Уокер Смит, профессор права Университета Южной Каролины, изучающий автономные транспортные средства, сказал, что это уже плохо, что Tesla использует термин «автопилот» для описания своей системы, но довести ее до «полностью автономного вождения» еще хуже.

«Это оставляет область введения в заблуждение и безответственности в отношении чего-то, что можно назвать мошенничеством», — сказал Уолкер Смит.

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало пять уровней для описания функций автономных транспортных средств. На уровнях с нуля по второй люди управляют автомобилями и контролируют частично автоматизированные функции. На уровнях с третьего по пятый, автомобили управляются, а пятый уровень описывает транспортное средство, которое движется в любых дорожных и погодных условиях.

Термин «полностью автономное вождение» означает, что нет водителя, кроме самого транспортного средства, что указывает на то, что было бы целесообразно никого не садить в транспортное средство, сказал Уокер Смит.

Маск также заявил в среду, что Tesla сосредоточится на создании системы роботакси, в которой один человек сможет управлять парком из 10 беспилотных автомобилей в системе вызова водителя.

«Это не будет очень сложно, но мы собираемся сосредоточиться только на автономной сети, в которой есть элементы Uber, Lyft, Airbnb», — сказал он.

Tesla входит в число 60 компаний, имеющих разрешения на эксплуатацию автономных транспортных средств с водителем-помощником в Калифорнии, штате №1 по продажам Tesla.Компании должны подавать отчеты в регулирующие органы, документируя, когда роботизированная система сталкивается с проблемой, которая требует от водителя взять на себя управление — мандат, который может запутать владельцев автомобилей Tesla в бюрократической волоките.

Прежде чем Tesla сможет поставить полностью беспилотные автомобили на дороги Калифорнии, ей нужно будет получить еще одно разрешение от регулирующих органов штата. Только пять компаний, включая дочернюю компанию Google Waymo и Cruise, получили такие разрешения.

Департамент транспортных средств Калифорнии не сразу ответил на вопросы о последних планах Tesla по созданию роботизированных автомобилей.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), которое уклоняется от введения правил, опасаясь подавления инноваций в области безопасности, заявляет, что каждый штат возлагает на водителей ответственность за безопасную эксплуатацию своих транспортных средств.

Уокер Смит утверждает, что агентство возлагает слишком большую ответственность на водителей Tesla, когда ему следует спрашивать, что автопроизводители собираются делать, чтобы убедиться, что автомобили безопасны.В то же время он говорит, что тестирование системы с водителями транспортных средств может быть полезным и ускорить внедрение автономных транспортных средств.

В четверг днем ​​Маск явно пытался продать полную версию программного обеспечения для самостоятельного вождения. Он написал в Twitter, что в понедельник цена «бета-версии FSD» вырастет на 2000 долларов.

____

Автор AP Technology Майкл Лидтке внес свой вклад из Сан-Рамона, Калифорния.

Хронология самоуправляемых автомобилей — прогнозы 11 ведущих мировых автопроизводителей

Изучение компанией за компанией государственных инвестиций крупнейших производителей автомобилей и заявлений их высшего руководства дает понять, что большинство автомобильных компаний делают ставку на то, что самоуправление будет неизбежным, и все они спешат с инвестициями и инициативами.

Благодаря миллиардам долларов на НИОКР и приобретения, есть много корма для шумихи в СМИ о машинном обучении, но не было много согласованных усилий, чтобы собрать воедино факты и ответить на фундаментальные вопросы, такие как:

  • Чем занимаются компании как у Ford, GM, BMW и других есть свои графики развития беспилотных автомобилей?
  • Что основные автопроизводители вложили в свои инициативы по созданию беспилотных автомобилей с точки зрения внутренних инвестиций и приобретений?

В Emerj, исследовательской и консультационной компании в области искусственного интеллекта, мы даем руководителям бизнеса информацию о том, как ИИ повлияет на их отрасль в краткосрочной и долгосрочной перспективе и что им нужно делать, чтобы конкурировать на рынке.Часть нашей методологии ландшафта возможностей ИИ включает исследование того, что руководители ведущих игроков в данной отрасли говорят о том, как их компании инвестируют в ИИ.

В этой статье мы делаем именно это — излагаем исследования и цитаты генерального директора, чтобы определить сроки самоуправления 11 крупнейших мировых автопроизводителей. Надвигающийся переход на технологию автономных транспортных средств повлияет на все предприятия и отрасли, и мы стремимся собрать воедино самые важные факты как для руководителей бизнеса, так и для автолюбителей.

Сначала мы разберем, что означает «автономное вождение» (это 5 различных уровней автономии). Остальная часть статьи представляет собой упорядоченный список 11 ведущих автопроизводителей, за которым следуют их прогнозы, цитаты руководителей и любые заслуживающие внимания финансовые данные об их инициативах по созданию беспилотных автомобилей.

Определение «самостоятельного вождения» на уровнях

«Самостоятельное вождение» — довольно расплывчатый термин с неопределенным значением. В этой статье мы будем ссылаться на «уровни самостоятельного вождения», определенные SAE International, которые можно увидеть ниже:

Источник: SAE International — Уровни автоматизации вождения

Это означает, что автомобиль может безопасно управлять собой в определенных условиях. условий, но водитель должен будет быстро вмешаться, когда его попросят.Это автомобиль, который может сам по себе ездить по шоссе, пока вы смотрите фильм, но вам нужно будет взять на себя управление, когда вы съезжаете с шоссе. Некоторые могут рассматривать это как частично автономное вождение.

  • Автоматизация уровня 1 Некоторые небольшие задачи по рулевому управлению или ускорению выполняются автомобилем без вмешательства человека, но все остальное полностью под контролем человека
  • Автоматизация уровня 2 похожа на усовершенствованный круиз-контроль или оригинальную систему автопилота на некоторых автомобилях Tesla, автомобиле может автоматически принимать меры по обеспечению безопасности, но водителю необходимо оставаться начеку за рулем.
  • Для автоматизации уровня 3 по-прежнему требуется водитель-человек, но человек может добавить к транспортному средству некоторые «критически важные для безопасности функции» в определенных условиях движения или окружающей среды. .Это создает некоторые потенциальные опасности, поскольку люди передают основные задачи по вождению в машину или из нее, поэтому некоторые автомобильные компании (включая Ford) заинтересованы в переходе непосредственно на уровень 4
  • Автоматизация уровня 4 — это автомобиль, который может управлять собой. почти все время без участия человека, но может быть запрограммирован так, чтобы не ездить по не нанесенным на карту участкам или в суровую погоду. Это машина, в которой можно спать.
  • Автоматизация 5-го уровня означает полную автоматизацию в любых условиях

Поскольку эти уровни мало что значат для людей, не относящихся к отрасли, автопроизводители часто не говорят о своих технологиях в этих конкретных условиях. Условия SAE.Большой потенциал для людей — это либо автомобиль, который большую часть пути по шоссе (уровень 3) управляет им самим, либо автомобили, которые могут ездить самостоятельно почти столько же, сколько вы живете в крытой городской зоне (уровень 4).

Читая оставшуюся часть этой статьи, будет полезно понять, что большинство руководителей, имеющих отношение к «самостоятельному вождению», имеют в виду уровни 3 и 4. По возможности мы различаем, какой тип автономного управления использует конкретный руководитель. говорит о (т.е. Автодорожная автономия или полная столичная автономия).

GM — Самостоятельное вождение после 2020 года

В 2016 году GM потратила 581 миллион долларов на приобретение Cruise Automation, а в 2017 году генеральный директор Мэри Барра написала: «Мы рассчитываем стать первым крупным производителем автомобилей. для создания полностью автономных транспортных средств на заводе по производству серийной сборки ». Компания намеревалась сосредоточить свои усилия на создании беспилотных автомобилей на сервисе вызова пассажиров.

Таким образом, в начале 2017 года агентство Reuters сообщило, что, по слухам, GM планирует развернуть в 2018 году тысячи беспилотных электромобилей вместе со своей дочерней компанией по совместному использованию поездок Lyft.GM потратила 500 миллионов долларов на покупку 9-процентной доли в Lyft в рамках своей стратегии по созданию интегрированной сети автономных транспортных средств по запросу.

Использование беспилотных автомобилей GM в качестве услуги «мобильность как услуга» имеет ряд явных преимуществ. Это означает, что эти автомобили нужно будет запрограммировать только для работы в ограниченной географической зоне. Существенные дополнения внешнего оборудования, необходимые для автономных систем в автомобилях, также могут отвратить обычных покупателей автомобилей в пользу чего-то более традиционного и приятного для глаз.

Однако GM не достигла поставленной цели. Reuters сообщило, что GM откладывает выпуск беспилотных автомобилей для широкой публики до конца 2019 года, сославшись на необходимость дальнейшего тестирования. По словам бывшего президента GM и нынешнего генерального директора Cruise Даниэля Амманна, «когда вы работаете над крупномасштабным развертыванием критически важных систем безопасности, мышление« действовать быстро и ломать вещи, безусловно, никуда не годится ».

Такое заявление контрастирует с тем, как руководители крупнейших автопроизводителей говорили в 2016 году, но свидетельствует о сдвиге в разговоре об автономных автомобилях.Автопроизводители больше не спешат первыми размещать автопарки автономных транспортных средств для потребителей и услуг по вызову пассажиров. Вместо этого они в значительной степени отказываются от своих прежних прогнозов относительно того, когда беспилотные автомобили появятся на дороге.

По состоянию на 2019 год Cruise фокусируется на тестировании своих автомобилей в некоторых городах. Компания тестирует свои автомобили в различных городах Калифорнии, Аризоны и Мичигана. По словам Амманна, «Чтобы достичь уровня валидации производительности и безопасности, необходимого для развертывания полностью автономной службы в Сан-Франциско, мы значительно увеличим количество миль тестирования и валидации по сравнению с остатком этого года, что приведет к сроки развертывания полностью без водителя после окончания года.

Кроме того, GM запросила у федерального правительства разрешение на разработку беспилотных автомобилей, в которых отсутствуют такие детали, как рулевые колеса. Министерство транспорта США не примет решение по запросу как минимум до 2020 года.

Ford — Истинное самоуправление к 2021 году

В 2017 году Ford инвестировал 1 миллиард долларов в AI-стартап Argo AI . Компания робототехники была создана бывшими руководителями Google и Uber. Ford сначала намеревался использовать эти автомобили для службы доставки, как и GM.

В 2019 году компания Ford Argo AI инвестировала 15 миллионов долларов в создание исследовательского центра автономных транспортных средств в Университете Карнеги-Меллона, известного своим отделом машинного обучения. В течение следующих пяти лет Центр исследований автономных транспортных средств сосредоточится на совершенствовании технологий автономного вождения, включая более совершенные датчики и более надежные алгоритмы. Центр возглавляет Дева Раманан, доцент Университета Карнеги-Меллона и главный научный сотрудник Argo AI.

Также в 2017 году генеральный директор Ford Motor Марк Филдс сообщил CNBC, что Ford планирует получить в 2021 году «автомобиль 4-го уровня, без педали газа, без рулевого колеса, и пассажиру никогда не потребуется управлять транспортным средством в заранее определенной зоне. .

Ford фактически планировал пропустить автоматизацию 3-го уровня и перейти сразу к 4-му уровню. Во время тестирования технический директор Ford Радж Наир обнаружил, что автоматизация 3-го уровня приведет к тому, что инженеры компании дремлют и окажутся неготовыми в зависимости от ситуации. при вызове.

Однако в начале 2019 года генеральный директор Ford Джим Хакетт признал: «Мы переоценили появление автономных транспортных средств». Говоря о планируемом парке беспилотных автомобилей Ford, который компания планирует запустить в 2021 году, Хакетт сказал: «Его приложения будут узкими, что мы называем геозащищенными, потому что проблема очень сложная.

Тем не менее, менее чем через неделю Ford объявил в своем отчете о прибылях и убытках, что компания планирует запустить 100 автономных транспортных средств к концу 2019 года. Неясно, произойдет ли это, особенно с учетом осторожности, с которой говорил Хакетт. технология беспилотного вождения.

Марси Клеворан, президент Ford по мобильности, сказала, что в целом Ford тестирует свои беспилотные автомобили в городах, в которых «действительно сложно… доказать способность» (другими словами, в городах с большим количеством людей, строительства и нетрадиционные дороги и перекрестки).Это могло бы обучить алгоритмы, обеспечивающие способность автономного вождения автомобилей к более неожиданным, беспокойным ситуациям. В результате эти автомобили с большей вероятностью будут останавливаться, разворачиваться или замедляться в различных нюансах, которые этого требуют.

И снова очевидно, что в 2019 году руководители крупнейших автомобильных компаний сосредоточат свое внимание на том, чтобы брендировать свои подходы к технологиям самоуправления как «безопасность прежде всего», а не стремиться к передовым технологиям, как это было в 2016 году.

Honda — Самостоятельное вождение по шоссе к 2020 году

В конце 2016 года Honda объявила, что ведет переговоры с Waymo, Alphabet Inc.Компании по производству беспилотных автомобилей, чтобы включить в свои автомобили технологию автономного вождения Waymo.

Цель Honda заключалась в том, чтобы к 2020 году создать автомобили, которые, по крайней мере, могли бы самостоятельно ездить по автомагистралям, но это может быть слишком высокой целью с учетом последних разработок. Honda завершила переговоры с Waymo в 2018 году из-за разногласий в том, как обе стороны хотели, чтобы их совместная работа развивалась. Waymo хотела, чтобы Honda поставляла автомобили для своей технологии беспилотного вождения, тогда как Honda хотела получить доступ к этой технологии.

Вскоре после этого Honda купила GM’s Cruise, чтобы создать автономный автомобиль специально для Cruise.Похоже, что Honda сейчас труднее внедряться в технологии беспилотного вождения, чем GM и Ford, которые несколько лет назад вложили значительные средства в стартапы по производству беспилотных автомобилей или приобрели их.

Toyota — Самостоятельное вождение по шоссе к 2020 году

Toyota была одной из автомобильных компаний, наиболее скептически относящихся к автономным транспортным средствам, но в 2015 году они вложили большие средства, чтобы наверстать упущенное. Toyota инвестировала 1 миллиард долларов в течение пяти лет в Исследовательский институт Toyota для разработки робототехники и технологий искусственного интеллекта.Toyota надеялась выпустить продукты на основе своих программ Highway Teammate в 2020 году.

Гилл Пратт, генеральный директор исследовательского института Toyota, сказал, что «никто из нас, работающих в автомобильной или ИТ-отрасли, не приблизился к достижению истинного уровня автономии 5. Мы даже близко не подошли ». Однако по состоянию на 2016 год он действительно считал, что весьма вероятно, что в течение десятилетия у ряда компаний будут автомобили уровня 4, работающие в определенных областях, что было бы очень полезно для компаний, занимающихся каршерингом.

В 2019 году Toyota объявила, что будет использовать технологию NVIDIA для поддержки своих автономных транспортных средств.

Renault-Nissan — 2020 для автономных автомобилей в городских условиях, 2025 для действительно беспилотных автомобилей

В 2016 году Renault-Nissan заключил партнерское соглашение с Microsoft, чтобы помочь продвинуть свои усилия по созданию автономных транспортных средств. В 2019 году компания также начала переговоры о слиянии с Fiat-Chrysler, по большей части, чтобы объединить усилия в области технологий для создания беспилотных автомобилей, хотя слияние не увенчалось успехом. Кроме того, Renault-Nissan в партнерстве с Waymo работает над технологией беспилотных автомобилей для своих автомобилей.

К 2020 году автопроизводитель планировал выпустить 10 различных беспилотных автомобилей. Генеральный директор Карлос Гон сказал TechCrunch: «Итак, мы знаем, что автономия представляет большой интерес для потребителей. Это первый кирпич — однополосная трасса. Тогда у вас будет многополосное шоссе, а затем у вас будет городское вождение. Все эти шаги будут выполнены до 2020 года. […] 2020 год для автономного автомобиля в городских условиях, вероятно, 2025 года для автомобиля без водителя ».

Volvo — Самостоятельное вождение по шоссе к 2021 году

Volvo делает ставку на то, что беспилотные автомобили изменят как индустрию совместного использования поездок, так и рынок роскошных автомобилей.В 2016 году Volvo создала совместное предприятие с Uber на 300 миллионов долларов по разработке автономных автомобилей нового поколения.

Компания предоставляет транспортные средства для тестов Uber на самоуправление. Volvo и Uber продолжают работать вместе с 2019 года. Генеральный директор

Хакан Самуэльссон сказал в интервью: «Мы стремимся к тому, чтобы к 2021 году автомобиль мог полностью автономно ездить по шоссе». Он предполагал, что полный автопилот будет очень заманчивым вариантом для автомобилей премиум-класса и поначалу будет стоить 10 000 долларов.

Volvo уже предприняла шаги, чтобы избежать озабоченности потребителей и юридических проблем, которые могут замедлить развитие беспилотных транспортных средств. В 2015 году Volvo стала первой автомобильной компанией, которая пообещала взять на себя полную ответственность, если один из ее автомобилей находится в автономном режиме.

Hyundai — Highway 2020, Urban Driving 2030

Hyundai работает над беспилотными автомобилями, но уделяет больше внимания доступности. В 2016 году Hyundai заявила, что «разрабатывает собственную автономную операционную систему для транспортных средств с целью использования гораздо меньших вычислительных мощностей».Это приведет к созданию недорогой платформы, которую сможет установить в будущих моделях Hyundai, которые может себе позволить средний потребитель ».

В 2016 году старший инженер-исследователь Hyundai Бюнгён Ю сказал Drive: «Мы ориентируемся на шоссе в 2020 году и на городское вождение в 2030 году». Для достижения этой цели Hyundai инвестировал 1,7 миллиарда долларов в программу создания беспилотных автомобилей.

Вице-президент Hyundai Эйисон Чанг на выставке CES 2017 обрисовал относительно четкое видение их автономных инициатив (то, что они называют «мобильностью будущего»).Чтобы пропустить начальную подготовку и уборку, мы рекомендуем перейти к 6:15 на видео ниже:

Daimler и BMW — почти полностью автономные к началу 2020 года

В 2017 году Daimler объявила о высоком соглашение о развитии профиля с Bosch, одним из крупнейших поставщиков запчастей. Цель состоит в том, чтобы к началу следующего десятилетия внедрить в городские районы автономные транспортные средства уровней 4 и 5. Это объявление было сделано менее чем через месяц после того, как Bosch объявила о собственном сотрудничестве с NVIDIA в разработке систем самоуправления.

Также в начале 2017 года Daimler объявила о заключении сделки с Uber о внедрении в ближайшие годы своих беспилотных автомобилей на платформе райдшеринга Uber. Как и некоторые другие производители автомобилей, Daimler рассматривает мобильность как услугу как логичное место для первого использования беспилотных автомобилей.

Но в 2019 году Daimler заключил партнерское соглашение с BMW, чтобы предложить свою собственную службу совместного использования автомобилей, конкурируя с Uber, объединив пять своих услуг по вызову пассажиров. По словам Харальда Крюгера, генерального директора BMW, «Пять услуг будут все больше и больше сливаться в мобильное предложение с полностью электрическими и беспилотными автомобилями… Это будет центральным столпом нашей стратегии как поставщика мобильных услуг.«В партнерстве будет задействовано до 1200 инженеров и техников из обеих компаний, работающих над созданием автономных транспортных средств четвертого уровня.

BMW и Mercedes Daimler также объединились для создания беспилотных автомобилей 4-го уровня. Компании нацелены на 2024 год для коммерческого выпуска автомобилей. Это отклонение от прогнозов BMW, сделанных несколько лет назад.

В 2016 году BMW объявила о сотрудничестве с Intel и Mobileye в области разработки автономных автомобилей. Официально цель заключалась в том, чтобы к 2021 году запустить в серийное производство полностью автоматизированное вождение.

Эльмар Фрикенштейн, старший вице-президент BMW по автономному вождению, сказал, что к этому сроку у них должны быть автомобили 3-го уровня, но вполне возможно, что компания сможет поставить автомобили 4-го или 5-го уровня в 2021 году.

Daimler находится в стадии разработки. аналогичная позиция в отношении его прогнозов. Ола Каллениус, председатель совета директоров Daimler, предсказал, что крупномасштабное коммерческое производство беспилотных автомобилей начнется в период с 2020 по 2025 год.

Беспилотный грузовик Freightliner Inspiration Truck компании Dailmer в настоящее время разрешен для вождения в Неваде.

Fiat-Chrysler — генеральный директор ожидает, что к 2021 году появится возможность самостоятельного вождения на дорогах.

В 2016 году Fiat-Chrysler начал работу с Waymo по тестированию самоуправляемых минивэнов Chrysler Pacifica Hybrid. Примерно в то же время покойный генеральный директор Fiat-Chrysler Серджио Маркионне подозревал, что беспилотные автомобили могут появиться на дорогах к 2021 году.

В отличие от Honda, Fiat-Chrysler продолжил сотрудничество с Waymo. Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, заявил, что компания планирует запустить 10 Chrysler Pacificas через Lyft в конце июня 2019 года.Кроме того, в 2019 году Fiat-Chrysler также заключил партнерство с Aurora.

Tesla — начало 2020 года

Tesla отличается от других автомобильных компаний тем, что ее руководство продолжает делать смелые заявления о траектории развития технологий беспилотных автомобилей. Генеральный директор Илон Маск предсказал, что к концу 2017 года Tesla сможет проехать из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк без участия человека, касающегося колеса.

Это предсказание не сбылось.Тем не менее, Tesla Autopilot, похоже, допускает автономное вождение 4-го уровня по шоссе, как показано на видео ниже, где пассажир просто сидит на сиденье водителя; автомобиль ездит сам:

В 2019 году подход Маска к прогнозированию того, когда автомобили Tesla будут полностью автономными, будет гораздо менее консервативным, чем у его коллег. В то время как другие отказались от своих первоначальных прогнозов, заявив, что до уровня 5 до уровня автономного вождения еще относительно далеко, Tesla объявила, что планирует предоставить своим автомобилям обновление программного обеспечения к концу 2019 или началу 2020 года. что позволило бы «полностью управлять автомобилем».

Согласно Wired, он подробно остановился на этой временной шкале, предполагая, что Teslas будет полностью автономным к концу 2020 года.

Хотя есть некоторые автопроизводители, которые прямо не вернули свои прогнозы относительно того, когда их автомобили станут автономными, Самой ранней датой среди этих прогнозов остается 2021 год на несколько лет. Другие недавно предсказали, что потребуется еще несколько лет.

Но хотя Маск ошибался в своем прогнозе, что к концу 2017 года станет возможным полноценное самоуправление, это, похоже, не помешало ему назначить еще одну амбициозную дату.

Заключительные мысли о бизнесе автономных транспортных средств

Хотя в 2016 году многие лидеры отрасли ожидали, что автономные транспортные средства станут обычным явлением на шоссе в начале 2020-х годов, это маловероятно. Когда они делали свои прогнозы, руководители автомобилестроения, вероятно, были захвачены ажиотажем, связанным с искусственным интеллектом. Теперь, когда разговор об искусственном интеллекте на предприятии стал более информированным, руководители возвращаются к своим первоначальным заявлениям, потому что они понимают, насколько сложны проекты машинного обучения в целом, не говоря уже о проектах для беспилотных автомобилей.

Многие из крупнейших организаций только сейчас начинают изучать искусственный интеллект для оцифровки бумажных документов и поиска в своих цифровых базах данных. Хотя о них много говорят, чат-боты еще далеко от того, чтобы вести человеческие разговоры с клиентами.

Логично, что, несмотря на огромные объемы венчурного капитала в космосе, технологиям самоуправляемых автомобилей еще далеко до того, как они станут доступными для людей в любом законном масштабе.

Другое соображение заключается в том, что сроки внедрения беспилотных автомобилей в значительной степени зависят от нормативных изменений в ближайшие несколько лет. Автономные транспортные средства требуют как правильной правовой, так и технологической базы.

Существуют серьезные опасения по поводу ответственности, когда машины работают в потенциально опасной среде. Очевидно, что у автомобильной компании нет особых стимулов для массового производства настоящего беспилотного автомобиля, если им негде легально проехать или если юридическая ответственность, которую они несут, будет сочтена слишком рискованной.Регламенты в отношении ИИ, скорее всего, будут только расти в количестве и сложности, что затруднит компаниям ориентироваться в том, как они используют эту технологию.

Эта проблема усложняется для сценариев использования ИИ, затрагивающих жизни людей. Например, здравоохранение вряд ли увидит широкое распространение искусственного интеллекта в ближайшие годы из-за того, что будет поставлено на карту, если, например, программное обеспечение на основе машинного обучения для диагностики поставит кого-то неверный диагноз. То же самое и с беспилотными автомобилями. С 2016 года беспилотный автомобиль уже стал причиной гибели пяти человек.

Даже с большой долей скептицизма кажется вероятным, что если вы живете в большом городе, то менее чем за десять лет вы сможете испытать какую-то форму автоматической поездки на автомобиле. Искусственный интеллект становится все более и более частью повседневной жизни, и автомобили — не исключение.

Emerj для руководителей предприятий

Руководители глобальных компаний используют Emerj AI Opportunity Landscapes, чтобы быть в курсе тенденций искусственного интеллекта в своих отраслях. Клиенты получают рейтинг поставщиков ИИ в своей отрасли и анализ того, как ИИ влияет на их отрасли сегодня, что позволяет им выбрать правильного поставщика ИИ и инвестировать в решения ИИ, которые с наибольшей вероятностью обеспечат высокую рентабельность инвестиций.Свяжитесь с нами чтобы узнать больше.

Самое страшное в беспилотных автомобилях — это то, как мало они на самом деле ездят сами.

Беспилотные автомобили не особенно страшны. Они не включают внезапно фары и не превращаются в подростков а-ля Кристин, и, за исключением нескольких пилотных программ в таких местах, как Сан-Франциско, Феникс и Питтсбург, они действительно не бродят по улицам. Вместо этого автомобили с автономным приводом остаются абстракцией. Их всего сотни по всей стране, и в основном мы слышим о них, когда они разбиваются или становятся причиной смертельного исхода — такое случалось четыре раза в США.С. за последние три года. Тем не менее, люди боятся: опрос, проведенный в прошлом году AAA, показал, что 71 процент респондентов опасаются полностью автономных автомобилей.

На публично транслируемом заседании правления Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) во вторник дается некоторое объяснение того, почему. Встреча касалась столкновения в мае 2018 года в районе залива Сан-Франциско между внедорожником Tesla Model X и шлагбаумом на шоссе. В результате аварии погиб водитель Tesla, женатый отец двоих детей по имени Уолтер Хуанг, который работал инженером в Apple.Согласно расследованию NTSB, Хуан, похоже, играл в видеоигру на своем телефоне во время крушения, и была задействована так называемая функция автопилота его Tesla. NTSB пришел к выводу, что, хотя водитель несет определенную ответственность за аварию, Тесла также виноват. В своем вступительном слове председатель NTSB Роберт Сумвальт выделил нежелание Tesla работать с регулирующими органами, а также беззаботное и безответственное использование потребителями функций автономного вождения в своих автомобилях.

«Если у вас есть автомобиль с частичной автоматизацией, у вас нет беспилотного автомобиля. Так что не притворяйтесь, что вы это делаете», — сказал Сумвальт. «Это означает, что при вождении в предполагаемом автономном режиме вы можете Вы не можете спать. Вы не можете читать книгу. Вы не можете смотреть фильм или телешоу. Вы не можете отправлять текстовые сообщения. Вы не можете играть в видеоигры. Тем не менее, мы обнаружили, что именно этим драйвером занимается. ” Он также отметил, что из шести компаний, которых попросили ответить на рекомендации NTSB по вопросам безопасности беспилотного вождения в прошлом году, Tesla была единственной, кто не ответил.

CEO и технические провидцы однажды пообещали, что к 2030 году мы все будем ездить на полностью беспилотных Ubers, но мы можем считать, что этот график сейчас в значительной степени дискредитирован. Вместо этого происходит более постепенная корректировка с внедрением технологий, которые постепенно отрывают от человека-водителя все больше задач. Хотя страхи перед беспилотными автомобилями породили законные более широкие вопросы о рабочей силе, сборе данных и общественной мобильности, они будут иметь большее значение в ближайшие два десятилетия, а не годы.Как свидетельствуют выводы NTSB и замечания Сумвальта, самые непосредственные опасения вызывают безопасность, технологии, которые уже внедряются в наши автомобили, и, что наиболее важно, то, как люди их используют.

Отчасти проблема заключается в том, что Autopilot помог установить стандарт для расширенных инструментов помощи водителю, даже если они не имеют такого экстремального бренда, как Autopilot. Точно так же, как Tesla подтолкнула автопроизводителей к разработке большего количества полностью электрических транспортных средств (и к развертыванию огромных отвлекающих сенсорных консолей на приборных панелях), они также были вынуждены внедрить передовые технологии помощи водителю.Subaru, Nissan, Ford, Chevrolet предлагают в той или иной форме адаптивный круиз-контроль, например, инструмент, который может самомодулировать скорость и торможение при движении по шоссе. Прошлым летом на межгосударственной автостраде я легко проехал более 60 миль на машине с такой функцией, не касаясь ногой педалей газа или тормоза. Машина плавно тормозила, когда я догнал кого-то, кто ехал медленнее, а затем, преодолев некоторое расстояние, она снова ускорилась. Мне не нужно было ничего делать, кроме как держать руки на руле.Проще говоря, это потрясло.

Сумвальт, надо отдать ему должное, не просто возложил вину на потребителей. Он также упрекнул Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) за неспособность изложить четкие правила по внедрению и использованию таких инструментов, как Tesla Autopilot и многих других передовых технологий помощи при вождении, которые теперь предлагаются в новых автомобилях от всех основных автопроизводителей. Один из членов правления NTSB отметил, что NHTSA, похоже, сосредоточено на том, чтобы инновационные технологии могли проникнуть на подъездные пути потребителей как можно быстрее и дешевле, чем на безопасность.

Для некоторых получение любого автомобиля, не говоря уже о новом, может быть проблемой. Вот почему NHTSA работает над соблюдением разумных правил, чтобы автомобили, грузовики и внедорожники — с новейшими функциями безопасности — были более доступными, а семьи могли быть в большей безопасности на дорогах. https://t.co/jipYgvDqnOpic.twitter.com/ws21QFh58X

— NHTSA (@NHTSAgov) 7 января 2020 г.

С момента своего появления в 2014 году функция автопилота Tesla дала почувствовать вкус мечты о том, что такое самостоятельное вождение. авто может когда-нибудь свершить.Потенциальные покупатели Tesla имеют возможность заплатить дополнительные деньги за автомобиль с предустановленной более продвинутой «полной возможностью самостоятельного вождения», имея в виду аппаратные компоненты, которые однажды будут использоваться, когда программное обеспечение автоматического вождения догонит (это воспринимаемое преимущество в будущее — это также самая сильная часть шатких доводов в пользу заоблачной цены акций Tesla). Хотя автопилот якобы требует, чтобы водители постоянно держали руки на руле, с ним можно довольно легко справиться, о чем свидетельствуют многочисленные вирусные видео людей (включая самого Илона Маска), использующих его ненадлежащим образом.

Эти смешанные сообщения о том, как следует использовать автопилот (в конце концов, он буквально называется автопилотом), также стали предметом пристального внимания на встрече во вторник. «Пора перестать позволять водителям любого частично автоматизированного транспортного средства делать вид, будто у них есть автомобили без водителя», — сказал Сумвальт.

Однако массовое внедрение таких инструментов, как адаптивный круиз-контроль, не вызывает потрясений. Другое исследование AAA, опубликованное в прошлом году, показало, что водители, использующие такие системы, «почти вдвое чаще отвлекаются от вождения.То есть у них возникло ложное чувство безопасности, и они, возможно, начали играть в Candy Crush или выяснять, какой подкаст им следует поставить в очередь следующим.

СПЯТ ЗА РУЛЕМ: На видео запечатлен мужчина, по всей видимости, спящий за рулем своего автомобиля Tesla во время движения по загруженному калифорнийскому шоссе. https://t.co/C2GevjIch2pic.twitter.com/VvSaBEL5zi

— ABC News (@ABC) 25 августа 2019 г.

Сами владельцы автомобилей хвалят такие особенности и говорят, что они предотвратили их попадание в аварии, а также Автопроизводители (особенно Tesla) уже давно утверждают, что эти передовые инструменты уменьшают количество столкновений в совокупности.По мнению демократов в Конгрессе и NTSB (который может выдавать только политические рекомендации для принятия NHTSA), это равносильно использованию людей в качестве «испытательных манекенов» для технологии автономного вождения, как выразился сенатор Эд Марки, который призвал запрет на использование автопилота до тех пор, пока Tesla не найдет способ не дать людям обмануть автопилот и заставить их думать, что они сосредоточены на дороге.

Тесла предсказуемо не согласен. «Автопилот может значительно повысить безопасность пассажиров, но… водитель несет полную ответственность за безопасную эксплуатацию своего автомобиля», — ответила Тесла Марки в заявлении для VICE в прошлом месяце.Компания уже давно приводит цифры, показывающие, что частота столкновений водителей, использующих автопилот, ниже нормы, но есть веские причины скептически относиться к внутренним данным Tesla.

Многие из новых технологий помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, могут абсолютно сделать дорогу более безопасным местом. Они также могут сделать вождение, которое часто бывает довольно неприятным, немного менее неприятным. Автоматическая параллельная парковка, автоматическое обнаружение (и коррекция) ухода на другую полосу движения — это относительно мягкие и очевидные улучшения.Но, как постановил NTSB во вторник, на пути оказались другие корпоративные стимулы.

В конце встречи во вторник Роберт Сумвалт призвал сотрудников NTSB выпустить девять рекомендаций из их отчета о катастрофе Tesla в районе залива. В основном это были запросы для Tesla, в частности, для выполнения запросов NTSB о сотрудничестве, а для NHTSA — о расширении своего регулирования беспилотных автомобилей и способов внедрения автономных функций. NTSB не налагает штрафов за несоблюдение.И если недавнее прошлое является признаком ближайшего будущего, нет особых причин ожидать, что произойдет то и другое.

Ноа Калвин — будущий редактор The Outline.

американцев предпочли бы ездить на работу на машине, чем иметь автономный транспорт, говорится в исследовании

.

Инжиниринг | Пресс-релизы | Исследования

16 сентября 2019

Исследователи

UW изучали, как меняются представления американцев о стоимости поездки на работу в зависимости от того, кто едет к ним на работу.

Многие американцы пользуются услугами такси, такими как Uber или Lyft, чтобы добраться до работы и с работы. Это обеспечивает конфиденциальность при езде в личном автомобиле и удобство общения по электронной почте или в социальных сетях во время пробок. В будущем беспилотные автомобили смогут предоставлять те же услуги, но без водителя-человека.

Но захотят ли потребители ездить на автомобиле без водителя?

Исследователи из Вашингтонского университета изучили, как воспринимаемая американцами стоимость времени в пути меняется в зависимости от того, кто за рулем.В ходе опроса команда обнаружила, что люди считают услугу по вызову автомобиля как минимум на 13% «менее дорогой» с точки зрения времени по сравнению с самостоятельным вождением. Однако, если бы исследователи сказали людям, что служба заказа такси была без водителя, тогда стоимость времени в пути увеличилась на 15% по сравнению с поездкой на личном автомобиле, предполагая, что, по крайней мере, на данный момент, люди предпочли бы водить сами, чем иметь автономное транспортное средство. их.

Команда опубликовала свои результаты 6 августа в журнале Transportation.

Дополнительную информацию об этом исследовании можно найти в записи блога Дона Маккензи.

«Идея заключается в том, что« время — деньги », поэтому общая стоимость вождения включает в себя как прямые финансовые затраты, так и денежный эквивалент времени, затраченного на поездку», — сказал старший автор Дон Маккензи, доцент кафедры гражданского строительства и охраны окружающей среды. который также возглавляет лабораторию устойчивого транспорта UW. «Среднестатистический человек из нашей выборки считает, что езда на автомобиле без водителя более обременительна, чем вождение самостоятельно.Это подчеркивает риски составления прогнозов, основанных на том, как люди сегодня отреагируют на беспилотные автомобили ».

Команда провела опрос, в ходе которого жителям континентальной части США предлагалось выбрать между личным автомобилем или услугой по вызову для поездки на работу в 15 миль. Половине из 502 респондентов сказали, что в службе такси нет водителя.

Команда провела опрос, в ходе которого жителям континентальной части США предлагалось выбрать между личным автомобилем или услугой по вызову для поездки на работу в 15 миль.Гао и др ./Transportation

Исследователи преобразовали ответы в оценку того, сколько, по мнению респондентов, будет стоить час поездки.

«Если кто-то оценивает свое время в пути в 15 долларов в час, это означает, что им не нравится час, потраченный на поездку, так же, как они не любят отказываться от 15 долларов», — сказал соавтор Андише Ранджбари, инженер-исследователь из Центра транспортировки и логистики UW. . «Таким образом, меньшее число означает, что время, потраченное на поездку, будет менее обременительным.”

В среднем респонденты предпочитали услуги по вызову автомобиля водителю самостоятельно: стоимость услуг по вызову автомобиля составила 21 доллар в час, а стоимость вождения — 25 долларов в час. Вдобавок, если исследователи напомнили респондентам, что они могут выполнять несколько задач одновременно во время поездки, их предполагаемая стоимость времени в пути снизилась еще больше до 13 долларов в час.

Технически служба вызова водителя должна быть одинаково удобной, независимо от того, управляет ли человек или автономный автомобиль, но респонденты не согласились.Стоимость услуг по вызову без водителя составила 28 долларов в час.

По мнению команды, эти результаты имеют смысл. Беспилотные автомобили пока не поступают в продажу, поэтому люди не знакомы с ними или могут с подозрением относиться к технологии.

«Мы полагаем, что наши респонденты говорят нам, что если бы они сегодня ехали в автоматизированном транспортном средстве, они были бы в достаточной степени обеспокоены этим опытом, и это было бы хуже, чем вождение самостоятельно», — сказал Маккензи. «Это напоминание о том, что автоматизированные транспортные средства должны будут предлагать потребителям преимущества, прежде чем люди примут их на вооружение.В первом приближении служба заказа автомобилей без водителя должна предлагать услуги по цене как минимум на 7 долларов в час дешевле, чем автомобили, управляемые людьми, чтобы сделать услугу без водителя более привлекательной ».

Цзинъя Гао, аналитик Amazon China, который завершил это исследование, будучи студентом двойной магистерской программы в Университете штата Вашингтон и Университете Тунцзи, также является соавтором этой статьи. Это исследование финансировалось Исследовательским центром чистой энергии США и Китая.

###

За дополнительной информацией обращайтесь к Маккензи по адресу dwhm @ uw.edu.

Теги: Инженерный колледж • Департамент гражданской и экологической инженерии • Дон Маккензи • Лаборатория устойчивого транспорта


NOVA | Великая гонка роботов | Автомобили, которые водят сами

За несколько месяцев до DARPA Grand Challenge 2005 года Себастьян Трун,
глава лаборатории искусственного интеллекта Стэнфордского университета не мог знать
победит ли роботизированная машина его команды по прозвищу Стэнли. Учитывая
разочаровывающие результаты Grand Challenge 2004 года, в котором ни один участник не смог
преодолел четверть дистанции, Трун вполне мог быть
осторожно оптомистично.Однако в интервью продюсерам NOVA Джейсону
Спингарн-Кофф и Джо Симанс, этот энтузиаст робототехники был полон
волнение, уверенность в том, что гонка 2005 года ознаменует собой новую эру транспортных средств
которые водят сами.

Мечтатели разыскиваются

NOVA: Насколько вы уверены, что мы будем вести машину или вести машину?
by — автономные автомобили в будущем?

Thrun: Для меня нетрудно понять, что в какой-то момент наши машины будут иметь
умение водить самостоятельно.Машины молодые. Им всего 120 лет,
100 лет, смотря как считать. Автомобиль как социальное явление, возможно,
80 лет. Только подумайте на 50 лет вперед. Нет никаких сомнений в том, что 50 лет спустя
теперь у нас будет технология, позволяющая машинам управлять собой. На самом деле я думаю
мы удивительно близки, и я считаю, что это конкретное соревнование, Гранд
Вызов чрезвычайно толкает нас в этом направлении.

NOVA: Это часть азарта соревнований?

Thrun: Я черпаю много мотивации из мечты, которую мы все разделяем
здесь, чтобы строить автомобили, которые ездят сами.Было фантастически видеть
тысяча человек в одном месте, которые разделяют эту чудесную мечту.

NOVA: Как вы отвечаете критикам, которые говорят, что это невозможно?

Thrun: Всегда есть люди, сомневающиеся в мечтах, у которых нет
воображение. Я уверен, что вся промышленная революция была мечтой
люди 500 лет назад. Двести лет назад никто бы не подумал, что мы
заштукатурить нашу страну тротуаром и заправочными станциями, чтобы поддержать новый
инфраструктура [для современных автомобилей].Я предпочитаю проводить время с людьми
кто мечтает.

Возможно, автономные автомобили пока что терпят неудачу. Этой идее 30-40 лет.
Но Grand Challenge должен это изменить. Уже в тестовых запусках, ведущих к
В гонке автомобили преодолели сотни миль по неизученной местности.
Раньше такого не было. Я думаю, когда люди читают историю
автомобиль через 100 лет, это событие будет выделяться как действительно
значительный шаг к воплощению мечты в реальность и общению с людьми
что мы действительно можем это сделать.

НОВА: Зачем стремиться к мечте?

Thrun: Зачем это нужно? Что ж, у нас 43000 человек умирают каждый год в
дорожно-транспортные происшествия в США; 6000 в Германии, откуда я. И они умирают
в основном из-за человеческой ошибки. Если вы строите машины, которые ездят сами,
в конечном итоге они будут безопаснее, чем вождение человека. И они освободят нас от
бремя сосредоточиться на вождении вместо того, чтобы быть более продуктивным, пока мы
ездить.

NOVA: Спасение жизней — большая часть того, что вас вдохновляет?

Thrun: Да.Я потерял действительно хорошего школьного друга. Он был в машине
с другим другом. Они одолжили одну из машин своих родителей и взяли
становиться слишком сильным. Им было 18 лет, они врезались в большой грузовик, и они
мгновенно мертв. Это было действительно трагично. И я бы не стал говорить
что Стэнли [роботизированный автомобиль Стэнфорда] мог это оценить и
предсказал это, но технология, представленная на Гранд
Вызов может действительно предвидеть нечто подобное, вмешиваться и говорить:
«Знаешь, ты слишком быстро едешь.»Он может информировать людей об опасностях.

Может, мой друг остался бы жив, если бы то же самое случилось 30 лет спустя,
потому что у нас будут машины, которые могут обнаружить эти вещи с самого начала. Это
очень простая вещь. Предположим, машина понимает, что вы едете слишком быстро. Машина
может замедлиться или просто ненадолго нажать на педаль тормоза, и человек
просыпается и видит надвигающуюся угрозу.

Мы, люди, обычно чувствуем, что мы лучшие во всем, что мы делаем, что мы можем
безопасно водить сами.Но каждый год умирают десятки тысяч людей. Нам нужно
быть открытыми для того, чтобы технологии помогли нам, чтобы найти способы, с помощью которых технологии
делает нас в большей безопасности.

Переломный момент

НОВА: Откуда взялось представление о самих автомобилях?

Thrun: Нас уже давно окружают машины, которые едут сами.
время. Понимаете, машина Бэтмена едет сама по себе, и мы как бы приняли это за
при условии, что это произойдет в реальном мире.Я развил свою страсть
для машин, которые едут сами, чтобы не попасть в пробку для многих, многих, многих
часов моей жизни. Я не знаю, к чему это приводит, но я чувствую, что потерял
год-два просто в пробке. Для меня это важно. Это много времени, много
деньги, которые я просто теряю в дороге. И что еще более важно, как я уже сказал, я
были друзья, которые погибли в авариях.

Это действительно поворотное время. До сих пор у нас были автомобили, в которых
интеллект полностью обеспечивается людьми, а мощность обеспечивается
машина, и мы находимся в точке, где мы можем переопределить это.Мы можем сказать,
«Давайте также определим интеллект машины и сделаем устройство
безопаснее ». В авионике это уже происходит. Есть самолеты, которые можно
летал с компьютерным управлением. В автомобильной промышленности это следующий логический
шаг.

NOVA: Что вас больше всего интересует в DARPA Grand Challenge? [DARPA — это
Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов правительства США.]

Thrun: Я думаю, что Grand Challenge гениален. Тони Тетер [
Директор DARPA] и DARPA невероятно умны для этого.Они выбросили
Казалось бы, простая цель, но с технологической точки зрения это огромный шаг.
Если мы сможем показать, что принцип возможен, то нам придется сделать его больше.
надежный и так далее. Но во многом — первый полет, первый
телефон — в тот момент, когда вы покажете, что это возможно, это всего лишь вопрос времени
пока это не станет широко распространенной реальностью.

NOVA: Военное применение является для вас важной мотивацией?

Thrun: Я определенно не в том, чтобы создавать лучшие способы ведения войн,
хотя я опечален недавними событиями, и если я могу помочь спасти жизни, будь то
на поле боя или нет, хотелось бы.

Но я искренне верю, что влияние, которое мы собираемся оказать, выйдет далеко за рамки
военная сфера. Возьмем еще один пример из DARPA: DARPA создало
Интернет. Первоначально Интернет назывался ARPANET. Это было для военных
люди разговаривают друг с другом. Сегодня Интернет произвел революцию в
люди взаимодействуют друг с другом способами, которые в корне отличаются от
даже 10 лет назад, и я думаю, что то же самое будет и с транспортом.

«День в будущем, когда моя машина поедет за мной — это будет
окончательная победа.”

Я лично думаю, что автомобили, которые ездят сами, окажут наибольшее влияние
в повседневной жизни. Например, для пожилых людей, как правило, когда они останавливаются
за рулем, их социальные сети исчезают, потому что они не видят своих друзей
больше. Они не могут ходить по магазинам. Они становятся зависимыми. И это часто коррелирует
при физическом износе. Что, если мы дадим им машину, которая ездит сама?
Может, они проживут дольше. У них определенно будет лучшее качество жизни. я
думаю, просто глядя на вооруженных сил не будет справедливо по отношению ко многим
энтузиасты, которые хотят сделать беспилотные автомобили реальностью.

NOVA: Какие технологические достижения необходимы, чтобы сделать такие автомобили
реальность в повседневной жизни?

Thrun: Я, честно говоря, на данный момент точно не знаю, и я бы хотел потратить
год на размышления об этом, когда мы анализируем, что на самом деле произошло в
Грандиозный вызов. Мы были заняты только созданием машины.

Чтобы сделать эту технологию реальностью, вы не просто проезжаете две или три мили, вы
должны проехать 20000 миль без происшествий, 50000 миль, прежде чем люди
можно даже подумать о его принятии.И такая надежность действительно требует
принципиально иное понимание дорожного покрытия. Я думаю, что некоторые из
были предприняты шаги для этого Грандиозного Вызова.

NOVA: Что еще нужно для широкого использования роботизированных машин?

Thrun: Здесь есть два важных фактора. Один из них — цена. У тебя есть
чтобы уменьшить размер вашей платформы с 40 000 до 2 000 долларов. Это просто вопрос того, как
много вы производите. Думаю, это возможно. И второе — инфраструктура.Мы
у них сейчас нет структур, занимающихся автономными автомобилями. У нас нет особенных
полосы на автомагистралях с надписью «Только для автономных автомобилей». Нам нужно целое
эволюция систем. Завтра утром у нас не будет автономии. У нас будет
система помощи водителю, которая немного помогает объезжать препятствия, а затем мы
пойдем дальше, и в какой-то момент в будущем, может быть, через 30 лет, мы
есть автономные автомобили.

Чистая гонка машин

NOVA: Какова ваша основная мотивация для участия в конкурсе?

Thrun: Это фантастическая научная задача.Для меня это не просто
о строительстве Стэнли; это о понимании природы вождения. Мы
людям нужно многое узнать о том, что на самом деле означает вождение на высоких скоростях
безопасно. Готовясь к этой гонке, мы уже сделали ряд изрядно
я считаю значительными научными открытиями о том, как воспринимать
окружающей среды и того, как водить, которые, я думаю, окажут влияние не только на Grand
Испытание.

NOVA: Является ли Grand Challenge важным историческим событием для
робототехника?

Thrun : Я думаю, что это переломный момент неизмеримого масштаба.Это первая гонка на выносливость, в которой технологии должны сделать все возможное.
решения. Речь идет не только о таких компонентах, как быстрый бег или быстрое мышление.
Речь идет об интеграции всего этого. Гонка существенная. Это долго. Это
трудный. И каждое решение принимается созданными нами вещами, а не
сами по себе. Люди — хотя команды
важно — люди не в курсе в момент начала гонки. Это
чистая машинная гонка. И это, я думаю, действительно ново и беспрецедентно.В
как только гонка начнется, мы отпразднуем, пойдем в бар и выпьем бутылку
шампанское, хотя гонка еще продолжается. Когда это было раньше?

NOVA: Так это отличается от других технологических гонок в прошлом?

Thrun: Ага. У нас было несколько недавних гонок — кружение
например, земной шар на воздушном шаре или полет в глубокий космос — это
задействованы важные технологические компоненты. Но в этих гонках всегда было
люди, которые принимали окончательные решения.Для меня великий вызов полностью
новый. Дело в том, что каждое решение принимает машина. Мы должны построить
машина, у которой есть не только физическая сила, но и умственные способности.
принимать все решения по ходу дела. Машина сама становится актером.
Я считаю, что это фундаментальный шаг в истории робототехники, человечества, поэтому
говорить. Я думаю, что эта гонка будет объявлена ​​исторической.
.

NOVA: Что будет означать успешное завершение курса для робототехники?

Thrun: Последствия этой расы гораздо шире, чем у некоторых людей.
понимать.Речь идет не только о создании машины, которая проезжает пару миль.
Речь идет о воспроизведении одного аспекта человеческого интеллекта, в данном случае
способность водить машину до такой степени, что машина может делать это сама.
И такого прецедента в истории нет.

NOVA: Кого вы считаете основным конкурентом?

Thrun: Вы знаете, для меня конкуренция не против Карнеги-Меллона.
или любая другая команда. Мы все в одной лодке. Конкурс состоит в том, чтобы сделать
дороги мира безопаснее, и это соревнование, которое все участники этого конкурса
вместе.Даже если победит какая-то другая команда, я думаю, это будет победа
для поля. Я буду горд тем, что участвовал в этом мероприятии. я
буду гордиться тем, что DARPA его подтолкнуло. Я думаю, мы проиграем, если в этом году
лучшая команда пробегает семь миль [расстояние, пройденное в первом DARPA Grand
Вызов 2004 года, в котором трасса не закончила ни одна машина]. Это было бы
огромная потеря для нас, как для всего сообщества исследователей.

NOVA: Что будет для вас победой?

Thrun: Чтобы завершить Grand Challenge и получить 2 миллиона долларов
контрольный! Но более того, я думаю, что гонка может привести к огромным изменениям.
в автомобильной промышленности с точки зрения восприятия окружающей среды и
системы помощи водителю, которые могут сделать вождение безопаснее, но при этом сохранят его
приятно.

Пару месяцев назад я тратил около двух часов каждый день в пути. День в
будущее, когда моя машина будет ездить за мной — и я могу сидеть там и читать
газету, отправьте электронную почту в машине, пока машина сама едет — это будет
быть окончательной победой.

Когда у нас появятся беспилотные автомобили? Эксперты говорят, что не на десятилетия.

  • Хотя многие новые автомобили оснащены технологией, которая частично помогает при вождении, у нас все еще нет полностью автономных автомобилей, доступных для покупки.
  • Помимо совершенствования технологии, необходимой для них, существует ряд других факторов, стоящих на пути.
  • К ним относятся плохая дорожная инфраструктура, системы связи, необходимые для соединения этих автомобилей друг с другом, и дополнительные правила дорожного движения, необходимые для регулирования этих транспортных средств.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: Это концептуальный автомобиль Volvo 360c, и это лишь одна из представлений о том, как могут выглядеть автомобили без водителя в один прекрасный день.Это означает, что автомобили без рулевого колеса могут безопасно передвигаться по дорогам общего пользования самостоятельно. Но учитывая то, как много мы слышим о технологиях автономного вождения, внедряемых в повседневные автомобили, трудно не задаться вопросом: сколько еще нам придется ждать?

Иногда сложно понять, насколько далеко мы продвинулись с технологиями самостоятельного вождения. Чтобы определить, насколько сложна на самом деле автоматизированная технология, Общество автомобильных инженеров классифицирует эти системы по пяти уровням.

Уровень 1 — это система помощи водителю, при которой автомобиль может управлять рулевым управлением или торможением, но не обоими одновременно. Уровень 2 — это частичная автоматизация, при которой автомобиль может одновременно управлять рулем и торможением, но на дороге всегда требуется ваше внимание. И автопилот Tesla, и Super Cruise от General Motors являются примерами этого. Уровень 3 — это условная автоматизация, когда определенные обстоятельства позволяют автомобилю справляться с большинством аспектов вождения, а водитель имеет возможность временно отвлечься от дороги.Уровень 4 — это высокая степень автоматизации, при которой в правильных условиях автомобиль может взять на себя полный контроль, давая водителю возможность сосредоточиться на других задачах. А уровень 5 — это полная автоматизация. В этой гипотетической ситуации вас ведет машина, а нет даже руля.

Так на каком уровне мы сейчас находимся? Большинство экспертов согласятся: где-то между уровнями 2 и 3. Однако одна из их самых больших проблем — неправильное представление общественности о том, что мы намного продвинулись вперед.

Брайан Реймер: У широкой публики невероятная путаница по поводу автономного вождения.Согласно данным нашего опроса, около 23% респондентов считают, что беспилотный автомобиль уже доступен для покупки. И во многом это связано с заявлениями Илона Маска и других, говорящих о возможностях автономного управления транспортными средствами. Это системы, которые предназначены для помощи водителю под присмотром водителя.

Рассказчик: Итак, неужели ограниченность этих автоматизированных систем сдерживает нас? На самом деле, этому мешает ряд других факторов.Для начала наши дороги. Проще говоря, на дорогах, особенно в Соединенных Штатах, слишком много беспорядка, чтобы поддерживать автомобили, которые могут двигаться сами по себе.

Брайан: Итак, хотя многие люди действительно работают над разработкой автономной автоматизации, по сути, робота, который полностью способен принимать собственные решения в сегодняшней инфраструктуре, в действительности сегодняшняя инфраструктура недостаточно оборудована. для автономии. По сути, выбоины, плохая разметка полос и все другие разрушающиеся аспекты инфраструктуры нашей страны не будут поддерживать высокие технологии.

Рассказчик: в дополнение к большему количеству дорог общего пользования, требующих знаков и разметки полос, которые могут четко различать беспилотные автомобили, транспортные средства должны быть подключены по беспроводной сети к этой транспортной инфраструктуре, а также друг к другу, чтобы взаимодействовать с окружающим миром. их безупречно.

К счастью, у таких автопроизводителей, как Volvo, уже есть технология, которая позволяет их автомобилям общаться друг с другом и предупреждать водителей об опасностях через облачную сеть. Этот тип подключенной технологии еще больше тестируется на беспилотных автомобилях в Макити, городке площадью 32 акра и испытательном центре в Мичиганском университете.

Грег МакГуайр: Итак, что такое подключенные автомобили? Когда мы говорим «подключен» в Mcity, мы на самом деле имеем в виду не потоковую передачу.

Netflix
в ваше пассажирское сиденье, это довольно решенная проблема в отрасли, но в том, как автомобили и инфраструктура могут быть соединены вместе для множества других преимуществ, таких как безопасность. Идея заключается в том, чтобы транспортные средства могли с малой задержкой сообщать другим транспортным средствам и всем остальным, кто хочет слышать, где они находятся и куда они направляются.

Рассказчик: Итак, после того, как инфраструктура трафика и связь будут обработаны, что еще нам нужно решить? Ну, правила дорожного движения.

Правительства должны принять ряд важных решений при переходе общества на беспилотные транспортные средства. На начальных этапах им нужно будет определить, какие погодные условия подходят для того, чтобы автомобили работали полностью автономно. Это связано с тем, что многие из этих автомобильных систем могут выйти из строя из-за дождя и снега. Одна из отраслей, к которой они могут обратиться за советом, — это авиационная отрасль, которая без колебаний отменяет рейсы в ненастную погоду.

Им также сначала придется найти способ для автономных транспортных средств безопасно перемещаться по дорогам общего пользования среди традиционных автомобилей. Возможным решением может быть выделение полос движения, подобных тем, что используются для автомобилей с высокой посещаемостью на автомагистралях, и полос для автобусов в некоторых городах.

Аюб Ауад: Правительство как бы оставляет на усмотрение штатов решать, что происходит, просто потому, что технология настолько нова, и они до сих пор не совсем понимают, как это будет выглядеть в конечном итоге. Как только правительство полностью подключится, федеральное правительство, ему придется поговорить с лоббистами, людьми, которые представляют водителей грузовиков и комиссии такси.Они поймут, что многие рабочие места могут быть потеряны, и это будет сложно. А потом еще и ответственность. Если эти машины находятся на дорогах и попадают в аварии, кто несет ответственность?

Рассказчик: Учитывая все это, вернемся к нашему первоначальному вопросу: как скоро у нас появятся беспилотные автомобили?

Аюб: Я бы сказал, что через десять лет он будет на автомагистралях, но если мы говорим о том, чтобы иметь возможность брать машину куда угодно по Соединенным Штатам, иметь возможность путешествовать по Нью-Йорку и спать всю ночь. время, я не думаю, что мы и близко к этому.Вероятно, через несколько десятилетий до этого.

Брайан: Автопроизводители и технологические компании очень сильно сосредоточены на контексте технологий без водителя. Я не говорю, что это не будущее. Это будущее. Но, как многие начали публично признавать, это будущее еще дальше, чем кто-либо реально предполагал на сегодняшний день. Мы, люди, действительно хорошо умеем предсказывать будущее, но не очень хорошо ориентируемся в сроках. И сроки до того, как технологии без водителя изменит мой образ жизни и передвижения, вероятно, составят несколько десятилетий, если не больше.

Грег: Насколько близко мы подходим к машине Джетсона? На мой взгляд, до нас еще далеко. На самом деле для меня вопрос не в том, когда эти технологии появятся, а в том, можем ли мы быть готовы и использовать их наилучшим образом.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в августе 2019 года.

.